京滬高鐵逼停特快車 青島至北京T26將停運(yùn)(圖)

　　16日，京滬高鐵測(cè)試列車CRH380A動(dòng)車組的運(yùn)行時(shí)速保持在300公里左右。新華社發(fā)

　　齊魯晚報(bào)濟(jì)南訊(記者 楊傳忠) 在既有京滬鐵路線上，開行了動(dòng)車組列車、普通空調(diào)車以及老式“綠皮車”等。以濟(jì)南至北京為例，現(xiàn)有24趟列車，其中有11趟動(dòng)車組列車，還有K286之類的快速列車以及1478次這樣的慢車。京滬高鐵開通后，多種列車“和平共處”的局面被攪亂。

　　據(jù)了解，京滬高

　　在記者掌握的一份7月1日調(diào)圖后的裁員名單中，赫然有青島至北京的T26次列車，還有濟(jì)南至沈陽北D162次動(dòng)車組列車。

　　T26是青島至北京間唯一的一對(duì)特快列車，當(dāng)年曾創(chuàng)出鐵路系統(tǒng)響當(dāng)當(dāng)?shù)摹昂Ｖ椤狈?wù)品牌。這趟車夕發(fā)朝至，全程運(yùn)行9個(gè)半小時(shí)，硬座票價(jià)116元。這趟特快被取消后，北京始發(fā)至青島間將只有動(dòng)車組。票價(jià)最低則為275元，比特快貴一倍以上。而運(yùn)行時(shí)間則有望隨著高鐵開通縮短至4個(gè)小時(shí)。

　　與此同時(shí)，沈陽鐵路局擔(dān)當(dāng)?shù)腄162次也考慮到濟(jì)南至天津間高鐵列車暴增搶走客源，而變更為天津西至沈陽區(qū)間運(yùn)行，今后省城市民坐動(dòng)車去沈陽只能到天津倒車。此外，濟(jì)南至上海的T105也極有可能在新運(yùn)行圖編制完后被列入淘汰之列。

　　早在2009年12月武廣高鐵開通之際，當(dāng)?shù)罔F路部門采取了暫時(shí)停運(yùn)包括武昌至廣州、武昌至長沙、長沙至廣州、韶關(guān)至廣州等13對(duì)列車的措施。使得一些對(duì)時(shí)間要求不高或者收入普通甚至較低的旅客，也不得不購買價(jià)格相對(duì)更高的高鐵車票。

　　京滬高鐵開通后，有旅客擔(dān)心重演“被高鐵”?！皼]什么急事，我寧愿花100塊錢坐5小時(shí)的普通列車，也不愿花500塊錢坐1小時(shí)的高鐵?！奔易〗K的省城一高校學(xué)生小牛告訴記者。

　　“實(shí)際上，不少人‘慢’的權(quán)利是建立在鐵路虧損的局面上的?！蔽沂∫晃昏F路老專家告訴記者。據(jù)了解，不少普速列車在大多數(shù)淡季時(shí)候是虧損運(yùn)行的，卻占用了有限的鐵路貨運(yùn)通道。

　　“目前民眾對(duì)鐵路改制市場化的呼聲越來越高，但如果真市場化，虧損列車就將被市場淘汰。但低票價(jià)、學(xué)生半價(jià)票等‘福利車票’還得存在，這時(shí)候鐵路就會(huì)陷入兩難的境地?！蔽沂∫晃昏F路老專家建議，應(yīng)該適當(dāng)減少普速列車，讓一條鐵路的效益發(fā)揮到最大，待春運(yùn)等客流高峰時(shí)再多加開普速臨客，滿足農(nóng)民工等中低收入者的出行需求。