解放軍陸航群鷹千里機動 海空出擊展雄風(圖)

-昔日陸戰(zhàn)場上的“樹梢殺手”，如今向?？粘鰮粼僬剐埏L

　　陸航群鷹，此次飛行向海洋

　　從燕山到大海，直升機千里機動飛行盡在掌控中

　　3月18日9時許，燕山腹地某機場，10多架陸航直升機相繼升空，飛赴千里之外的某海域。

　　與此同時，華北某高速公路上，一輛陸航野戰(zhàn)移動作戰(zhàn)指揮車正朝同一方向疾馳。車內的戰(zhàn)場態(tài)勢電子顯示屏上，一個個紅色圓點不停閃爍。

　　“升空的飛機就像放飛的風箏，線在我們手中，無論飛多高多遠，都在掌控中。這些閃爍并移動著的圓點，就是飛機飛行的實時軌跡?！敝笓]席上，擔任此次遠程機動總指揮的總參某陸航團團長張治林向記者介紹。

　　“嘀，嘀，嘀……”車內忽然傳來一陣急促的報警聲。只見顯示屏上一個圓點閃爍的頻率明顯加快，隨即彈出的一個紅色警示對話框顯示：105號直升機液壓系統(tǒng)故障。張團長快速將鼠標移動到圓點位置，105號直升機的飛行速度、高度、坐標方位和油料儲量等信息參數立即顯示出來。

　　“105注意，執(zhí)行1號應急預案！”“105明白！”緊接著，105號直升機自檢獲取的大量參數被及時傳送到指揮平臺。指揮員通過網上判讀，確認該報警系座艙面板故障信號燈的保險電門自動斷開造成的誤報。一場虛驚，警報解除。

　　“表面上看只是戰(zhàn)場信息獲取手段的變化，實質上是戰(zhàn)斗力生成模式的轉變?！闭f起指揮方式的變革，張團長如數家珍：以往通信聯(lián)絡易受地貌云層影響，如今運用綜合信息系統(tǒng)，指令隨時通暢；以往語音指揮保密性差，易受電磁干擾，現(xiàn)在運用新技術，安全穩(wěn)定收發(fā)自如……

　　下降，下降，多機型海上編隊超低空飛行驚心動魄

　　3月20日上午8時30分，3發(fā)信號彈升空，東北某海濱機場沸騰起來，由武裝直升機、偵察直升機和運輸直升機組成的直升機群，飛向深海開展多機型海上編隊飛行課目訓練。

　　從機艙向下看，海面就像一塊無邊的藍色綢緞，在海風撕扯中上下起伏?？刂破翚庀笮畔@示：風力5級、風速8-11米/秒……

　　9時許，編隊開始超低空海上飛行訓練。機群幾乎貼著海面加速飛行，機翼飛旋帶來的強大氣流攪動著海水，掀起碩大的波紋，水花飛舞，霧氣升騰。

　　15米、10米、8米……隨著直升機的高度一再下降，透過前窗玻璃，記者感覺前方的海面好像已高于機身，飛機正往海水里鉆。

　　“太險了！”記者驚出一身冷汗，雙手牢牢抓住艙頂安全保護繩扣。

　　記者搭乘的長機機長陳偉穩(wěn)穩(wěn)地握著駕駛桿，鎮(zhèn)定自如。記者努力壓制緊張情緒向機艙外望去，只見水天之間機群正不斷變換隊形，調整飛行姿態(tài)，演練著一個個戰(zhàn)術動作：5架運輸直升機成楔形編隊，超低空掠海飛行，在海面卷起道道水幕，蔚為壯觀；機群兩側各有1架擔負護航任務的武裝直升機跟進，時而高空盤旋，時而掠海低飛……

　　一個半小時后，機群安全返場。參加此次海訓的總參陸航部訓練和領航處處長黃克超告訴記者：“此次海上編隊飛行，是陸航飛行訓練由運輸型向攻運結合型、由執(zhí)行陸地任務向執(zhí)行海上任務、由單批單架飛行向大機群編隊飛行轉變的一次成功實踐?！?/p>

　　入夜，直升機搭載突擊隊員飛向深海孤島解救“人質”

　　入夜，喧囂的機場恢復了寧靜，遠處傳來陣陣海浪聲。隨著指揮員張治林一聲令下，3架搭載全副武裝突擊隊員的直升機從機場起飛，消失在夜空中。

　　3月21日21時10分，該團復雜環(huán)境下海島夜間救援課目演練拉開帷幕。記者搭乘201號長機跟隨采訪。

　　舷窗外一片漆黑。駕馭長機的副團長趙德榮指著前方海面，不時提醒副駕駛：“夜間飛行海天交融，明顯地標少，容易產生錯覺，一定不能大意！”

　　“既然是救援課目，為何還要全副武裝？”面對記者的疑問，趙德榮回答說：“今晚的課目設置有戰(zhàn)術背景——一艘海上商船被恐怖分子劫持到一深海孤島，部隊受命前往解救。”

　　隱蔽出航，超低空進入……3架直升機借助夜幕的掩護，巧妙規(guī)避“恐怖分子”的偵測，快速逼近目標海島。“掠海飛行！”趙德榮向僚機下達指令。

　　直升機高度急速下降，幾乎垂直撲向大海。儀表盤顯示，就在飛機快要觸浪的一剎那，機身一抖又恢復水平飛行。

　　海島四周能見度極差，遠處依稀可見“恐怖分子”藏身處有微弱燈光。“301，302，搶占有利位置，快速機降！”長機下達戰(zhàn)斗命令。在長機掩護下，兩架僚機迅速找準機降點，懸停在小島一側，特戰(zhàn)隊員們迅速跳下飛機，對目標形成合圍之勢，隨著一顆顆照明彈升空，“恐怖分子”驚慌失措，束手就擒。

　　20多分鐘后，戰(zhàn)機搭載著獲救“人質”再次起飛，宛如3只矯捷的夜鷹，向海岸線疾飛。

　　(本文圖片由本報特約記者周敬波、通訊員談波攝)

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　　陸航海上飛行訓練

　　-相比陸上飛行，海上飛行時海天一色，飛行員容易產生孤獨感、恐懼感和錯位感。在10米以下的高度，操縱稍有不慎直升機就可能被旋翼卷起的海浪壓蓋導致墜海；多機編隊海上飛行，相互間氣流干擾大，危險性更高。

　　-2002年5月，陸航部隊首次自行組織海上飛行訓練。此后，各陸航部隊廣泛開展海上低空和超低空飛行、海島起降、編隊火力攻擊、懸停機降繩降和海上搜索營救等高難課目研練，飛行員海上飛行技術和部隊?？兆鲬?zhàn)能力明顯提升。