橋隧跨越膠州灣 核心區(qū)加快發(fā)展

??? 從地圖上看，青島、黃島和紅島呈“品”字狀分布在膠州灣的周邊，像一座寶鼎的三足。

????隔著這泓海灣，三座島已經(jīng)相望了幾千年。

????而今，一條長36.48公里的巨龍將跨越膠州灣。這條巨龍的名字，叫青島膠州灣大橋。這條巨龍的跨越，將與膠州灣隧道一起，搭建起大青島擁灣發(fā)展的交通大動脈，并由此改變整個青島市的城市架構。

????膠州灣大橋是青島市

????無論是從高空俯瞰，從海面仰望，還是從橋面近觀，大橋的雄偉身姿和秀美曲線都會深深打動每一個人。它像一條紐帶，連結著膠州灣和藍色經(jīng)濟區(qū)建設的藍圖；它是歷史的終結者和締造者，終結了以往“青黃不接”、“青紅不接”的發(fā)展瓶頸，締造著未來大青島騰飛的宏偉藍圖。

????跨越膠州灣是歷史的必然選擇

????膠州灣大橋，這座承載著青島幾屆政府和幾百萬市民多年夢想的大橋，是這個城市歷史發(fā)展進程的必然選擇。

????一直以來，青島都是山東經(jīng)濟發(fā)展的“龍頭”，如今又成為山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)的核心區(qū)。但是，青島傳統(tǒng)的經(jīng)濟、政治、文化中心都在膠州灣東岸的老市區(qū)。改革開放以來，隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，青島老市區(qū)的空間范圍顯得愈來愈狹窄，原有的規(guī)劃格局、有限的城市建設用地，已經(jīng)阻礙了這座城市的發(fā)展空間。

????據(jù)青島市交通委副主任、青島市公路局局長韓守信介紹，改革開放后，市政府就開始構想跨海發(fā)展的藍圖，自1986年規(guī)劃了青島經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)后，經(jīng)過多年建設，青島經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)與青島港區(qū)共同構成了沿黃經(jīng)濟帶的出?？诤蜕綎|省最大的對外口岸。但多年來，仍然一直飽受“青黃不接”之困。隨著時間的推移，實施“大青島”戰(zhàn)略，建設跨海通道，挺進膠州灣西岸，把青島建成現(xiàn)代化國際城市成為青島市政府越來越迫切的愿望。

????1993年，青島市政府向國家計委上報了《關于建設海灣大橋的請求報告》，并首次召開海上通道工程方案專家論證會。

????1995年12月，市政府決定先行修建環(huán)膠州灣高速公路和輪渡，但這條設計標準為2.5萬輛/小時標準車的高速公路，進入新世紀后，高峰時段交通流量達到了每小時4.6萬輛，遠遠超出了公路的原有承載量。1986年開通的黃島輪渡，和膠州灣高速一起承擔著東西海岸交通的重任，經(jīng)過20多年的發(fā)展，年運送量已達到1000多萬人次，但仍然滿足不了大青島環(huán)灣發(fā)展、東西暢通的需要。

????市民金先生今年56歲，因工作關系，他經(jīng)常在青島、黃島間往返。他告訴記者：“以前從青島市區(qū)坐輪渡去黃島，加上等船、航行、靠碼頭、下船乘車，最快也要一個半小時才能到達目的地，而且，輪渡還要受到運送能力和氣候條件的制約。沿膠州灣高速走陸路，不堵車需要一個多小時，如遇堵車，則要消耗三五個小時。”據(jù)專家測算，到2020年，如果要保證青島與黃島之間的交通順暢，至少需要20條車道!面對著這一交通瓶頸，比普通市民更心急如焚的，是山東省和青島市的歷屆領導。

????跨越膠州灣，成為800萬青島人的夢想。因此，投資建設青島歷史上規(guī)模最大的基礎設施項目膠州灣大橋，成為“大青島”發(fā)展的必然選擇。

????2005年，國家計委正式批復了青島建設膠州灣大橋的報告。

????夢想中的膠州灣大橋，終于在2006年12月26日開工。2007年2月22日，第一根鉆孔灌注樁的成功澆筑，揭開了大橋建設的歷史性帷幕。2010年12月22日，大橋主線合龍貫通。歷經(jīng)13年論證與籌備，4年半施工，一期工程總長36.48公里、總概算過百億元的膠州灣大橋終于向我們走來。

????中國橋梁史上的豐碑

????四年前的膠州灣，只是一片碧波蕩漾的海面，偶爾掠過的海鷗和和海面上的漁船，是這片海灣流動的風景。

????僅僅四年后，碧綠的海面上就出現(xiàn)了長虹臥波、巨龍戲水的壯麗景象。

????膠州灣大橋起自青島側李村河大橋北200米處，終于黃島側紅石崖，與新建的濟青高速南線順接。設計為雙向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設計行車速度為80公里/小時，橋梁寬35米，設計基準期100年。大橋包括滄口、紅島、大沽河三座通航孔橋、李村、紅島兩座互通立交以及非通航孔橋，其中的紅島立交為國內(nèi)首座海上互通立交橋，整個大橋的橋型包括斜拉橋、懸索橋、海上立交橋等，被稱為“中國橋梁博物館”。大橋建成后，從青島到黃島比走環(huán)膠州灣高速縮短30公里。

????膠州灣海域有著自身的顯著特點：冰凍期長達60天左右，年平均凍融循環(huán)50次；含鹽度高達29.4‰—32.6‰，是國內(nèi)其它跨海大橋海域含鹽度的近2倍，建橋受到鹽害、凍融、海霧、臺風、暴雨、工業(yè)排放物等多重腐蝕環(huán)境的影響；建橋還要受到通航、航空要求的雙重限制，三座航道橋的通航標準為1萬噸輪船，航空限高為87.5米，因此橋面以上塔高、拉索布置的空間有限。另外，大橋的外觀設計要與環(huán)境保持協(xié)調(diào)，大橋所處的海域是養(yǎng)殖、旅游重點區(qū)域，因此對建設、運營期間的環(huán)保要求也很高。

????中國交通規(guī)劃設計院副院長、國際橋梁協(xié)會委員、中國工程設計大師孟凡超毫不掩飾對膠州灣大橋的贊美之情。他認為，膠州灣大橋是世界建橋史上設計、建設標準和科技含量最高的現(xiàn)代化橋梁之一。

????孟凡超向記者詳細列舉了膠州灣大橋的“過人之處”：

????這是我國首座在北方冰凍海域建造的特大型橋梁集群工程，堪稱世界級的橋梁集群工程；

????大橋的一期、二期工程相加，總長41.58公里，為世界最長，即使只算現(xiàn)在剛完工的一期工程36.48公里的長度，在世界上也是名列前茅；

????膠州灣大橋是世界首座全橋采用分離式設計的寬體大橋，車道數(shù)是國內(nèi)最多的8車道；

????大沽河航道橋為世界首座已建成的海上自錨式懸索航道橋；

????是國際上采用海上鉆孔灌注樁數(shù)量最多的大橋，總數(shù)為5127根；

????……

????智慧和汗水寫就建設者之歌

????開車駛上膠州灣大橋，在煙波浩渺、水天一色中，大橋像海中的玉帶，向前蜿蜒、伸展。

????橋面鋪設的高性能瀝青和進口伸縮縫，使得車輛行駛起來沒有任何的顛簸感和噪音。能抗擊50噸重型貨車撞擊的乳白色護欄上，將要安裝節(jié)能燈，每隔一段距離，還會有監(jiān)控設施映入眼簾。通航孔橋上的數(shù)十條斜拉鋼纜，似飛天的千只手臂，穩(wěn)穩(wěn)拉住鋼結構的橋體。據(jù)悉，建造整座大橋，耗用了75萬噸鋼材、202萬方混凝土，用這些材料，可以建造4000個水立方，20座“鳥巢”。

????從規(guī)劃、設計，到開工、完工，再到驗收、通車，在長達13年的規(guī)劃論證期和四年半的建設期，包括兩院院士、長江學者在內(nèi)的數(shù)百名中外專家、學者，為大橋付出了全部的智慧和汗水。

????特別是來自全國各地的各項目段的筑橋工人們，更是將自己辛勤的汗水，灑滿大橋的各個角落。

????承建大沽河航道橋工程的中交二公局項目部經(jīng)理程建新還清楚地記得四年前大橋建設之初的情景?！澳翘欤覀儙讉€人乘坐一艘漁船到海里看施工場地，結果傍晚的時候起霧，我們差點沒找到回來的路?！背探ㄐ抡f，“在這樣的海域，要建世界上第一座海上獨塔自錨式懸索橋，這是膠州灣大橋建設的重難點和關鍵控制性工程，對技術和工藝的要求都十分高，當時我們心里像飄著海霧，真的很茫然。”

????程建新告訴記者，在大橋的建設過程中，酸甜苦辣的滋味他們都嘗遍了。他的家在山東沂南，開車回家只需要兩個小時，但由于工期緊，任務重，建橋四年間，他只回了兩次家。那些家在遠方的工人們就更不用說了，工人們吃住都在大橋上，北方海域冬天結冰，如果不小心把沒戴手套的手放在施工棧橋的鋼制欄桿上，會粘在上面拿不下來，稍一使勁就掉一層皮，那種刺骨的冷真的令人難忘。而到了夏天，在太陽照射下，鋼制結構的橋面升溫很快，最高能達到近60攝氏度，即使一動不動也會大汗淋漓。

????雖然條件艱苦，但工人們以百倍的熱情和無私奉獻的精神，投入到大橋的建設中?？粗髽蛞惶焯斐砷L，他們從內(nèi)心里感到驕傲。記者曾經(jīng)在大橋合龍貫通儀式現(xiàn)場，看到一位懷抱一歲孩子的年輕媽媽，母子倆是大橋第八合同段工人、來自福建的儲軍的家人，小兩口在大橋工地上工作、生活，女兒也在青島出生。四年來，他們經(jīng)受著風吹日曬，飽受思鄉(xiāng)之苦?？吹酱髽蚣磳⑼ㄜ嚕麄兗拥卣f：“這么壯觀的一座大橋在我們手中建成，我們感到無比自豪！”晨曦中的膠州灣大橋。（李曉寒 傅學軍）