大青島塑造“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”

    大道把后海變“前?！?擁灣路網(wǎng)的通車(chē)讓市民環(huán)灣實(shí)現(xiàn)自由行

    注視環(huán)灣區(qū)域，膠州灣底部有連接紅島、黃島的跨海大橋，膠州灣灣口，則是從團(tuán)島到薛家島的海底隧道。作為青島環(huán)灣交通網(wǎng)絡(luò)的骨干支撐。除了一橋一隧，“十一五”期間，我市路網(wǎng)建設(shè)還有多個(gè)項(xiàng)目投資直接服務(wù)于“環(huán)灣保護(hù)擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略的實(shí)施。其中包括剛剛通車(chē)的環(huán)灣大道和第二條環(huán)灣公路等一批擁灣路網(wǎng)項(xiàng)目。

    打造

    實(shí)施“環(huán)灣保護(hù)，擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略，市委、市政府戰(zhàn)略規(guī)劃是將環(huán)灣核心圈層打造成“生態(tài)岸線”、“生活岸線”和“經(jīng)濟(jì)岸線”。實(shí)現(xiàn)這一規(guī)劃目標(biāo)，青島市民在膠州灣東岸看到了一條智能化、生態(tài)化的環(huán)灣大道。今年10月1日正式通車(chē)的環(huán)灣大道，前身是環(huán)膠州灣高速公路市區(qū)段。環(huán)膠州灣高速市區(qū)段拓寬改造工程于2008年12月17日開(kāi)工，歷時(shí)近兩年。專(zhuān)家分析，我市在膠州灣啟動(dòng)了海底隧道和跨海大橋建設(shè)，目的就是加強(qiáng)環(huán)膠州灣各區(qū)市之間的聯(lián)系，從而形成各區(qū)市協(xié)同發(fā)展的大青島城市框架，而環(huán)灣大道所處的特殊位置，以及雙向八車(chē)道的高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，奠定了它在青島橋隧時(shí)代的交通“骨架”作用。環(huán)灣大道是按照現(xiàn)在香港路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的市政大道，根據(jù)環(huán)彎保護(hù)的發(fā)展前景，環(huán)灣大道沿線城區(qū)也會(huì)像前海一線繁華。通過(guò)環(huán)灣大道、跨海大橋、海底隧道、地鐵等市政重點(diǎn)工程建設(shè)，青島市完備快捷的城市交通網(wǎng)絡(luò)正悄然發(fā)生變化，水域、陸域、空域協(xié)同發(fā)展的立體交通形象逐步展示在了世人面前。

    擁灣路網(wǎng)呈現(xiàn)眼前

    在環(huán)灣大道實(shí)現(xiàn)通車(chē)的同時(shí)，擁灣路網(wǎng)的其他項(xiàng)目也在加快推進(jìn)。記者從市公路局獲悉，“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略以及董家口港區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)啟動(dòng)、新客站建設(shè)等重點(diǎn)配套項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)我市公路路網(wǎng)服務(wù)水平提出更高的要求。為加快現(xiàn)代化國(guó)際城市交通框架建設(shè)，我市總投資約30.6億元進(jìn)行擁灣公路建設(shè)，從2009年4月開(kāi)工，總體工期至2012年，將為青島實(shí)施“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略提供強(qiáng)有力的交通支撐。

    青島市擁灣公路建設(shè)項(xiàng)目有：雙高公路（雙埠至高新區(qū)）、雙積公路 （高新區(qū)至紅石崖段）、紅島連接線 （正陽(yáng)路至雙高路段）工程、紅島連接線（雙高路至跨海大橋連接線段）、河?xùn)|路東延長(zhǎng)線、鰲東路改建工程、三條路面（創(chuàng)業(yè)大道、科技大道及河?xùn)|路路面）工程?？偫锍踢_(dá)63.3公里（中特大橋3座）。其中，三條路面（創(chuàng)業(yè)大道、科技大道及河?xùn)|路路面）工程、鰲東路改建工程、紅島連接線（正陽(yáng)路至雙高路段）工程已完工，其他在建項(xiàng)目正穩(wěn)步推進(jìn)。

    濱海公路成“黃金大道” 我市建成以高速公路為主體的“三橫三縱一環(huán)”公路主干線

    “十一五”交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃對(duì)公路行業(yè)提出的發(fā)展目標(biāo)是：以構(gòu)筑市域“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、半島城市群“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”為目標(biāo)，建成以高速公路為主體的“三橫三縱一環(huán)”公路主干線體系（三橫：濰萊高速、濟(jì)青－青威高速、青萊高速。三縱：同三高速、青平高速、青島－龍口高速。一環(huán)：環(huán)膠州灣高速），調(diào)整完善我市干線公路網(wǎng)布局，繼續(xù)加大農(nóng)村公路的投入，全面實(shí)現(xiàn)行政村通油（水泥）路工程。

    記者從市公路局了解到，5年來(lái)通過(guò)全市各級(jí)公路的不斷建設(shè)升級(jí)，全市交通已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。其中，重點(diǎn)公路項(xiàng)目的竣工通車(chē)對(duì)青島市實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)通達(dá)”起到關(guān)鍵性作用。 濱海公路全線貫通 青島黃金海岸“一線牽”，從2006年到2010年期間，青島濱海公路先是2006年11月北段貫通，后是2009年12月南段通車(chē)，加上青島海底隧道年底前也將貫通。從即墨豐城到膠南泊里一條集交通、經(jīng)濟(jì)、旅游、景觀于一體的重要干道完整地呈現(xiàn)在世人面前。作為青島城市軸向發(fā)展主線，濱海公路的全線貫通，不僅帶來(lái)沿線居民出行的便利，更帶來(lái)滾滾財(cái)源，成為一條名副其實(shí)的“黃金大道”。

    青威路程縮短1小時(shí)

    作為公共基礎(chǔ)設(shè)施，高速公路連接起四面八方，為人員交流和物資往來(lái)提供了直接而迅速的通道，是一個(gè)地區(qū)、尤其是一座城市發(fā)達(dá)與否的重要標(biāo)志。“十一五”以來(lái)，青島繼續(xù)實(shí)施大規(guī)模的高速公路建設(shè)，有青萊高速青島段、榮烏高速支線青島段、榮烏高速青島段和即平高速四條高速公路開(kāi)工建設(shè)。2005-2007年3年建成高速公路達(dá)188公里，形成青島高速公路建設(shè)史上第二個(gè)高峰，這是前所未有的！

    2007年底，隨著全省高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到4000公里，青島的高速公路通車(chē)總里程也突破700公里！不僅繼續(xù)占據(jù)全省高速公路總里程的六分之一強(qiáng)，在全國(guó)所有各大城市中（含直轄市）僅次于重慶位列第二；并且，按國(guó)土面積計(jì)算，青島700多公里的高速公路已基本達(dá)到世界發(fā)達(dá)國(guó)家城市的水平。目前，青島市區(qū)與所屬區(qū)縣已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)高速連接，“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”全面實(shí)現(xiàn)，從根本上改變了青島城市的空間布局。

    “十一五”期間，青島高速路網(wǎng)的建設(shè)不僅實(shí)現(xiàn)了全市一小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈，也是半島地區(qū)實(shí)現(xiàn)“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”必不可少的交通條件，比如2007年12月，榮烏支線青島段正式通車(chē)，此后市民從青島去威海只需2.5個(gè)小時(shí)到達(dá)，比此前節(jié)約1個(gè)多小時(shí)。

    ■數(shù)字“十一五”

    我市“十一五”交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃中，除了對(duì)交通路網(wǎng)和城市公共客運(yùn)交通明確具體發(fā)展目標(biāo)外，還就機(jī)場(chǎng)、港口、鐵路等領(lǐng)域明確行業(yè)發(fā)展目標(biāo)。

    機(jī)場(chǎng)：鞏固流亭機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)重要的區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)地位，增開(kāi)遠(yuǎn)程國(guó)際航線，發(fā)展成為國(guó)內(nèi)門(mén)戶樞紐機(jī)場(chǎng)。到2010年，旅客吞吐能力達(dá)到1000萬(wàn)人次；旅客吞吐量達(dá)到960萬(wàn)人次，貨運(yùn)吞吐量達(dá)到16萬(wàn)噸，年飛機(jī)起降架次為10萬(wàn)架次。

    鐵路：增加鐵路密度，進(jìn)一步提高膠濟(jì)鐵路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)能力、貨運(yùn)輸送能力。建成鐵路貨運(yùn)樞紐，增強(qiáng)對(duì)大宗散貨、集裝箱的集疏運(yùn)能力，提高集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和可靠性。到2010年，鐵路旅客發(fā)送量達(dá)到800萬(wàn)人次，旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)到12億人公里，貨運(yùn)發(fā)送量3754萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到59億噸公里。鐵路里程達(dá)到420公里，密度達(dá)到每百平方公里3.9公里。

    港口：進(jìn)一步加快深水泊位和深水航道建設(shè)，加快“港區(qū)聯(lián)動(dòng)”發(fā)展，爭(zhēng)取國(guó)家批準(zhǔn)設(shè)立保稅港區(qū)；基本形成以前灣港區(qū)為主體、環(huán)膠州灣港口群為中心，鰲山灣港區(qū)、董家口港區(qū)為南北兩翼的港口布局；加強(qiáng)與煙臺(tái)港、日照港的聯(lián)系合作，基本建成東北亞國(guó)際航運(yùn)中心。到2010年，港口吞吐能力達(dá)到2.1億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)到1270萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；實(shí)現(xiàn)港口吞吐量達(dá)到3.2億噸，其中集裝箱吞吐量達(dá)到1200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。 （記者 劉延青）