首發(fā):海灣大橋大沽河主纜架完 世界首創(chuàng)(圖)

    青島新聞網(wǎng)6月11日訊 今天下午，隨著最后一根主纜索股成功錨固在鋼箱梁錨孔內(nèi)，山東高速集團(tuán)投資建設(shè)經(jīng)營的青島海灣大橋大沽河航道橋上部施工中最為關(guān)鍵的工序——主纜架設(shè)全部完成。此項工序比原計劃提前20天順利完成。

    大沽河航道橋為海上橋梁世界首創(chuàng) 全長610米

    大沽河航道橋為不對稱獨(dú)塔四跨連續(xù)鋼箱梁自錨式懸索橋，為海上橋梁世界首創(chuàng)，全長610米。大沽河航道橋主纜架設(shè)采用架空索道式牽引系統(tǒng)單線往復(fù)牽引施工，青島側(cè)和黃島側(cè)各布置一套牽引系統(tǒng)進(jìn)行主纜索股架設(shè)。每根索股由黃島側(cè)沿著錨道上的滾筒向青島側(cè)前進(jìn)，越拉越長的索股被一個個滾筒牢牢托住，最后將兩端的索股錨頭送入鋼箱梁錨固區(qū)的錨孔內(nèi)，再用錨墊板將錨頭卡住。

    主纜作為懸索橋的“生命線”，施工精度要求極高，索股在牽引過程中不允許有任何的扭轉(zhuǎn)、彎折、斷絲和散絲。負(fù)責(zé)大沽河航道橋施工的青島海灣大橋建設(shè)者克服海上施工環(huán)境惡劣，大風(fēng)、雨霧等不利氣候條件，對現(xiàn)場技術(shù)人員、施工作業(yè)人員進(jìn)行了詳細(xì)的技術(shù)交底，并層層進(jìn)行了分工，日夜奮戰(zhàn)，提前20天，出色地完成了大沽河航道橋主纜架設(shè)施工任務(wù)。

    青島海灣大橋總體規(guī)模為世界第一大橋

    截至目前，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的青島海灣大橋累計完成投資75.1億元，累計完成占概算投資（95.4億元）的78.8%。大橋下部結(jié)構(gòu)已基本完成，上部結(jié)構(gòu)完成83%。箱梁預(yù)制486片，安裝472片，各占設(shè)計數(shù)量的92%和89%;現(xiàn)澆箱梁439孔，占設(shè)計數(shù)量的67%。大沽河航道橋、紅島航道橋、滄口航道橋的鋼箱梁制造及安裝已全部完成。

    山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的青島海灣大橋是我國目前國有獨(dú)資單一企業(yè)投資建設(shè)的最大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目,是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，加上引橋和連接線，總體規(guī)模為世界第一大橋。工程全長超過41.58km，一期工程全長28.880km，二期工程12.7km。本橋為雙向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設(shè)計行車速度80 km/h，橋梁寬度35 m，設(shè)計基準(zhǔn)期100年。

    青島至黃島將縮短路程近30公里，節(jié)省時間20分鐘

    青島海灣大橋是國道主干線青島至蘭州高速公路的起點(diǎn)段，是青島市規(guī)劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋建成后將成為青島市“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的重要交通樞紐，青島至黃島將縮短路程近30公里，節(jié)省時間20分鐘，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進(jìn)一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴(kuò)大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強(qiáng)主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系，塑造擁抱膠州灣的大青島的城市框架，為青島城市的深度發(fā)展拓展出嶄新的空間。

    青島海灣大橋項目，是由青島市政府采取特許經(jīng)營權(quán)模式，面向世界公開招標(biāo)的。山東高速集團(tuán)憑借良好的信譽(yù)、雄厚的資金和技術(shù)實力以及豐富的建設(shè)管理經(jīng)驗一舉中標(biāo)，成為項目法人，獲得青島海灣大橋25年特許經(jīng)營權(quán)。特許經(jīng)營期內(nèi)，青島海灣大橋與已建成的膠州灣高速公路捆綁經(jīng)營。工程總概算95.3億元。