鄭州49天建千萬大橋 多處用膠水粘連石柱脫落

　　“耗資3000多萬元，僅用49天就建成通車，不到兩年橋面兩側80個石欄桿掉了26個，嚴重威脅過往行人安全！”近日有網(wǎng)友爆料，河南鄭州鄭東新區(qū)農(nóng)業(yè)東路與如意西路交叉口東側的夏意橋橋梁上的橋柱和柱頭之間竟然是用膠水粘連而成，只要稍一用力推動，這些數(shù)十斤重的石柱頭就會掉下來。

　　針對此事，記者前往事發(fā)地點實地探訪。

　　焦點一：“石柱頭”緣何屢屢脫落？

　　【回應】　石材加工工藝缺陷是脫落主因，石材膠粘接屬常規(guī)做法

　　日前，記者來到事發(fā)地點，只見施工單位正在施工。夏意橋的設計單位為同濟大學建筑設計院，施工單位為河南省第一建筑有限公司，監(jiān)理單位為洛陽智達監(jiān)理公司。2010年12月，鄭東新區(qū)市政部門正式接管，并安排專人進行日常管養(yǎng)。建成使用不到兩年，緣何成這樣？記者來到鄭東新區(qū)管理委員會了解情況。

　　鄭東新區(qū)管委會有關負責人介紹，在接到網(wǎng)友反映后，鄭東新區(qū)建設、市政和夏意橋施工單位等負責人第一時間趕赴現(xiàn)場進行了查看，目前得出“石柱頭”脫落的主要原因為石材加工工藝問題。

　　這位負責人介紹，主要起到裝飾作用的“石柱頭”與石柱本身并非一體雕制而成?！笆^”與欄桿石柱之間的固定凹槽太淺。高32厘米、重約10公斤的“石柱頭”僅由1厘米深的凹槽輔以兩片2厘米高的鋼片嵌入石材用水泥進行固定，根基不牢，遭遇側向強外力可導致松動脫落。另外，后期管養(yǎng)單位在修補時簡單采用石材膠粘補固定的辦法未從根本上解決問題，再加上人為破壞等，最終導致了“石柱頭”松動脫落，對大橋主體結構沒有影響。

　　橋梁專家、原中鐵大橋局總工程師余鐘庭在接受記者采訪時表示，橋面的花崗巖鋪裝、橋體花崗巖欄桿的柱頭裝飾都屬于后期裝修施工。而用石材膠粘接是花崗巖石材相連接的一種常規(guī)做法，在橋梁花崗巖裝飾、裝修上應用廣泛，它的功效不同于普通膠水。

　　焦點二：建設工期49天？

　　【回應】　“49天”非建橋工期，橋梁建設工期4年8個月

　　有網(wǎng)友質疑：“夏意橋只用短短的49天就實現(xiàn)了竣工通車，曾創(chuàng)造了鄭東新區(qū)建設史上的新紀錄，速度快得驚人。”

　　據(jù)記者了解，夏意橋總長350米、寬50米。針對此前媒體報道，記者在鄭東新區(qū)管委會官方網(wǎng)站上找到了日期顯示為2010年1月28日所發(fā)的“鄭東新區(qū)2009年大事記”原文：9月30日，“121工程”竣工通車，即農(nóng)業(yè)東路、夏意橋、秋意橋通車，如意河北段開挖完成，起步區(qū)所有河渠工程全部完工，鄭汴路拓寬改造工程完工。副市長兼鄭東新區(qū)管委會主任王哲和全體班子成員出席了慶典儀式。這標志著橫貫鄭東新區(qū)的農(nóng)業(yè)東路全線通車，49天的建設工期也創(chuàng)造了鄭東新區(qū)建設史上的新紀錄。

　　從原文看，49天工期的表述并不是單指夏意橋的竣工通車。

　　鄭東新區(qū)建設環(huán)保局副局長王衛(wèi)東在接受記者采訪時解釋稱，“夏意橋49天建設工期”的說法并不準確。夏意橋2005年1月開工建設，2007年10月主體完工，2009年9月30日建成通車，建設工期為4年8個月。

　　原夏意橋項目的施工方、河南省第一建筑有限公司的項目經(jīng)理蘇富金向記者表示，所謂的“49天建設工期”指的是農(nóng)業(yè)東路390多米因河南職業(yè)技術學院未拆遷導致農(nóng)業(yè)東路無法貫通，在該校爆破拆遷后，用49天將該段道路修通投用的工期，而非橋梁建設工期?！澳敲炊虝r間修一座橋是根本不可能的事情。整個工程持續(xù)好幾年?！痹鴧⑴c施工的吳德睿說。

　　市民王桂清是最早入住鄭東新區(qū)聯(lián)盟新城的居民，他告訴記者，以前東區(qū)入住的人相對少些，自己平時也路過此處，由于河南職業(yè)技術學院遲遲未能搬遷，整個農(nóng)業(yè)東路在這里發(fā)生了“腸梗阻”，位于此地的夏意橋早已修好，但只能是“擺設”，閑置了好幾年，具體日期自己雖沒有關注，不過49天的說法根本不可信。

　　焦點三：不是原施工方維修嗎？

　　【回應】　維修者就是施工方，修復工作現(xiàn)已完成

　　網(wǎng)文中稱：“維修施工的，并非夏意橋的原始建設單位工人。這樣的處理怎能服眾？誰的問題就要追究誰的責任?！?/p>

　　記者在施工現(xiàn)場見到了原夏意橋項目的施工方項目經(jīng)理蘇富金，據(jù)其介紹，他們就是原施工方河南省第一建筑有限公司。目前該公司具體修復措施主要包括對技術工藝進行全面改進，對全部柱頭采用新工藝進行加固處理。具體工藝是在每一個柱頭和欄桿柱身上加鉆多個深10厘米，直徑2厘米的孔，并在孔內注入結構膠，再將直徑1.8厘米的螺紋鋼插入柱頭和柱身，通過鋼筋和結構膠的共同作用將柱頭和柱身連成牢固的整體。

　　截至9月7日，夏意橋的修復工作已全部完成。不過，有關負責人也表示橋的后期裝修施工上確有瑕疵，下一步，將進一步加大管養(yǎng)力度，加強市政巡護，減少人為破壞。