濟南試推慢行交通 成為全國首批示范城市之一
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 省城打造的自行車步行交通系統(tǒng)，無疑在一定程度上保障了騎車人和步行人的“路權(quán)”。但記者近日在走訪中發(fā)現(xiàn)，由于占道經(jīng)營和劃線停車，他們的“路權(quán)”無法得到完整保障。 采訪中，已經(jīng)關(guān)注“路權(quán)”10個年頭的省政協(xié)常委宋傳杰告訴記者，要真正給自行車、步行人路權(quán)，馬路得安放隔離墩；如果這個做不到，馬路停車就得高收費；如果這個經(jīng)濟杠桿不用，那就只能限制公眾買車；而限制買車最好的辦法，就是打造優(yōu)質(zhì)高效的公共交通。記者 楊芳 竇昊 圖/記者 傅琪媛 自行車被“逼”搶機動車道 慢行路不同程度被占 23日，記者沿省城歷山東路、解放路、歷山路、青龍橋往南、黑西路、濼文路、青年東路、文化西路等走了一圈，這些路上有的是慢行一體，有的劃了專用自行車道，但都有被占用的情況，且嚴(yán)重程度不一。 在歷山東路北段，人行道上劃了車位，有人專門收取停車費。自行車道上，走幾步就能看到停放的機動車，自行車電瓶車都行駛在機動車道上。走上解放路往西，過了濟南市中心醫(yī)院，一段自行車道上劃了停車位，而在人行道上也停放了不少車輛，由于自行車道和人行道都有停放的車輛，這條路上電瓶車、自行車、步行的人又比較多，不時能聽到電瓶車刺耳的剎車聲。 上午將近11時，歷山路家樂福以北人行道上，停放了七八輛私家車。沿解放橋往西直到青龍橋，路南的自行車道、人行道停了很多私家車，步行人走在自行車道，電瓶車、自行車、三輪摩托，都進(jìn)了機動車道行駛。路北臨近青龍橋，自行車道和人行道上則劃了車位。 文化西路上，一家醫(yī)院附近自行車道人行車道被占用情況嚴(yán)重，自行車電瓶車被“逼”走機動車道。 只要劃上線停車就合法 馬路成了“唐僧肉” 省城慢行馬路被占用的情況，不僅只有上述幾條。采訪中，記者發(fā)現(xiàn)很多馬路人行道、自行車道都劃上了停車位，馬路成了香噴噴的“唐僧肉”，成了一些單位的賺錢門路，在一定程度上緩解了停車的緊張情況。 “據(jù)我了解，馬路停車收費既有派出所，也有居委會，反正劃上線就開始收費，也不管擋不擋路。只要在線上停車，交警就不會‘貼條’，默認(rèn)不違法?！笔≌f(xié)常委宋傳杰告訴記者，他關(guān)注行人路權(quán)問題已經(jīng)有10個年頭了，此前在省兩會報道的時候，他還曾騎自行車呼吁路權(quán)。 “我知道北京的路邊停車，是由兩家公司管理的，他們向市政府交錢，然后政府再拿出來發(fā)展停車系統(tǒng)。咱們濟南路邊停車的費用，都用在哪里了？用在改善停車環(huán)境的用途上了嗎？”宋傳杰質(zhì)疑到。 行人司機搶道的不少 應(yīng)培養(yǎng)“分道 ”意識 現(xiàn)場 特寫 記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，部分行人司機的“分道”意識并不強。 23—25日，記者在文化東西路看到，即使并不處于交通高峰期，但省中醫(yī)、齊魯醫(yī)院附近，汽車占用彩色瀝青路面的情況非常普遍，不少司機干脆把實線劃定的自行車道當(dāng)做了停車位停放車輛。而原本就不寬的馬路，讓停放的汽車占用之后，騎車者就只能與步行者搶道，甚至上了機動車道。 如果說文化西路車輛比較擁堵，車速并不快的話，那么相對寬敞、車流少的張莊路則顯得更加危險些。記者25日在張莊路看到，不少騎車市民，特別是騎電瓶車、三輪車的市民放著沒被占用的自行車道不用，大多上了機動車道。選擇自行車道的多為騎自行車的人。 慢行車道入口 得設(shè)隔離墩 保障慢行路權(quán) “其實在目前的情況下，談慢行路人的路權(quán)問題，我覺得情況改善不了?！彼蝹鹘苷f，除非慢行道都設(shè)上隔離墩。那么這個方法是不是可以在其它的慢行一體路上推廣？ 一位經(jīng)常走解放路的市民告訴記者，每天他騎電瓶車在這條路上，總是提心吊膽，害怕碰了走在自行車道上的人?！叭绻O(shè)上了隔離墩，私家車就進(jìn)不來了，路邊占道經(jīng)營的別再‘伸舌頭’，我覺得這條路會暢快很多。” 而對于設(shè)在機動車道外側(cè)的自行車道，也有市民建議：就像高速公路一側(cè)修路一樣，如果在同一側(cè)不同車道上放上可移動的塑料隔離墩，大家依然可以各行其道，保障路權(quán)。 慢行路上停車 調(diào)高收費 給行人路權(quán)，得多管齊下 設(shè)隔離墩保障慢行人路權(quán)，無疑是一個好方法。采訪中，宋傳杰向記者表達(dá)了這樣的觀點，目前濟南的幾條馬路設(shè)上隔離墩確實保障了行人的路權(quán)，但省城的馬路起碼有幾千條，所有的馬路是不是都能設(shè)上？ “在交通不擁堵的時候，文化西路的彩色瀝青很少有私家車占用，堵的時候呢？誰還在意車輪下瀝青的顏色？”宋傳杰認(rèn)為，省城的停車問題不解決，慢行路權(quán)解決起來并不容易。 要讓私家車離開慢行路停車場，宋傳杰認(rèn)為最快的方式就是提高停車費?！捌鋵?，一小時10元、15元、20元的停車費，在別的城市并不少見，濟南如果真這么做了，可能有大批的人就不會自己開著車出去辦事了。他打個車20元，停個車花了40元，你看他還會開車去嗎？” “但如果不用經(jīng)濟杠桿調(diào)節(jié)，又不建造停車場所、立體停車庫等，私家車只能霸占自行車步行人的路權(quán)。” 掛牌需提供停車位證明 為限制馬路停車 如果提高停車費的經(jīng)濟杠桿不用，宋傳杰說，那只能從源頭上控制公眾的買車欲望了。 “在新加坡，有一個‘擁車證’，就是你要買車了，你要提供你自己的車位，不管這個車位是在你的居住小區(qū)還是在你的單位、馬路上?？偠灾?，在新加坡，大約100個車位才可以發(fā)150個車牌。”宋傳杰告訴記者，這個“擁車證”比一般的中等車的價格還要高。 “現(xiàn)在我們不考慮已有的停車位，單純刺激汽車消費，導(dǎo)致交通出現(xiàn)種種問題?！彼蝹鹘芙ㄗh，濟南應(yīng)該出臺政策，要買車必須先提供停車位。“提供不了停車位，就得額外交錢，這些錢可用來發(fā)展停車設(shè)施，讓交錢的人優(yōu)先獲得車位。” 建議打造方便快捷公交系統(tǒng) 公眾買車是因公交不便利 “現(xiàn)在大家都感覺車多，而車最多的地方是在上放學(xué)的學(xué)校附近。”宋傳杰分析，公眾買車很多是為了孩子，就是這一點點的需求?！斑@說明我們目前的公共交通還是發(fā)展的不充分，沒有讓大家感覺到方便和快捷?！?/p> 今年8月份，宋傳杰說他去了趟德國，幾乎轉(zhuǎn)了全國，當(dāng)時他為打車預(yù)算了1000歐元，但到了那里，他一分打車費都沒有花。下了飛機就可以坐上火車或地鐵，轉(zhuǎn)車的時候，根本不用到處轉(zhuǎn)，都是站內(nèi)轉(zhuǎn)車，坐公交就可以去任何地方，非常方便。且票價很實惠，德國旅游公交票是按天算的，1個人一天花4元左右，兩人票共計5元，3人票6元左右，不足5人的團體票，人均不超2元。 “如果沒有有效的優(yōu)質(zhì)的交通設(shè)施，就擺脫不了買車?！彼蝹鹘鼙硎荆挥薪鉀Q停車位和公共交通的問題，慢行人的路權(quán)問題就不難解決了。 |
