地鐵第1站遭遇軟骨頭 每天流出30噸地下水(圖)

　　作為青島市首個(gè)開(kāi)工建設(shè)的地鐵車(chē)站，河西站的工程進(jìn)展人們頗為關(guān)注，目前這里的地鐵已挖到什么程度了？有沒(méi)有遇到困難？昨天，記者隨同市地鐵工程建設(shè)指揮部的工作人員一起來(lái)到了河西站，探訪后得知，河西站的隧道施工遇到了富含地下水的砂層，遇到這種“軟骨頭”增加了施工困難，目前施工單位正在采取新的工藝確保施工安全。

　　據(jù)中鐵隧道集團(tuán)河西站項(xiàng)目部副總工程師施龍焱介紹，河西車(chē)站全長(zhǎng)199.15米

　　記者沿著樓梯來(lái)到了河西站的站廳里，發(fā)現(xiàn)這里已經(jīng)封頂，施龍焱介紹說(shuō)，河西站是地鐵一期工程22個(gè)站點(diǎn)中首個(gè)封頂?shù)能?chē)站，站廳的建筑面積達(dá)到了1.2萬(wàn)平方米。沿著站廳里的樓梯記者下到了地下兩層，這里將來(lái)就是地鐵的站臺(tái)，市民乘坐地鐵將在這里候車(chē)。在站廳旁，是右線和右線隧道的施工現(xiàn)場(chǎng)。施龍焱介紹，保兒站至河西站區(qū)間隧道橫斷面為馬蹄形斷面，采用暗挖法施工。

　　記者在河西站看到的是隧道開(kāi)挖的一個(gè)工作面，在楊家群附近，施工單位還打了一個(gè)豎井，通過(guò)這個(gè)豎井分別向河西方向和保兒方向開(kāi)挖，“河西站至保兒站之間的區(qū)間隧道采用的是兩頭開(kāi)挖的方式，這樣可以加快工程的進(jìn)度。 ”現(xiàn)場(chǎng)的工作人員介紹說(shuō)，河西站區(qū)間隧道的地質(zhì)條件復(fù)雜，除了大部分為花崗巖外，還有沙土層和粘土層。

　　“軟骨頭”里富含地下水

　　河西站開(kāi)挖的隧道內(nèi)部為富含地下水的砂層，由河西站向南的170米，地下全部為這種砂層結(jié)構(gòu)，施工難度很大。 “由于地質(zhì)條件復(fù)雜，這里的隧道開(kāi)挖每天掘進(jìn)的距離不到1米?！蹦壳?，富水砂層段的隧道開(kāi)挖已完成了60米，還有相當(dāng)多的“軟骨頭”需要“啃”。

　　由于河西車(chē)站地處張村河和楊家群河的匯流區(qū)，地下水比較豐富，在前期進(jìn)行地質(zhì)勘測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)地下四五米處就是含水層了，而且含砂量比較大。實(shí)地開(kāi)挖時(shí)的確如此，而且，近期由于降雨較多，開(kāi)挖時(shí)砂層中含水量比平時(shí)更多。施龍焱介紹說(shuō)，如果開(kāi)挖時(shí)，不提前進(jìn)行止水處理，隧道內(nèi)一天流出的水量大約有1000噸。現(xiàn)在采用了新的工藝止水后，每天仍有20至30噸的地下水流出。 “止水時(shí)不能把水全止住，否則止水層承受的壓力太大，我們采取的是疏堵結(jié)合的方式。 ”他說(shuō)。

　　記者在隧道內(nèi)看到，在開(kāi)挖斷面，有一股水流正在嘩嘩地流出。工人們都穿著雨靴在干活。隧道的地面上一側(cè)挖出了專門(mén)的排水溝，這些地下水順著排水溝流出。隨后用一臺(tái)抽水泵把流出的地下水打到了附近的貯水池中。貯水池就建在左線和右線隧道的兩個(gè)隧道口的中間位置，“這個(gè)貯水池是專門(mén)用來(lái)存放地下水的。 ”現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹說(shuō)，“由于地下水里的雜質(zhì)較多，因此我們先要把水進(jìn)行沉淀。 ”施龍焱介紹說(shuō)，在貯水池中經(jīng)過(guò)兩次沉淀后，再把這些水打到市政排水管道中，通過(guò)排污管網(wǎng)排放。

　　“地下水給施工帶來(lái)了很大的困難，這么多的地下水含量，在其他城市的地鐵施工中也不常見(jiàn)。 ”

　　隧道頂部8米常跑大貨車(chē)

　　除了地質(zhì)條件特殊外，河西站隧道開(kāi)挖還有個(gè)難點(diǎn)。車(chē)站附近就是青島果品批發(fā)市場(chǎng)，每天黑龍江路上都有大量的運(yùn)送水果的大型貨車(chē)經(jīng)過(guò)。而地下的隧道頂部距離路面只有8米，埋深相對(duì)較淺，對(duì)施工安全也是一個(gè)考驗(yàn)。（記者 蘆智峰）