膠州灣大橋6月30日通車 疑為向建黨90周年獻(xiàn)禮

    用心研究。專家介紹大橋共設(shè)計(jì)三個(gè)航道橋：大沽河、紅島和滄口航道橋，這樣大橋既有海上航道橋、海上非通航孔橋，又有陸上引橋和互通立交橋。位于大沽河航道橋的主塔高達(dá)１４９米，相當(dāng)于一座５０層的大廈高度；滄口航道橋主跨度達(dá)２６０米。這幾個(gè)航道橋的主塔都很高，當(dāng)然“得具備非常好的抗風(fēng)能力”,在這方面的前期氣象觀測(cè)實(shí)驗(yàn)，就花了２００多萬元的費(fèi)用。之前，國(guó)家氣象部門曾對(duì)青島地區(qū)的風(fēng)力做過研究

    用心考慮。人們可以注意到：航道橋上安裝了風(fēng)障，加設(shè)了風(fēng)嘴和導(dǎo)向板，以分流風(fēng)速和風(fēng)的角度。同時(shí)另一方面大橋設(shè)計(jì)安裝的護(hù)欄能抵御載重50噸車輛的撞擊，這樣的設(shè)計(jì)大大提高了橋上行車的安全性。邵新鵬還說，從技術(shù)角度看，青島膠州灣大橋跨徑并不算太大，因此抗風(fēng)能力還比較強(qiáng)，目前的設(shè)計(jì)完全可以抵抗１３級(jí)颶風(fēng)和６級(jí)地震，大橋建成通車后其安全性能沒有任何問題。

    青島膠州灣大橋的建設(shè)也充分考慮了與環(huán)境的協(xié)調(diào)。大橋所處海域是養(yǎng)殖、旅游重點(diǎn)區(qū)域，對(duì)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)期間的環(huán)保要求很高，對(duì)設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量要求也較高。大橋所處海域含鹽量高達(dá)29.4‰～32.9‰，接近國(guó)內(nèi)其他跨海大橋含鹽度的2倍，橋體水中部分容易受到腐蝕，對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性有較高要求，海上工程混凝土施工質(zhì)量亦是控制的重點(diǎn)、難點(diǎn)。另外，大橋每年冰凍期60天左右，年平均天然凍融循環(huán)次數(shù)為40～52次。按照使用壽命100年考慮，在其使用壽命期限內(nèi)遭受天然凍融循環(huán)為4000～5200次。

    用心巧干。山東高速膠州灣大橋建設(shè)總指揮長(zhǎng)姜言泉說,山東高速集團(tuán)雖然有豐富的建橋經(jīng)驗(yàn)，并擁有一支久經(jīng)沙場(chǎng)的骨干技術(shù)隊(duì)伍，但面對(duì)大海的工程還是首次，許多困難無法想像，一個(gè)小小的錯(cuò)誤就會(huì)釀成滅頂之災(zāi)，按照“百年工程”的要求，我們除一絲不拘地按設(shè)計(jì)要求施工外，還將精細(xì)化管理與創(chuàng)新思維的融合，根據(jù)各合同段所承擔(dān)的職責(zé)和任務(wù)，開展了一系列的勞動(dòng)和科技創(chuàng)新競(jìng)賽。每一個(gè)細(xì)微之處的創(chuàng)新、摸索，都凝聚著大橋設(shè)計(jì)人員和建設(shè)者崇高的敬業(yè)境界和珍貴的職業(yè)精神。”

    整個(gè)大橋高精尖技術(shù)的課題達(dá)45項(xiàng)之多，因?yàn)槊媾R著海水、海霧的雙重腐蝕，建設(shè)共投資億元，采用海工高性能混凝土及主橋外加電流陰極保護(hù)、混凝土表面涂裝防護(hù)的組合型防護(hù)方式進(jìn)行防腐，以確保大橋壽命。

    山東高速海灣大橋建設(shè)指揮部總工程師邵新鵬稱，大橋建成通車后將采取全程視頻無縫隙監(jiān)控，根據(jù)不同天氣狀況和交通路況的監(jiān)測(cè)，會(huì)有很好的措施保障大橋暢通，一定能夠做到“無縫隙安全保障”。將會(huì)在一些經(jīng)常發(fā)生大霧的區(qū)域，采取安裝地?zé)?、增設(shè)提示標(biāo)志等多種措施，保障車輛在一些雨霧天氣正常通行。此外，如果遇上冰雪天氣，出于對(duì)膠州灣環(huán)境保護(hù)和橋面保護(hù)的考慮，海灣大橋不會(huì)像其他高速公路一樣撒融雪劑，而會(huì)采取地?zé)峄蚣訜嵝统┸嚨姆绞剑ＷC及時(shí)清除大橋路面上的積雪，絕對(duì)不會(huì)對(duì)海水造成污染。

    科技創(chuàng)新?lián)纹鹗澜缧隆皹驑?biāo)”

    站在膠州灣大橋上，扶欄遠(yuǎn)眺，整個(gè)橋梁集群設(shè)計(jì)科學(xué)，造型獨(dú)特，氣勢(shì)宏偉，蔚為壯觀，象一條玉帶飄在蔚藍(lán)色的大海上。

    作為我國(guó)北方鹽凍地區(qū)修建的第一座特大型海上橋梁集群工程，青島膠州灣大橋既有海上航道橋、海上非通航孔橋，又有陸上引橋和互通立交橋，特別是紅島互通立交橋?yàn)槲覈?guó)首座海上互通立交橋，其設(shè)計(jì)科學(xué)，造型獨(dú)特，呈大鵬展翅之勢(shì)，國(guó)內(nèi)外尚無同等類型橋型結(jié)構(gòu)。

    是什么力量讓膠州灣大橋能屹立百年？

    是科技創(chuàng)新，科技的力量是無窮的，科技所彰顯出來的成就是巨大的。

    山東高速海灣大橋建設(shè)總指揮長(zhǎng)姜言泉說,整個(gè)膠州灣大橋建設(shè)工程高精尖技術(shù)課題多達(dá)45項(xiàng)，其中《水下無封底混凝土套箱關(guān)鍵技術(shù)》成功破解了海上水下承臺(tái)施工、防腐蝕、防撞擊等諸多難題。該技術(shù)核心成果主要有：一是發(fā)明充氣膠囊水下無封底技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了10米水深下的無封底方法創(chuàng)新，是我國(guó)圍堰施工技術(shù)的重大突破；二是發(fā)明彈性應(yīng)力吸收層預(yù)防套箱開裂技術(shù)，成功解決了混凝土套箱開裂老大難問題；三是發(fā)明利用套箱提高承臺(tái)耐久性新技術(shù)；四是發(fā)明套箱提高承臺(tái)防撞能力新技術(shù)。

    山東高速海灣大橋建設(shè)指揮部總工程師邵新鵬稱，是水泥混凝土降溫研究、通航孔橋上的耳板錨固新方式、低樁承臺(tái)實(shí)驗(yàn)等一系列閃爍著科技之光的創(chuàng)新細(xì)節(jié)托起了長(zhǎng)龍臥波般的青島膠州灣大橋。

    為確保青島膠州灣大橋高質(zhì)量建設(shè)，建設(shè)指揮部勇于創(chuàng)新，大膽引進(jìn)新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料，目前，已獲得國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)3項(xiàng)，省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)11項(xiàng)，中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄21項(xiàng)，市級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)1項(xiàng)，10項(xiàng)科研項(xiàng)目通過省、部立項(xiàng)。其中，水下無封底混凝土套箱技術(shù)獲2009年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，并獲得兩項(xiàng)國(guó)家專利及2007-2008年度國(guó)家一級(jí)工法；《基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的建筑工程4D施工管理系統(tǒng)的研究和應(yīng)用》課題，2009年獲建設(shè)部“華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)；可循環(huán)利用鋼套箱圍堰獲得山東省公路科技創(chuàng)新一等獎(jiǎng)；水泥混凝土降溫方案的研究獲得2009年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)；青島膠州灣大橋高精度衛(wèi)星三維定位測(cè)量控制系統(tǒng)獲得了山東省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；《構(gòu)建膠州灣大橋施工動(dòng)態(tài)安全預(yù)警系統(tǒng)》成果獲得了2010年山東省企業(yè)管理創(chuàng)新成果獎(jiǎng)。

    另有多項(xiàng)技術(shù)擬申報(bào)國(guó)家級(jí)更高獎(jiǎng)項(xiàng)，其中填補(bǔ)國(guó)內(nèi)外空白的《特大跨海橋梁水下無封底混凝土套箱關(guān)鍵技術(shù)研究》擬申報(bào)國(guó)家發(fā)明獎(jiǎng)；《冰凍海城跨海大橋建設(shè)成套技術(shù)》課題擬申報(bào)國(guó)家科技進(jìn)步。 可以說建設(shè)青島膠州灣大橋，是世界建橋史上的一項(xiàng)偉大創(chuàng)舉和建設(shè)奇跡。它的建成通車，除了推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的深遠(yuǎn)意義外，還有一條:它對(duì)我國(guó)今后北方地區(qū)海上大型橋梁的建設(shè)，樹立了一個(gè)可以借鑒的樣板和諸多帶有可復(fù)制性的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

    41.58公里長(zhǎng)的青島膠州灣大橋是用鋼筋水泥和著建設(shè)者的汗水鑄就的，它豎起一座豐碑，屹立在碧水藍(lán)天之間，“山東高速集團(tuán)建造”一行大字金光閃閃。