關(guān)注環(huán)保防PM2.5危害 切勿治標(biāo)不治本
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自美國(guó)大使館開始使用空氣質(zhì)量檢測(cè)儀對(duì)北京的空氣污染指數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)以來，有關(guān)空氣污染指數(shù)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的問題很快引起了社會(huì)大眾的熱烈討論。過去一周來，僅新浪微博就能搜到100多萬條相關(guān)結(jié)果，各大媒體更是爭(zhēng)相報(bào)道。一時(shí)間，PM2.5是否應(yīng)該納入空氣污染指數(shù)（API）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)成了國(guó)內(nèi)各大新聞媒體的熱門話題。 在近日舉行的“區(qū)域空氣質(zhì)量管理國(guó)際研討會(huì)”上，環(huán)保部副部長(zhǎng)張力軍坦言，目前，我國(guó)城市大氣環(huán)境質(zhì)量較差，與世界衛(wèi)生組織環(huán)境空氣質(zhì)量指導(dǎo)值有一定差距，現(xiàn)行空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)因子偏少，城市空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)仍處在低水平。 會(huì)議期間，中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授郝吉明介紹說，我國(guó)現(xiàn)行的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)編制于1982年，后又分別在1996年和2000年進(jìn)行了修訂。目前學(xué)界普遍建議空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)需要修編，增加對(duì)PM2.5的監(jiān)測(cè)。 郝吉明還透露說，目前，我國(guó)大部分城市PM2.5濃度超過世界衛(wèi)生組織規(guī)定第一階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家應(yīng)本著有利于公眾健康的原則，盡快出臺(tái)PM2.5的監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。 此前，環(huán)保部已經(jīng)發(fā)布了《環(huán)境空氣PM10和PM2.5的測(cè)定重量法》，首次對(duì)懸浮在空氣中，直徑小于等于2.5微米的顆粒物PM2.5的測(cè)定進(jìn)行了規(guī)范。意味著距離PM2.5最終進(jìn)入空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)更近了一步。2012年，北京、上海、廣州、深圳等主要大城市將有望出臺(tái)PM2.5的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步加強(qiáng)空氣質(zhì)量監(jiān)督工作。
目前，社會(huì)各界對(duì)于PM2.5的關(guān)注還主要是集中在強(qiáng)化環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)PM2.5污染數(shù)值的正常監(jiān)測(cè)發(fā)布上，但這只是一項(xiàng)“治標(biāo)”措施，只能讓更多的人關(guān)注PM2.5，卻不能從根本上改變當(dāng)前國(guó)內(nèi)眾多城市空氣污染嚴(yán)重的現(xiàn)狀，要想真正實(shí)現(xiàn)“治本”的目的，就必須立即采取有效的行動(dòng)，把國(guó)內(nèi)各大城市環(huán)境中的PM2.5數(shù)值降下來，這才是當(dāng)下最迫切需要解決的問題。 那么，如何才能在短期內(nèi)，快速實(shí)現(xiàn)PM2.5污染的下降呢？ 科學(xué)依據(jù)表明，2.5微米以下的細(xì)顆粒物（PM2.5）主要來源于機(jī)動(dòng)車尾氣。其中機(jī)動(dòng)車的尾氣排放又以重型卡車等柴油車排放最高、污染最重，因此，實(shí)行更加嚴(yán)格的柴油車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，將是治理PM2.5污染的最有效途徑。 當(dāng)前，我國(guó)正準(zhǔn)備實(shí)施國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是通常所說的國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)Ⅳ排放和現(xiàn)行的國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)相比，在PM排放值的要求上提高了5倍，NOx標(biāo)準(zhǔn)也提升了30%?？梢哉f，只要在全國(guó)范圍內(nèi)強(qiáng)制執(zhí)行國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)城市大氣中的PM2.5數(shù)值就將大幅度降低，空氣質(zhì)量將會(huì)得到明顯提高。
PM2.5污染觸目驚心，要解決這一頑癥，盡快實(shí)施柴油車國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)可以說是刻不容緩。 實(shí)施國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，有三方面的硬件前提，一是發(fā)動(dòng)機(jī)SCR系統(tǒng)的升級(jí)，二是車用尿素溶液的供應(yīng)，三是低硫柴油的供應(yīng)；如今，這三者從技術(shù)上來說都已經(jīng)不是問題。 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要想符合國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，有兩種主要的升級(jí)方案，一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理；還有一類是通過微粒捕集器（DPF）或微粒催化轉(zhuǎn)換器（DOC），針對(duì)燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)。由于我國(guó)車用柴油中的硫含量普遍高達(dá)350-2000ppm，而EGR技術(shù)對(duì)柴油硫含量的限制非常嚴(yán)格，因此，對(duì)硫含量要求不是太高的SCR技術(shù)便成為了國(guó)內(nèi)商用車廠家向國(guó)IV升級(jí)的主流技術(shù)路線。目前，各大主流商用車廠家均已完成了國(guó)IV車型發(fā)動(dòng)機(jī)SCR系統(tǒng)的升級(jí)。 SCR系統(tǒng)的核心其實(shí)就是在車輛的排氣系統(tǒng)中加上一套電控尿素噴射系統(tǒng)，通過“選擇性催化還原”過程，將廢氣中的氮氧化物轉(zhuǎn)化成氮?dú)夂退懦鲕囃?。這里面所使用的尿素，是一種高純度的車用尿素溶液，在歐洲稱為AdBlue，它可以說是實(shí)施國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)所需要解決的第二個(gè)核心問題。 AdBlue的生產(chǎn)與普通的尿素有很大的區(qū)別，首先，AdBlue的尿素純度必須非常高；其次，AdBlue所含的各類微量金屬元素含量也必須嚴(yán)格控制在SCR系統(tǒng)所能夠容忍的范圍之內(nèi)；另外，AdBlue的濃度還必須保持在32.5%；最后，AdBlue在向車輛加注的過程中，還需要專業(yè)的加注設(shè)備。 AdBlue的供應(yīng)一度被認(rèn)為是中國(guó)實(shí)施國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的一大難題，不過幸運(yùn)的是，國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的車用尿素溶液生產(chǎn)企業(yè)——可蘭素公司已經(jīng)在今年1月份獲得了AdBlue的國(guó)際認(rèn)證，并且在不久前順利地實(shí)施了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，將AdBlue溶液的年產(chǎn)能擴(kuò)充到60萬噸，AdBlue加注設(shè)備的年產(chǎn)能擴(kuò)充到1000臺(tái)，這一生產(chǎn)能力已經(jīng)能夠充分滿足國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施第一年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要。 至于低硫柴油的供應(yīng)，由于SCR系統(tǒng)對(duì)柴油硫含量的容忍度可以達(dá)到500ppm，因此，國(guó)IV柴油車只需要使用國(guó)Ⅲ柴油，也就是硫含量在350ppm以下的柴油，即可正常發(fā)揮SCR系統(tǒng)的減排作用。 國(guó)III柴油標(biāo)準(zhǔn)名為《車用柴油》(GB19147-2009)標(biāo)準(zhǔn)，于2009年6月正式發(fā)布，并規(guī)定將于2010年1月1日開始實(shí)施，過渡期為一年半，從2011年7月1日開始強(qiáng)制實(shí)施。目前，國(guó)內(nèi)北京、上海等地已經(jīng)開始供應(yīng)國(guó)Ⅲ柴油。
實(shí)施國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn) 還需政府主管部門痛下決心 根據(jù)國(guó)標(biāo)委的計(jì)劃，原定于2011年1月1日起對(duì)重型柴油車實(shí)施國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)。如今，這一實(shí)施時(shí)間卻推遲到了2012年1月1日，不久前又推遲到了2012年7月1日，國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間何以一拖再拖？簡(jiǎn)而言之，都是“價(jià)格”惹的禍。 首先是整車價(jià)格的上升。排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)帶來的首先就是成本的增加，對(duì)于SCR車型而言，由于多了一套尾氣后處理系統(tǒng)，購(gòu)車成本將大幅增長(zhǎng)，根據(jù)行業(yè)的平均水準(zhǔn)，國(guó)IV車的價(jià)格將比國(guó)Ⅲ車高3萬到5萬元，這也是為什么汽車行業(yè)對(duì)國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的熱心程度始終比環(huán)保部門要低的核心原因。 再者，就是國(guó)Ⅲ柴油的價(jià)格問題。目前，在發(fā)改委的價(jià)格目錄上，車用國(guó)Ⅲ柴油和普通柴油的價(jià)格是一樣的，但前者的成本要比后者高出13%，這也是“兩桶油”遲遲不愿增加國(guó)Ⅲ柴油供應(yīng)的主要因素。 行業(yè)利益的掣肘，使得國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施一拖再拖，甚至連目前已經(jīng)實(shí)施的國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，在很多地區(qū)也沒有得到認(rèn)真的實(shí)行。按照這樣的“慢節(jié)奏”，中國(guó)的PM2.5污染何時(shí)才能等來好轉(zhuǎn)的一天？ 治理空氣污染這一事關(guān)國(guó)民健康的重大行動(dòng)，不能完全依靠市場(chǎng)因素的調(diào)節(jié)，政府主管部門應(yīng)當(dāng)痛下決心，以盡快實(shí)施國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)為開端，切實(shí)有效地做好PM2.5污染物的治理工作，只有這樣，才能從根本上改變環(huán)保部周生賢部長(zhǎng)所說的“人民群眾深受污染之害、苦不堪言”！
小資料 究竟什么是PM2.5？ PM2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物。它的直徑還不到人的頭發(fā)絲粗細(xì)的1/20。雖然PM2.5只是地球大氣成分中含量很少的組分，但它對(duì)空氣質(zhì)量和能見度等有重要的影響。與較粗的大氣顆粒物相比，PM2.5粒徑小，富含大量的有毒、有害物質(zhì)且在大氣中的停留時(shí)間長(zhǎng)、輸送距離遠(yuǎn)，因而對(duì)人體健康和大氣環(huán)境質(zhì)量的影響更大。
PM2.5有什么危害？ 中國(guó)很多城市到現(xiàn)在還是僅僅監(jiān)測(cè)PM10的密度，認(rèn)為PM10“可以進(jìn)入人體上呼吸道，與市民的呼吸系統(tǒng)疾病關(guān)系比較密切”。但實(shí)際上PM2.5微粒由于體積特別微小，對(duì)人類身體健康的影響大大超過PM10。世界衛(wèi)生組織公布的資料也認(rèn)為PM2.5會(huì)增加死亡的風(fēng)險(xiǎn)。 氣象專家和醫(yī)學(xué)專家認(rèn)為，由細(xì)顆粒物造成的灰霾天氣對(duì)人體健康的危害甚至要比沙塵暴更大。粒徑10微米以上的顆粒物，會(huì)被擋在人的鼻子外面；粒徑在2.5微米至10微米之間的顆粒物，能夠進(jìn)入上呼吸道，但部分可通過痰液等排出體外，對(duì)人體健康危害相對(duì)較?。欢皆?span lang="EN-US">2.5微米以下的細(xì)顆粒物，直徑相當(dāng)于人類頭發(fā)1/10大小，被吸入人體后會(huì)進(jìn)入支氣管，干擾肺部的氣體交換，引發(fā)包括哮喘、支氣管炎和心血管病等方面的疾病。這些顆粒還可以通過支氣管和肺泡進(jìn)入血液，其中的有害氣體、重金屬等溶解在血液中，對(duì)人體健康的傷害更大。在歐盟國(guó)家中，PM2.5導(dǎo)致人們的平均壽命減少8.6個(gè)月。而PM2.5還可成為病毒和細(xì)菌的載體，為呼吸道傳染病的傳播推波助瀾。
國(guó)內(nèi)PM2.5數(shù)據(jù)現(xiàn)狀 在中國(guó)大部分，特別是工業(yè)集中的華北地區(qū)，PM2.5占到了整個(gè)空氣懸浮顆粒物重量的大半。然而，中國(guó)的“影響空氣污染指數(shù)”（API）卻沒有把PM2.5納入監(jiān)測(cè)之列。如果把PM2.5算入衡量國(guó)內(nèi)空氣質(zhì)量指標(biāo)當(dāng)中，那么將會(huì)有80%以上的城市空氣質(zhì)量不合格，個(gè)別工業(yè)化城市更是嚴(yán)重超標(biāo)，其危害范圍之廣、程度之大足以讓國(guó)人為之震驚。
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