深航多次航班被離奇取消 被疑事關民航大整頓

????仿佛傳染病一般，在“8·24伊春空難”發(fā)生后的一周之內，本就對航空安全問題嚴陣以待的中國民航業(yè)又接連遭遇幾起不同程度的事故征候，不僅使國內民航業(yè)一直引以為傲的安全口碑遭受到多方質疑，更迫使行業(yè)管理部門開始“亂世用重典”地展開全行業(yè)大整治。

????而與此同時，與發(fā)生空難事故的鯤鵬航空有限公司（下稱鯤鵬航空，即原河南航空）有著緊密連帶關系的深圳航空有限責任公司（下稱深航）多次航班突然被取消，這其中的微妙引人猜想。

????航空事故集體爆發(fā)

????“8·24伊春空難”之后，國內民航業(yè)進入了安全整治階段，而深航在此“非常時期”有了一些非常舉措。9月3日，據(jù)本報記者得到的消息表明，深航近期“突然取消了不少航班，其中有不少短途支線航班”。

????記者隨后通過深航官方網(wǎng)站以及營業(yè)部進行查詢，發(fā)現(xiàn)確實有一些此前正常運營的航班近期無法訂票，系統(tǒng)中顯示的信息是“沒有座位或該航班不開放”。對此情況，深航客服方面表示確實有一些航班取消，但并未透露原因。而記者隨后致電幾位深航內部人士，大多數(shù)人對此諱莫如深，并不愿意談論。其中一位人士對本報記者表示：“這種時候還是以大局為重，很多事情也不是我們自己能決定的?！?/p>

????如果說深航是出于安全考慮自行決定取消一些航班，那么華夏航空有限公司（下稱華夏航空）自9月1日起被停航則是因為“風口浪尖”上“出了狀況”。

????記者8月31日得到的民航局所發(fā)編號為【2010】2907號明傳電報顯示，華夏航空G52744航班在8月28日執(zhí)行石家莊至貴陽的任務過程中，在貴陽機場著陸過程中發(fā)生剮擦右機翼翼尖的嚴重不安全事件，暴露出“公司運行安全存在重大隱患”，因此從9月1日零時起，被暫停運行。

????就在此前一天，*ST上航有限公司從上海浦東機場飛往香港國際機場的FM809航班在起飛約45分鐘后返航，根據(jù)一位搭乘該航班的乘客介紹，返航原因是機艙內起火冒煙。

????類似的事情還發(fā)生在8月31日的浦東國際機場，本報記者了解到，國內某航空公司的一架客機在上海浦東國際機場停靠時，機艙內不明原因濃煙滾滾，而本報記者經(jīng)與機場以及航空公司方面多方查證，均無法得到更為詳細的事故信息。

????而在伊春空難第二天，一架從西安起飛的客機在南寧吳圩國際機場降落時滑出跑道，撞壞了跑道燈和部分草地，這一事件則因為相對并不嚴重，以及公眾對空難事件本身的關注度更高而“悄然帶過”。

????民航局急發(fā)停航令

????空難發(fā)生后的這些天，民航局的通知、會議接連不斷。

????據(jù)了解，民航局已于8月25日凌晨迅速印發(fā)通知，8月26日上午召開全行業(yè)航空安全緊急電視電話會議，對民航系統(tǒng)安全大檢查做出部署。民航局表示，將組成6個檢查組，由局領導牽頭，分赴各地區(qū)對安全大檢查進行督導。其中，對檢查中查出的超安全保障能力組織生產(chǎn)經(jīng)營的航空公司，將堅決削減飛行總量，暫停航線航班許可。

????民航局副局長李健8月31日在沈陽召開的東北地區(qū)民航安全大檢查座談會上表示，華夏航空這起事件，是在全國民航系統(tǒng)整頓安全秩序、開展安全大檢查的背景下發(fā)生的。對于類似事件或重大安全隱患，要嚴肅查處，減少飛行直至停飛。

????停航！對于專事支線業(yè)務、規(guī)模較小的華夏航空來說，民航局對其作出的這一處罰決定將產(chǎn)生怎樣的后果尚不得而知，但至少規(guī)模較之更大的奧凱航空有限公司（下稱奧凱）此前因股東糾紛而被停航之后，經(jīng)營一蹶不振，直至新資本的介入才開始顯出復蘇跡象。前車之鑒，一切不容樂觀。

????華夏航空也是今年第二家被停航的國內航空公司，此前鯤鵬航空因空難事件已經(jīng)被停止運營，目前正處在事故調查以及內部整頓階段。

????雖然事故原因仍然未明，但記者與一些業(yè)內人士交流時，大多數(shù)人認為處罰是應該的，但停航過于嚴厲，并對這家公司的前景表示出擔憂。

????而按照李健對此事件的表態(tài)，華夏航空機翼擦地事件中，涉嫌違規(guī)操作，并且沒有及時報告，理應停航。

????大整頓效果不明顯

????“如果說原來的東星航空、奧凱航空被停航，更多暴露出來的還是因為公司資金以及管理問題有可能導致不穩(wěn)定，所以暫時停航，但這次河南航空和華夏航空不一樣，畢竟已經(jīng)發(fā)生了事故征候，盡管原因還需要調查，但至少說明這些公司在安全上是有問題的。”一位民航業(yè)資深觀察人士在接受本報記者采訪時認為。

????但在一些業(yè)內人士看來，這種“特殊時期從嚴要求”對于民航業(yè)安全體系而言似乎并不能起到更多的作用。

????“就像私底下流傳的說法，空難之后坐飛機安全，可是你看最近幾次事情，不都是在空難之后發(fā)生的么？”一位供職于某航空公司的人士對本報記者表示。

????一位在民航系統(tǒng)工作了十多年的人士在與記者交流時對民航業(yè)近期的“動蕩”表現(xiàn)出憤慨，他坦言：“這是個系統(tǒng)工程，如果只關注某組數(shù)據(jù)，不注重整個架構的平衡，那么再好看的數(shù)據(jù)也會變成懸在頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍，無事則已，一旦出事就是大事?！?/p>

????“每個行業(yè)都有自身的規(guī)律性可循，行業(yè)管理部門要在遵循客觀規(guī)律的前提下制定相應的制度并對行業(yè)加以管理和引導?！鼻笆雒窈綐I(yè)內資深觀察人士表示。