首發(fā)：海灣大橋青島端 接線27億元招標(biāo)（圖）

  海灣大橋紅島施工段已展現(xiàn)出大鵬展翅之勢

大橋建成后將成為青島市“環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的重要交通樞紐，青島至黃島將縮短路程近30公里，節(jié)省時間20分鐘，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系，塑造擁抱膠州灣的大青島的城市框架，為青島城市的深度發(fā)展拓展出嶄新的空間。

工程總投資90.4億元 融資模式籌集

青島海灣大橋項目，是由青島市政府采取特許經(jīng)營權(quán)模式，面向世界公開招標(biāo)的。山東高速集團憑借良好的信譽、雄厚的資金和技術(shù)實力以及豐富的建設(shè)管理經(jīng)驗一舉中標(biāo)，成為項目法人，獲得青島海灣大橋25年特許經(jīng)營權(quán)。特許經(jīng)營期內(nèi)，青島海灣大橋與已建成的膠州灣高速公路捆綁經(jīng)營。工程總概算90.4億元。

山東高速集團投入項目資本金31.64億元，其他資金采取融資模式籌集。工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設(shè)施。其中滄口航道橋和紅島航道橋采用主跨260m和120m稀索鋼斜拉橋，結(jié)構(gòu)簡潔明快,具有獨創(chuàng)性。

大沽河航道橋采用獨塔主跨260m自錨式鋼懸索橋，采用

歷時16年 攻克各項難關(guān)

大橋從1993年4月開始規(guī)劃研究，經(jīng)歷了規(guī)劃、預(yù)可、工可、初設(shè)、施工圖設(shè)計和招投標(biāo)等階段，至開工歷時13年零8個月，包括兩院院士、長江學(xué)者在內(nèi)的數(shù)百名中外專家、學(xué)者為大橋付出了智慧和汗水。

青島海灣大橋受環(huán)保、通航、航空、氣候、水文、地形和地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件的制約，建設(shè)條件復(fù)雜、工程技術(shù)難度大，有多項技術(shù)創(chuàng)新課題有待攻關(guān)。大橋所處海域海鹽量高、對結(jié)構(gòu)耐久性有較高要求，環(huán)保要求很高；處于冰凍海域，年平均天然凍融循環(huán)次數(shù)為40～52次，處在寬淺海域上，長大海上橋梁施工方案和工藝的選擇存在很多困難。解決以上難題，必須依靠專家、相信科學(xué)，才能保證大橋建設(shè)的順利進展。

山東高速青島海灣大橋建設(shè)指揮部為確保海灣大橋質(zhì)量安全，勇于創(chuàng)新，大膽引進新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料，目前已取得多項技術(shù)成果，并同國際知名的丹麥科威公司和日本長大株式會社等技術(shù)咨詢公司建立了合作關(guān)系。大橋從開工開始進行多項科研課題攻關(guān)，目前有十幾項科研創(chuàng)新項目已立項。其中，青島海灣大橋高精度衛(wèi)星三維定位測量控制系統(tǒng)獲得了山東省科技進步二等獎；可循環(huán)利用鋼套箱圍堰獲得山東省公路科技創(chuàng)新一等獎；水下無封底混凝土套箱技術(shù)已經(jīng)獲得兩項國家專利認證，在建設(shè)過程中得到很好應(yīng)用。(青島新聞網(wǎng)記者 朱穎)