頂級(jí)專(zhuān)家來(lái)青為大橋把脈 照明燈裝護(hù)欄上(圖)

　　昨日，山東高速青島海灣大橋技術(shù)專(zhuān)家組第三次工作會(huì)議在青島召開(kāi)，包括交通部原總工楊盛福、著名橋梁專(zhuān)家鄭皆連院士等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)頂尖橋梁專(zhuān)家齊聚青島為大橋把脈。據(jù)悉，大橋建設(shè)已進(jìn)入了附屬安全設(shè)施大面積施工階段，與國(guó)內(nèi)其他大橋不同的是，青島海灣大橋?qū)⑥饤壐邨U照明燈，而選擇在護(hù)欄上安裝兼具照明、防眩、景觀(guān)于一體的護(hù)欄燈，這開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)橋梁先河。海灣大橋計(jì)劃于6月底建成通車(chē)。

　　實(shí)驗(yàn) 仿真

　　昨天上午，記者來(lái)到山東高速海灣大橋大沽河航道橋附近看到，多名工人正在為大橋安裝護(hù)欄。每個(gè)大橋護(hù)欄的橫柱盡管長(zhǎng)不到10米，但是很重，每根大概300多斤。護(hù)欄的性能很高，每個(gè)連接口的螺絲就有12個(gè)，而且長(zhǎng)10多厘米，可以說(shuō)是十分堅(jiān)固。預(yù)計(jì)5月底大橋的護(hù)欄將安裝完，需用鋼材1.3萬(wàn)噸。

　　不僅如此，護(hù)欄在安裝前還經(jīng)過(guò)了仿真模擬實(shí)驗(yàn)。山東高速青島海灣大橋總工程師邵新鵬介紹，目前應(yīng)用于橋梁上的防撞護(hù)欄主要有鋼筋混凝土墻體式、金屬梁柱式、組合式三種，通過(guò)對(duì)三種護(hù)欄形式在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情況的調(diào)查研究，海灣大橋采用了金屬梁柱式橋梁護(hù)欄。

　　“常規(guī)分析實(shí)驗(yàn)使用實(shí)車(chē)沖撞實(shí)驗(yàn)，此種方法不僅耗費(fèi)人力、財(cái)力、物力，而且采集數(shù)據(jù)結(jié)果單一。山東高速青島海灣大橋采用基于有限元原理的計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)對(duì)防撞護(hù)欄進(jìn)行分析，此方法通過(guò)單元實(shí)驗(yàn)和多次碰撞實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)校核仿真參數(shù)，建立高精度的車(chē)輛碰撞護(hù)欄計(jì)算機(jī)仿真模型，通過(guò)對(duì)護(hù)欄高度、立柱間距、護(hù)欄基礎(chǔ)連接和立柱橫梁的形式選擇等方面反復(fù)比較研究和優(yōu)化設(shè)計(jì)。”邵新鵬說(shuō)，此種模擬方法在國(guó)內(nèi)尚屬首次。

　　亮點(diǎn) 新型護(hù)欄燈開(kāi)創(chuàng)先河

　　“海灣大橋的護(hù)欄不僅具備安全性，還具備防眩的功能?！鄙坌蛮i說(shuō)，這一新型護(hù)欄是海灣大橋的一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)。通過(guò)實(shí)驗(yàn)，他們獲取了護(hù)欄的最佳高度為1.4米，這樣既有美觀(guān)性，又可避免普通轎車(chē)發(fā)生碰撞后翻入海。

　　交通部原總工楊盛福介紹說(shuō)，目前我國(guó)的道路、橋梁兩側(cè)的照明設(shè)施均采用高桿燈，但由于青島是個(gè)多霧的城市，尤其是海面上。經(jīng)過(guò)多次論證、實(shí)驗(yàn)，最后決定不采用高桿燈，而且選擇在護(hù)欄上安裝兼具照明、防眩、景觀(guān)于一體的護(hù)欄燈，這開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)橋梁照明設(shè)施安裝的先河?！案邨U燈的燈源較為擴(kuò)散，霧天行車(chē)很不安全，而且不利于節(jié)能，護(hù)欄燈距路面近，而且可直接照射到行車(chē)路面，減少大風(fēng)、大霧天對(duì)道路行車(chē)的影響?！睏钍⒏Ｕf(shuō)。

　　安全 設(shè)伸縮縫防熱脹冷縮

　　“除了附屬安全設(shè)施的安裝工作外，土建工程中最后一道也是很重要，那就是伸縮縫的安裝?！鄙綎|高速青島公路有限公司總工辦主任蔡建軍說(shuō)，為了克服大橋橋體的熱脹冷縮，在每300米長(zhǎng)的橋段設(shè)置一道伸縮縫，它將可以滿(mǎn)足在溫度變化的時(shí)候橋梁自由地收縮，以防止橋梁的結(jié)構(gòu)受到擠壓而破壞。橋梁伸縮縫是設(shè)置在兩聯(lián)橋體之間的重要裝置，能夠消除熱脹冷縮對(duì)大橋使用壽命的影響，待安裝好之后，上面還要澆注含有纖維的混凝土，以確保兩端橋梁連接的穩(wěn)定性，提高行車(chē)的舒適性。（記者 孫靜芳 攝影報(bào)道）