立交橋強身用航空材料 拉力8倍于6厘米厚鋼板

　　受冷空氣影響，青島氣溫持續(xù)走低，低溫不僅給市民生活帶來了影響，也有可能延長杭州路橋和鐵港立交橋的混凝土養(yǎng)護時間，從而影響施工進度。昨天下午，記者再次探訪立交橋加固維修現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，杭州路橋梁體修復用上了飛機制造材料——碳纖維布，300克的碳纖維布，其拉力相當于6厘米厚鋼板的8倍。負責兩橋施工的第一市政建筑安裝工程公司負責人表示，目前杭州路橋施工進度稍慢于鐵港立交橋，如果進展順利，兩橋有望下月15日

　　杭州路橋今日鋪瀝青

　　昨日下午，記者來到杭州路橋施工現(xiàn)場看見，已經(jīng)封閉的半幅橋面，瀝青刨銑已經(jīng)完成，工作人員又重新在橋面上澆灌了混凝土。未封閉的半幅橋面，其瀝青刨銑也已完成，尚待澆灌混凝土。 “混凝土養(yǎng)護已經(jīng)完成了，明天就將正式鋪設瀝青?！必撠熢摌蚴┕さ牡谝皇姓ㄖ惭b工程公司負責人告訴記者，杭州路橋由于有電車通行的緣故，無法全線封閉施工，因此瀝青鋪設將分兩步走，今天只鋪設細沙層，其厚度大約為2.5厘米。待另半幅路面完成混凝土澆灌后，再一起鋪設面層瀝青，其厚度則為4厘米。從目前的施工進度預計，月底前杭州路橋封閉施工路段將更換，屆時車輛將從現(xiàn)在封閉的半幅道路上通過。

　　航空材料用來修大橋

　　在杭州路橋橋下，記者看見原本斑駁蕪雜的橋梁變得色彩斑斕，黃色基調上不時穿插有黑色條紋似的材料，它們或豎或橫地分布，看上去分外漂亮。 “這是碳纖維布，用來提高橋體拉力的。 ”現(xiàn)場負責人王立飛告訴記者，目前國內對橋梁加固的方式，主要有粘貼鋼板或防波韌布等幾種方式，碳纖維布是近幾年興起的一種新方式。相較于以前幾種，它重量更輕，成本也更低，但粘合力卻絲毫不差于此前幾種。 “300克的碳纖維布，其拉力就相當于一根6厘米厚鋼板的8倍，大部分飛機機頭都會用到這種材料。 ”王立飛告訴記者，施工過程中，首先要清洗橋梁底面，打磨掉上面的原有油漆，然后刷上一層底膠和浸澤膠，待它們都準備完成后，即可張貼碳纖維布。

　　兩橋下月15日將通車

　　“目前兩座立交橋已完成了總施工量的六成，如果天公作美的話，預計下月15日兩橋都可正式通車。 ”該負責人表示，此次維修加固大部分都是根據(jù)由同濟大學和青島理工大學所提供的檢測報告實施，主要目的是維護立交橋的功能，并對已檢測出來的橋體裂紋進行封閉，以延長兩座立交橋的使用壽命。除了加粗鋼筋外，澆筑所有的混凝土標號，他們也將原本設計中的c28改成了c50。

　　“兩座立交橋破損主要還是大貨車頻繁通過導致的，他們的重量大大超過當初設計建造時的核載量。”該負責人表示，正式通車后，他們將協(xié)調有關部門，在兩座立交橋前設立限重標志，超過大橋承受重量的車輛將不允許通行。（記者 徐美中 實習生 祝巾杰）