國內(nèi)首座高速路螺旋隧道:10分鐘翻兩座山(圖)

雅西高速雙螺旋隧道貫通，華西都市報記者率先驅(qū)車實地感受

????B解讀

????地質(zhì)地貌復(fù)雜選擇螺旋形隧道

????從本報去年首次報道雅西高速這兩座螺旋形隧道以來，許多市民都好奇，為何會選擇修建這種隧道？為此，記者專門聯(lián)系上隧道的設(shè)計方、湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院。

????該院總工程師彭立說，該路段地質(zhì)條件十分復(fù)雜，特別是兩座隧道的區(qū)域內(nèi)，就有安寧河斷裂東支和鐵寨子-曹谷兩條斷裂帶經(jīng)過，季節(jié)性的冰凍與積雪問題更加劇了該路段的復(fù)雜性，設(shè)計時必須考慮到讓汽車安全、順利地爬坡。而該院負(fù)責(zé)設(shè)計的這段路線起于園根村經(jīng)栗子坪鄉(xiāng)、鐵寨子最后到達(dá)大營盤，起終點之間的直線距離僅為12.352公里，但海拔高度從1649米爬升至2362米，高差達(dá)713米。如果按傳統(tǒng)的緩沖坡度方法，司機(jī)稍有不慎，就可能發(fā)生側(cè)翻；其次，如果直接修路通過，太陡峭，修盤山公路又會太長。設(shè)計人員因此才想到用雙螺旋形隧道，汽車通過隧道時，近乎原地的跋涉，便能輕松爬升300多米。

????世界首創(chuàng)小半徑雙螺旋第一長隧道

????雅西高速公路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，雅西高速公路從2007年3月開始修建，石棉境內(nèi)因為地質(zhì)地貌復(fù)雜，成為橋隧比例最高的一段。

????他說，從石棉翻拖烏山，線路距離為60公里，但高差卻有1500米。由于石棉境內(nèi)全部是峽谷地帶，只有打隧道穿山。但這里的隧道情況特殊，首先要克服高差，高速公路的坡度也受限；其次，隧道的設(shè)計還必須避開地震斷裂帶、季節(jié)性冰凍帶、降低路線縱坡，同時還得避開石棉縣栗子坪自然保護(hù)區(qū)。

????而在修建過程中，兩座隧道的施工難度也特別大，由于其呈曲線延伸，測量精度要求非常高。同時，螺旋形隧道是單向坡，從高往低挖時，施工中的排水難度相當(dāng)大。

????“這兩座螺旋形隧道具有重大意義。”彭立說，它們是世界首創(chuàng)小半徑雙螺旋第一長隧道，同時也是橋隧相連的世界第一小半徑螺旋曲線隧道。

????C未來

????雅西高速公路力爭明年年底貫通

????雅西高速全長240公里，起于已建成的成雅高速雅安對巖鎮(zhèn)，途經(jīng)滎經(jīng)縣、漢源縣、石棉縣、冕寧縣等地，止于西昌市瀘沽鎮(zhèn)，接已建成的瀘沽至西昌（黃聯(lián)關(guān)）高速公路。雅西高速公路公司負(fù)責(zé)人透露，該高速公路力爭明年年底全線通車。

????雅西高速全線貫通后，從成都到西昌的高速公路里程約為近400公里，成都市民周末都可駕車到西昌曬太陽。屆時，從成都往南經(jīng)西昌、攀枝花，便可實現(xiàn)高速出川。