國內(nèi)長度第一膠州灣海底隧道克服眾多技術(shù)難題

????贊！蛟龍入海 鬼斧神工 國內(nèi)長度第一的膠州灣海底隧道克服眾多技術(shù)難題：穿過18條地質(zhì)斷層、采取預(yù)注漿方式克服海水壓力等

????作為我國第一批在建的海底隧道，全長7.8公里、雙向六車道的膠州灣海底隧道建設(shè)規(guī)模排在全國首位。而由于地質(zhì)地貌復(fù)雜，覆蓋層薄，開挖斷面大，致使隧道施工難度大、風(fēng)險高，那么在3年多的施工過程中，隧道建設(shè)者們是如何克服一個個技術(shù)難題，推進(jìn)隧道順利貫通呢？為此記

????規(guī)模 同類隧道項目之最

????據(jù)悉，膠州灣隧道工程是連接青島市主城區(qū)與輔城的重要通道，南接黃島區(qū)的薛家島，北連青島老市區(qū)團(tuán)島，下穿膠州灣灣口海域。灣口最大水深42米。隧道全長7.8公里，其中海底段隧道長約3.95公里，設(shè)計為雙向六車道，設(shè)計車速為80公里/小時，項目總投資約32.98億元。

????膠州灣海底隧道是我國第一批在建的海底隧道，剛剛通車的廈門海底隧道僅為6.8公里。在國際上，東京灣海底隧道全長9.5公里，挪威海底隧道長7.9公里，“從長度上看，這兩條隧道都比我們膠州灣隧道要長，但他們一個是雙向四車道，另一個是雙向兩車道，而膠州灣隧道是雙向六車道，可以看出，膠州灣隧道在世界同類項目中規(guī)模是最大的?！鼻鄭u國信膠州灣交通有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，規(guī)模大，也就意味著施工量大，但膠州灣海底隧道的工期卻并沒延長，“我們充分增加作業(yè)面，最多時達(dá)到17個作業(yè)面，全線四個標(biāo)段，3000名施工人員夜以繼日建設(shè)隧道。”

????風(fēng)險 穿過18條地質(zhì)斷層

????“穿越海底建隧道，這在施工作業(yè)中是最難的，風(fēng)險也是最高的?！彼淼兰暗叵鹿こ虒＜摇⒅袊こ淘涸菏客鯄羲〗榻B，經(jīng)過前期反復(fù)的勘測探明，膠州灣隧道工程地質(zhì)情況復(fù)雜，共探明斷層18條 （其中海域段有13條），構(gòu)造以中、新生代脆性斷裂構(gòu)造最為醒目，海域段以噴溢火山巖和次火山巖為主，大部分基巖裸露。

????針對海底隧道復(fù)雜的地質(zhì)情況，國信集團(tuán)在國內(nèi)首次由業(yè)主直接招標(biāo)，確定了第三方地質(zhì)超前預(yù)報單位和第三方監(jiān)控量測單位，成立了由業(yè)主牽頭組成的地質(zhì)信息工作小組，實施全程物探加地質(zhì)鉆孔、服務(wù)隧道超前掘進(jìn)、全程地質(zhì)編錄、監(jiān)控量測全方位觀測等一系列措施。進(jìn)入海域段以后，又采取了施工地質(zhì)調(diào)查、地質(zhì)雷達(dá)、超前探孔等綜合手段，預(yù)報可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)難的不良地段位置，確定巖層分布和富含水帶、斷層破碎地段。通過一系列周密、細(xì)致的措施和嚴(yán)格施做，目前隧道已順利穿過了18條地質(zhì)斷層。

????難度 預(yù)注漿克服海水壓力

????海底隧道通過段海域最大水深約42米，最大埋深約80米?！耙簿褪钦f，通車后我們頭頂著40多米深的海水行駛在隧道里，而我們施工時，也要克服海水巨大的壓力往前掘進(jìn)。”青島國信膠州灣交通有限公司工程技術(shù)部部長趙守民說，海底施工地下水處理難度大、水壓較高，導(dǎo)致施工堵水、注漿加固難度大，為此在施工中主要采用地質(zhì)預(yù)報、預(yù)注漿、提高防滲混凝土性能、加強結(jié)構(gòu)自防水、施做防水層等施工，以確保達(dá)到防水要求，主要采用凹凸式防水板施工、背貼式防水板施工。

????此外，針對施工高風(fēng)險、高難度的特點，還采用了國內(nèi)機(jī)械化程度最高的機(jī)械化作業(yè)，如在世界上首次將鑿巖臺車拓展到深探孔和注漿打眼，實現(xiàn)了一機(jī)多功能；研究探索各種先進(jìn)機(jī)械化配套作業(yè)，從鉆眼放炮的鑿巖臺車、噴射混凝土的機(jī)械手、超前預(yù)注漿自動采集記錄儀，全液壓模筑臺車到混凝土自動攪拌站、混凝土輸送泵車等整套機(jī)械化流水線。為達(dá)到100年使用壽命的高抗海蝕結(jié)構(gòu)，隧道結(jié)構(gòu)混凝土采用C50耐久性混凝土，初期支護(hù)采用C35高性能防滲噴射混凝土。“C35高性能防滲噴射混凝土為目前國內(nèi)隧道設(shè)計強度最高、抗?jié)B級別最高的噴射砼?！蓖鯄羲〗榻B。

????工程有三個重要節(jié)點

????青島國信集團(tuán)采取“小業(yè)主、大社會”的方式對項目進(jìn)行管理，通過招標(biāo)積極引入社會力量參與建設(shè)，作為施工人員近3000人的重大工程，國信集團(tuán)項目部僅有管理人員20名，卻吸引到包括設(shè)計、監(jiān)理、施工在內(nèi)的近30家“國字號”團(tuán)隊參建，施工過程采取企業(yè)自檢、政府監(jiān)督、社會監(jiān)管、業(yè)主管理四級進(jìn)行，全方位、多角度保證工程進(jìn)度。

????青島國信膠州灣交通有限公司副總經(jīng)理曲立清全程參與了隧道施工，有三個工程重要節(jié)點在他腦海里留下了深刻烙印，“第一個重要節(jié)點是2008年8月份，隧道施工進(jìn)入海域段，入海100米時，拱頂像下雨似的，那時一下到洞里就緊張，根本不敢一個人進(jìn)去。”第二個節(jié)點出現(xiàn)在2009年元旦，那時隧道施工第一次穿越不良地質(zhì)帶，“我們用了45天把這條長達(dá)30米的破碎帶加固了天。”曲立清說，第三個節(jié)點就是2009年12月18日服務(wù)隧道的貫通，這為主隧道的開挖提前探明地質(zhì)條件發(fā)揮了重要作用。

????融資方式全市首創(chuàng)

????“膠州灣海底隧道項目總投資32.98億元，都是通過國信集團(tuán)自有資金和社會融資解決，這開了全市之先河?！眹偶瘓F(tuán)負(fù)責(zé)人說，在保證工程資金需求的前提下降低融資成本進(jìn)而控制工程成本成為公司財務(wù)管理的重要課題之一。公司主要從拓展融資渠道、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)入手降低融資成本率，融資手段不再依賴于傳統(tǒng)的商業(yè)銀行貸款，而是通過發(fā)行企業(yè)債、申請軟貸款和技援貸款、發(fā)行信托產(chǎn)品等運用金融工具組合：2007年發(fā)行5億元的青島市第一只企業(yè)債券、先后向國家開發(fā)銀行申請6億元的軟貸款和2億元的技援貸款、工程所需后續(xù)資金擬通過多種籌資方式解決。通過優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，膠州灣隧道建設(shè)資金融資成本較概算對應(yīng)項目預(yù)計降低8000萬元。 本版撰稿 記者 孫靜芳 隧道貫通點爆破現(xiàn)場 記者 徐崇德 攝海底隧道工作面 記者 徐崇德 攝