青島新一代高速列車明年下線 最高時(shí)速380公里

????最高運(yùn)行時(shí)速380公里： 新一代高速列車呼之欲出 南車青島四方公司已展開(kāi)研發(fā)設(shè)計(jì)，樣車明年底下線 □本報(bào)記者 林 剛

■南車四方股份公司生產(chǎn)的時(shí)速300公里動(dòng)車組。 傅學(xué)軍 攝

????“更快、更安全、更舒適、更節(jié)能、更環(huán)?！薄?月3日至4日，在南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司舉行的新一代高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)交流會(huì)上，來(lái)自國(guó)內(nèi)列車研制領(lǐng)域的頂尖專家為中國(guó)新一代高速列車確定了領(lǐng)先世界的獨(dú)

????國(guó)家科技部、鐵道部、中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)總體專家組、南車集團(tuán)、北車集團(tuán)的有關(guān)負(fù)責(zé)人，以及來(lái)自西南交大、中科院、清華大學(xué)的五位院士，在會(huì)上對(duì)我國(guó)新一代高速列車設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了翔實(shí)的評(píng)審論證，而他們對(duì)高速列車系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案和各子系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案作出的一致好評(píng)意味著，新一代高速列車設(shè)計(jì)方案正式確定已為期不遠(yuǎn)，具體研制將隨之進(jìn)入啟動(dòng)程序。

????鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光說(shuō)，中國(guó)新一代高速動(dòng)車組持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到350公里，最高運(yùn)行時(shí)速380公里，試驗(yàn)時(shí)速超過(guò)400公里，將成為世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動(dòng)車組，“通過(guò)新一代高速列車的研制，我國(guó)將建立起具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里以上、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁的中國(guó)高速列車技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)中國(guó)引領(lǐng)世界高速列車技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)?！?/p>

????記者從會(huì)上了解到，按計(jì)劃，新一代高速列車樣車將于明年底竣工下線，2011年實(shí)現(xiàn)批量交付。自去年以來(lái)，南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司已在鐵道部統(tǒng)一組織下，開(kāi)始了新一代高速列車的研發(fā)設(shè)計(jì)。

????新一代列車市場(chǎng)廣闊

????根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，到2020年，全國(guó)鐵路里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上，其中高速鐵路里程將達(dá)1.8萬(wàn)公里，這一數(shù)字，是目前德國(guó)、日本、法國(guó)三個(gè)國(guó)家高速鐵路里程總和（6000公里）的三倍。到2012年，我國(guó)高速鐵路總里程將達(dá)1.3萬(wàn)公里，其中350公里速度級(jí)鐵路8000公里，250公里速度級(jí)鐵路5000公里，高速鐵路總里程將穩(wěn)居世界第一。而隨著1.3萬(wàn)公里鐵路的逐步建成，對(duì)動(dòng)車組將形成800列的新增需求，為我國(guó)高速列車特別是新一代高速列車提供了廣闊的市場(chǎng)空間。

????有關(guān)專家在交流會(huì)上指出，日本從1964年發(fā)展高速鐵路開(kāi)始，用了45年時(shí)間，高速鐵路總里程達(dá)到2300公里，目前最高運(yùn)行速度為280公里左右；法國(guó)高速鐵路有28年歷史，總里程為1800公里，最高運(yùn)行速度為300公里；德國(guó)高速鐵路最高運(yùn)行速度為300公里。而我國(guó)通過(guò)實(shí)施“對(duì)國(guó)外技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”戰(zhàn)略，在短短四年時(shí)間里，先后實(shí)現(xiàn)了自主研制時(shí)速250公里、300公里動(dòng)車組的歷史性跨越。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，新一代高速列車的批量生產(chǎn)，則將使我國(guó)處于世界高速列車技術(shù)的前沿。

????多項(xiàng)技術(shù)將實(shí)現(xiàn)重要突破

????張曙光在會(huì)上表示，新一代高速列車作為我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的產(chǎn)品，將在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)重要突破，特別是針對(duì)由速度提升而帶來(lái)的四大核心問(wèn)題——高速列車系統(tǒng)的穩(wěn)定性、運(yùn)行的安全性、結(jié)構(gòu)的可靠性以及乘坐的舒適性，我國(guó)將依托科技支撐計(jì)劃以及高速列車系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室等研究平臺(tái)，匯集全國(guó)一流科技資源和產(chǎn)業(yè)資源予以攻克。

????高速列車的核心技術(shù)之一是運(yùn)行控制系統(tǒng)，我國(guó)在新一代高速列車上，將采用GSM-R無(wú)線傳輸方式，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、在線、大容量的車地雙向信息交換，特別是運(yùn)行在京滬高速鐵路上的高速列車，將采用CTCS-3運(yùn)行控制系統(tǒng)，可滿足時(shí)速持續(xù)運(yùn)行350公里、最高運(yùn)行速度380公里高速列車運(yùn)行，并可滿足跨線運(yùn)營(yíng)的要求。同時(shí)，列車的牽引和制動(dòng)系統(tǒng)將體現(xiàn)輕量化、小體積，并將使用再生制動(dòng)、風(fēng)阻制動(dòng)等節(jié)能環(huán)保技術(shù)；動(dòng)力系統(tǒng)則采用動(dòng)力分散方式，與動(dòng)力集中方式相比，在速度提升、節(jié)能環(huán)保、綜合經(jīng)濟(jì)性以及運(yùn)輸方案的適應(yīng)性等方面，都有著明顯優(yōu)勢(shì)。

????在交流會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，記者看到新一代高速列車頭型（車頭）的設(shè)計(jì)方案。這些仍處在保密狀態(tài)的設(shè)計(jì)方案，既融入中國(guó)民族文化特色，又具有強(qiáng)烈的時(shí)代氣息。南車青島四方股份公司一位技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴記者，經(jīng)過(guò)科研人員的聯(lián)合攻關(guān)，目前已完成了20多種新一代高速列車頭型的設(shè)計(jì)，并已在前期進(jìn)行了氣動(dòng)阻力、氣動(dòng)升力、側(cè)向力、隧道效應(yīng)等大量空氣動(dòng)力學(xué)的仿真計(jì)算，為新一代高速列車的研制打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

????設(shè)置創(chuàng)新“高門(mén)檻”

????新一代高速列車持續(xù)運(yùn)行速度350公里，最高運(yùn)營(yíng)速度380公里，在全長(zhǎng)1300多公里的京滬高速鐵路上，按照設(shè)計(jì)運(yùn)行速度，列車可以在4個(gè)小時(shí)以內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)到達(dá)，平均旅速達(dá)到330公里以上，而目前世界上平均旅速最高的日本一條線路，大約為240公里。平均旅速的大大提升，對(duì)列車的可靠性、穩(wěn)定性提出了極大挑戰(zhàn)。不僅如此，我國(guó)非比尋常的自然條件，也在考驗(yàn)著科研人員的智慧。

????一位專家在會(huì)上向記者指出，新一代高速列車主要適應(yīng)我國(guó)三條鐵路干線的需求，其中，京滬高鐵全長(zhǎng)1320公里，穿越21個(gè)大中型城市，年發(fā)送旅客達(dá)到4億人次以上；哈大鐵路全長(zhǎng)980公里左右，其中的北京與東北方向干線，冬季大雪不斷；京廣線全長(zhǎng)2200公里左右，分兩個(gè)階段建設(shè)，武漢到廣州今年底開(kāi)通，北京到武漢計(jì)劃2012年開(kāi)通。由于我國(guó)幅員遼闊，這三條干線所經(jīng)過(guò)的區(qū)域自然條件十分復(fù)雜。

????這位專家說(shuō)，在自然條件上，京滬、哈大、京廣線大致可經(jīng)過(guò)四個(gè)區(qū)域，包括高寒區(qū)域、高溫高濕區(qū)域、多風(fēng)沙地區(qū)、東南沿海強(qiáng)腐蝕地區(qū)。而且，我國(guó)的運(yùn)輸組織又要求高密度、大運(yùn)量、高速度，在一條運(yùn)營(yíng)線路要求做到長(zhǎng)短途結(jié)合。種種因素，都對(duì)我國(guó)新一代高速列車的自主創(chuàng)新設(shè)置了高門(mén)檻，需要科研人員集中經(jīng)驗(yàn)與智慧一一攻破。

????40萬(wàn)公里試驗(yàn)積累大量數(shù)據(jù)

????去年8月，由南車青島四方股份公司自主研制的6列時(shí)速300公里及以上動(dòng)車組，在我國(guó)第一條高速城際鐵路京津城際鐵路上投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)最高速度達(dá)到每小時(shí)350公里。南車青島四方在京津城際鐵路上的“極速試驗(yàn)”，為新一代高速列車的研制積累了極其寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

????張曙光在會(huì)上表示，新一代高速列車的優(yōu)化調(diào)整，主要是基于京津城際鐵路的試驗(yàn)。該試驗(yàn)共歷時(shí)181天，試驗(yàn)走行里程達(dá)到40多萬(wàn)公里，試驗(yàn)期間共實(shí)施了涵蓋牽引性能、動(dòng)力學(xué)性能、弓網(wǎng)受流、空氣動(dòng)力學(xué)等十七大項(xiàng)200余個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，進(jìn)行了2000多次測(cè)試，在列車的安全平穩(wěn)性、減震性能、轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)影響、牽引制動(dòng)性能等方面，積累了大量數(shù)據(jù)。

????南車青島四方技術(shù)人員告訴記者，通過(guò)京津城際鐵路的多次試驗(yàn)，科研人員掌握了無(wú)渣軌道上“線車耦合”方面的新數(shù)據(jù)，而在這一領(lǐng)域，目前在世界上找不到任何借鑒。此外，列車時(shí)速達(dá)到350公里以上時(shí)，車體轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行狀況、車下懸掛的固定、零部件的強(qiáng)度等問(wèn)題，都在試驗(yàn)中進(jìn)行了多次驗(yàn)證，為新一代高速列車的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了科學(xué)依據(jù)。

????南車四方“新一代”研發(fā)啟動(dòng)

????作為我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的南車青島四方股份公司，近年來(lái)通過(guò)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的消化吸收再創(chuàng)新，成功搭建起了國(guó)際先進(jìn)的高速動(dòng)車組的設(shè)計(jì)、制造、產(chǎn)品平臺(tái)，形成了產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟和技術(shù)創(chuàng)新體系。自2006年第一列高速動(dòng)車組交付以來(lái)，該公司已累計(jì)交付動(dòng)車組120列。目前，我國(guó)70%以上在線運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組均由該公司制造。而從去年以來(lái)，該公司按照《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》的要求，在鐵道部統(tǒng)一組織下，已經(jīng)啟動(dòng)了新一代高速列車的研發(fā)設(shè)計(jì)。

????記者了解到，在新一代高速列車設(shè)計(jì)方案正式確定以后，鐵道部將以國(guó)家高速列車聯(lián)合支撐計(jì)劃、國(guó)家高速列車工程實(shí)驗(yàn)室為依托，組織制造企業(yè)、高等院校和研究院所，進(jìn)一步實(shí)施產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，以時(shí)速350公里以上的高速列車樣車研制為核心，重點(diǎn)突破高速轉(zhuǎn)向架、高速車體、牽引傳動(dòng)與控制、制動(dòng)、列車網(wǎng)絡(luò)控制等關(guān)鍵技術(shù)，形成批量制造能力并具備更高速度等級(jí)高速動(dòng)車組的持續(xù)研發(fā)能力。預(yù)計(jì)到明年底，新一代高速列車樣車竣工下線，并在進(jìn)行一系列線路試驗(yàn)后進(jìn)入批量化生產(chǎn)階段，2011年實(shí)現(xiàn)批量交付。??