京滬高鐵票價(jià)公布 最高1750元最低410元(圖)

圖為發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。中新社發(fā) 富田 攝

    售票：開網(wǎng)絡(luò)售票先河 旅客可購(gòu)電子客票

    中新網(wǎng)從發(fā)布會(huì)獲悉，京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)時(shí)將在全國(guó)鐵路率先實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票，可購(gòu)買鐵路電子客票。

　　胡亞?wèn)|在發(fā)布會(huì)上表示，京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)時(shí)將在全國(guó)鐵路率先實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票，旅客可以登錄中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站，按照提示購(gòu)買鐵路電子客票。

　　胡亞?wèn)|還稱，在京滬高鐵率先實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票的基礎(chǔ)上，全國(guó)鐵路年底前逐步推開網(wǎng)絡(luò)售票；積極推廣電話訂票、電子客票、銀行卡購(gòu)票、自動(dòng)售檢票。

　　速度：300公里時(shí)速兼顧社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益

　　據(jù)了解，京滬高速鐵路是按照350公里的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建造的，在開通前進(jìn)行的初步驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試和安全評(píng)估，也是按350公里的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行的。但此次卻確定了300公里的商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度。

　　對(duì)此，胡亞?wèn)|表示，確定采用300公里的商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度，不是由于京滬高速鐵路的建設(shè)不達(dá)標(biāo)、安全不可靠。

　　“經(jīng)過(guò)我們測(cè)算，時(shí)速350公里和250公里混合開行，它的效率要明顯低于300公里和250公里混合運(yùn)行模式。我們大體測(cè)算了一下，要降低20%左右。于是我們考慮第一次采用新的兩種速度混合運(yùn)行的方案，選擇比較小一點(diǎn)的速度差是有利于運(yùn)行安排的?！焙鷣?wèn)|說(shuō)。

　　胡亞?wèn)|說(shuō)，另一個(gè)方面，一條鐵路的開通運(yùn)營(yíng)也要進(jìn)行充分的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的遴選。經(jīng)過(guò)多方的測(cè)算和驗(yàn)證，目前運(yùn)營(yíng)管理的條件下，采用時(shí)速300公里的運(yùn)營(yíng)速度要比350公里的運(yùn)營(yíng)速度在電力消耗以及動(dòng)車組、線路等主要設(shè)備設(shè)施的損耗和壽命周期上要明顯的優(yōu)于350公里的運(yùn)營(yíng)速度。

　　“因此，我們從這兩個(gè)方面綜合比較以后，考慮到京滬高速鐵路的運(yùn)營(yíng)，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益都要兼顧，在這種情況下選擇300公里的運(yùn)營(yíng)時(shí)速是合適的。國(guó)家有關(guān)部門在批復(fù)京滬高速鐵路的初步設(shè)計(jì)的時(shí)候，就明確了京滬高速鐵路的初期開通運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速就是300公里。我們認(rèn)為應(yīng)該執(zhí)行國(guó)家的有關(guān)批復(fù)?！焙鷣?wèn)|說(shuō)。

　　安全：每公里一名安保人員

　　胡亞?wèn)|在回答有關(guān)京滬高鐵的安全問(wèn)題時(shí)透露，京滬高鐵經(jīng)過(guò)了聯(lián)調(diào)聯(lián)試、初步驗(yàn)收和安全評(píng)估，是一條安全可靠的高速鐵路。這主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，其中包括按照每公里1個(gè)人的標(biāo)準(zhǔn)，安排了安保人員在運(yùn)營(yíng)時(shí)段不間斷地對(duì)線路進(jìn)行安全的巡守和防護(hù)。

　　據(jù)胡亞?wèn)|介紹，京滬高鐵在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上采用了最高的安全標(biāo)準(zhǔn)?？梢杂萌齻€(gè)“全”來(lái)概括這個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)。第一個(gè)，這條線路實(shí)行了全封閉的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。比如說(shuō)全線安設(shè)了目前最高標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)網(wǎng)，來(lái)阻擋行人以及一些大型牲畜的進(jìn)入。高速鐵路的防護(hù)網(wǎng)高度有1.8米、2.2米、2.5米，京滬高速鐵路采取的是最高的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)的是2.85米的防護(hù)網(wǎng)。沿線的所有的交叉道口都采取了立交的方式，全線杜絕了平交道口的存在。

　　第二個(gè)，京滬高鐵在安全防護(hù)上做到了全覆蓋。具體說(shuō)，全線設(shè)置了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)旅客安檢系統(tǒng)也進(jìn)行了進(jìn)一步的強(qiáng)化，全線的24個(gè)車站全部安裝了先進(jìn)的安全檢查系統(tǒng)。

　　第三個(gè)，做到了京滬高速鐵路的安全防護(hù)系統(tǒng)，叫全天候運(yùn)行。在沿線設(shè)置了18個(gè)鐵路公安派出所，建立了652個(gè)執(zhí)勤的崗?fù)?。按照每公?個(gè)人的標(biāo)準(zhǔn)，安排了安保人員在運(yùn)營(yíng)時(shí)段不間斷地對(duì)線路進(jìn)行安全的巡守和防護(hù)。

　　“我們也清楚的知道，雖然我們從設(shè)備設(shè)施上和人員的防護(hù)上做了一系列的安排和準(zhǔn)備，但是，京滬高速鐵路的安全仍然是我們運(yùn)營(yíng)以后絲毫都不能放松的問(wèn)題。”胡亞?wèn)|說(shuō)。