橋隧開通青黃長途客源銳減 一趟只拉1名乘客

　　“清晨5時47分，11人；6時27分，空車；7時14分，5個人；7時45分，3個人；8時31分，3個人；9時22分，1個人……”交運黃島長途站青黃線路負責人李雪梅指著檢票系統(tǒng)說，這就是上午的客運數量，除了頭班車是11人外，其他班次最多時乘客都沒超過5人。

　　“從膠州灣隧道通車的那天下午起，就明顯感受到客流的變化了?！濒擝37000長途車駕駛員薛清松說，前幾天，可能還有人不熟悉隧道公交或是不愿意擠隧道公交，還跑到長途站坐長途車，但這兩天，他們看到乘客就如同看到寶一樣，常常一趟下來只拉到一名乘客或不拉乘客空車跑。

　　算賬

　　拉10名乘客才能保本

　　薛清松給記者算了一筆賬，從開發(fā)區(qū)走膠州灣高速跑青島，過路費是30元，油錢是130元，還有車輛折舊磨損，加起來就得200元左右?！艾F在從黃島到青島的長途車票價是20元，即使不算我們工資，這條線路一趟也要拉10名乘客才能保本?！毖η嗨烧f，由于線路整體處于虧損狀態(tài)，現在一趟只拉這么點人，他擔心這個月的工資都發(fā)不下來?！耙郧?，線路客流多的時候，我們有時候還能掙到3000多元，這個月就不好說了，看領導怎么處理吧。"薛清松說。

　　“以往每天候車大廳總會有很多候車的乘客，現在大廳里到了檢票時間都不需要排隊。”乘務員林瑤說，以前她要幫很多乘客解答問題或服務，現在由于乘客數量銳減，一路上她基本沒什么事可做?！彪m然現在處于虧損狀態(tài)，但我們仍保證每半小時一班車，即使是空車，因為還要拉青島至黃島的乘客，我們也要照常發(fā)車?！崩钛┟繁硎?。

　　影響

　　數百萬長途客源流失

　　“隧道通車前，我們平均一天往返青島的班次是50個班次，運送旅客1500余人，截至今天下午，共運送旅客150多人，客流比原來銳減九成。”李雪梅告訴記者，隨著大家越來越熟悉隧道公交的線路和班次運行時間，乘坐長途車的乘客只會越來越少。

　　“以青島至膠南班線為例，大部分旅客可能通過隧道公交1號線換乘膠南207路公交車抵達膠南市區(qū)，全程僅為4元。與青島至膠南班線有較大的票價差，將導致大部分旅客流失。據初步預測，該線路年流失旅客將達127萬人次?！苯贿\集團工作人員算過一筆賬，青島至黃島、膠南、日照，以及黃島至膠南這四條自營班線將年流失客流423萬人次，年損失客票收入1.2億元，計70部車輛面臨停運局面。

　　“原來由黃島發(fā)往北京、哈爾濱、徐州、濟南等16條長途班線100個客運班次的客源將會更多地選擇經隧道公交抵達火車站乘坐火車出行。如果按照50%客源計算，約50部車輛將面臨停運。”交運黃島長途站工作人員告訴記者。

　　新聞延伸

　　長途車改走橋隧如何？

　　“現在4條隧道公交線路都太擠了?！鼻皝沓俗L途車的市民蘆女士說，她就是因為不想再擠公交車才坐的長途，才從青島來開發(fā)區(qū)長途車上只有3名乘客，這次回去車上也只有5名乘客一起，坐在車上非常舒服?！暗@樣的話，肯定不是長久之計，時間長了，肯定支撐不下去。”蘆女士說，既然長途車上都沒有乘客，為何不將這些車改為城際公交，增援隧道公交。“膠州灣高速上常常堵車，長途車也可以選擇走膠州灣大橋，可以方便到李滄等地的旅客，大家還可以在路上看看海上的風景?！笔忻裢跸壬蔡岢隽俗约旱慕ㄗh。(記者 劉海龍 攝影報道)