院士激贊膠州灣隧道：中國建設(shè)史上里程碑(圖)

中國工程院院士周豐峻對青島膠州灣隧道的建設(shè)給出了很高的評價

    作為我國第一批在建的海底隧道，全長7.8公里、雙向六車道的膠州灣隧道建設(shè)規(guī)模排在全國首位。而由于地質(zhì)地貌復(fù)雜，覆蓋層薄，開挖斷面大，致使隧道施工難度大、風(fēng)險高，那么在近4年的施工過程中，隧道建設(shè)者們是如何克服一個個技術(shù)難題，推進隧道順利貫通的呢？它對我國隧道建設(shè)將發(fā)揮什么樣的作用呢？

    為此，本報記者近日專訪

    人物 六次來青指導(dǎo)隧道建設(shè)

    “我已經(jīng)是第六次來到青島膠州灣隧道現(xiàn)場，今天是最令人激動的一次。經(jīng)過將近4年的建設(shè)，隧道要正式通車了，我剛才坐在車上全程跑了一遍隧道，心里那個自豪啊。”6月24日，周豐峻院士受邀來到青島，在隧道薛家島端接受了本報記者的專訪。

    2004年，隧道建設(shè)已進入詳細規(guī)劃設(shè)計階段，周豐峻院士受邀參與規(guī)劃設(shè)計，那是他第一次參與膠州灣隧道項目?！拔铱赐曜畛醯姆桨负螅岢鲆粋€建議，海底開挖作業(yè)面能不能再深一點？大約往底下再深10米，經(jīng)過各方專家研討，最后開挖的斷面在原方案上低了6米?！敝茇S峻說，之所以提出該建議，主要是由于膠州灣隧道主體最深處在海平面以下82.8米，覆蓋層較薄，隧址處于火山、火山巖及次火山群地帶，環(huán)境及地質(zhì)條件異常復(fù)雜。海底作業(yè)面放低點也就意味著覆蓋層厚點，施工作業(yè)風(fēng)險就能減小。此外在線路設(shè)計上，他提出團島端的上岸口向西偏點，主要是出于車流量的考慮。前期規(guī)劃設(shè)計工作完成后，經(jīng)過全面部署，隧道工程于2007年正式開工，周豐峻院士仍一直關(guān)注隧道的建設(shè)，在每個重要節(jié)點均會來到隧道建設(shè)現(xiàn)場，親臨指導(dǎo)施工作業(yè)。

    評價 為我國隧道建設(shè)提供豐富經(jīng)驗

    據(jù)悉，膠州灣隧道全長7.8公里，其中海底段隧道長約3.95公里，設(shè)計為雙向六車道，設(shè)計車速為80公里/小時。

    周豐峻院士說，膠州灣海底隧道是我國第一批在建的海底隧道，去年實現(xiàn)通車的廈門翔安隧道為6.8公里。在國際上，東京灣海底隧道全長9.5公里，挪威海底隧道長7.9公里，“從長度上看，這兩條隧道都比膠州灣隧道要長，但他們最寬的也只是雙向四車道，而膠州灣隧道是雙向六車道，可以看出，膠州灣隧道在世界同類項目中規(guī)模是最大的?！敝茇S峻院士說，在工程規(guī)模大和難度大的考驗下，膠州灣隧道的工期卻沒延長，“項目充分增加作業(yè)面，最多時達到17個作業(yè)面，全線4個標段，3000名施工人員夜以繼日建設(shè)隧道。原計劃工期為47個月，經(jīng)過嚴密部署，實際用了46個月就全面竣工。”周豐峻院士自豪地說。

    周豐峻回憶說，但項目建設(shè)方，全力把前期準備工作做深、做細、做實、做足，先后邀請近20位院士和設(shè)計大師，多次進行專業(yè)咨詢和研討。正是因為準備工作扎實充分，2007年8月工程正式開工后僅用時不到3年就實現(xiàn)主線打通。

    此外，為了克服海底各種復(fù)雜的地質(zhì)、地貌，隧道建設(shè)過程中采用了大量新技術(shù)、新工藝?！昂芏嗟募夹g(shù)、工藝都是首創(chuàng)的，不僅在我國、甚至在全世界來說，都是頂呱呱的。而且自開工到建成通車沒有發(fā)生一起安全事故，可見管理之科學(xué)和精細，這是很了不起的?！敝茇S峻院士評價道，青島膠州灣隧道是我國隧道建設(shè)史上一個具有里程碑意義的隧道工程，將為規(guī)劃中的蓬萊-大連海底隧道、雷州半島-海南島海底隧道提供豐富的建設(shè)經(jīng)驗，也為我國從“隧道大國”向“隧道強國”邁進奠定堅實的基礎(chǔ)。

    克服困難 “地質(zhì)超前預(yù)報”保駕護航

    “千萬別小看‘第三方地質(zhì)超前預(yù)報’，當年日本青函隧道建設(shè)時就因為對前方地質(zhì)條件不是很明朗，施工過程中出現(xiàn)了4次突涌水，造成了巨大的經(jīng)濟損失，而且極大地拖延了工期?！敝茇S峻院士說，知己知彼，才能百戰(zhàn)不殆。膠州灣隧道施工決勝的關(guān)鍵，就是必須預(yù)先知曉地質(zhì)及各種病害情況，以便及時采取相應(yīng)的對策和措施。為此，項目部大力開展科技創(chuàng)新，采取全程物探加地質(zhì)鉆探、服務(wù)隧道超前掘進、全程地質(zhì)調(diào)查、地質(zhì)素描、全方位監(jiān)控量測等綜合手段，超前預(yù)報可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)難的不良地段位置，確定巖層分布和富水帶、斷裂破碎地段，為周密、細致、及時地采取正確的施工方法、工藝和措施，確保隧道安全、順利地穿過地質(zhì)斷層提供了科學(xué)的依據(jù)。

    膠州灣隧道的地質(zhì)超前預(yù)報工作在最初開建的服務(wù)隧道中就開始運用?！耙驗榉?wù)隧道斷面、跨度比主隧道都小很多，難度相對較小，工期也較快。但通過服務(wù)隧道的開挖能提前判斷隧道全線的地質(zhì)情況。”周豐峻說，服務(wù)隧道掘進到1700米時，超前地質(zhì)預(yù)報顯示，前面即將進入斷層破碎帶，而且裂隙相互聯(lián)通。工程技術(shù)人員根據(jù)斷層走向及裂隙水情況，重新調(diào)整鉆孔位置、走向和角度，并加大注漿量，成功地化險為夷。在主隧道海域段施工中，從超前探孔中流出的水十分渾濁，工程技術(shù)人員據(jù)此判斷前方有縱橫交錯的大裂縫，于是及時采取了“雙液注漿”措施，使裂縫在較短的時間內(nèi)就被封閉，最終順利通過了施工高危地帶。