?????作者：曉宇

????“現(xiàn)在是北京時間1月10號9點(diǎn)零3分”，這是一個流行于網(wǎng)絡(luò)的春運(yùn)現(xiàn)場：一邊是窗外旅客焦急猜測的敲窗抗議；一邊是窗內(nèi)售票員不急不徐的拉簾停售并大量出票存放。

????盡管“實(shí)拍2009年1月10日9：03北京站37號售票口售票員內(nèi)部大量出票”視頻所引發(fā)的質(zhì)疑，不見得指向了事件的真實(shí)，對于旅客兼觀眾來說，這是存票不售的公然倒票——至少是準(zhǔn)備倒票；對于鐵路部門與員工來說，這是“分到站發(fā)售車票”需要“集中出票，再分發(fā)專售窗口銷售，為旅客節(jié)省排隊(duì)時間”的好意。世界總是如此復(fù)雜，理想隔著現(xiàn)實(shí)，中間的鴻溝總是太大太大。

????這段視頻，仍然給人們定格了一個現(xiàn)實(shí)：一邊是權(quán)利無可名狀的焦慮與等待，一邊是權(quán)力走到無法掙脫的質(zhì)疑后消極的我行我素。這是一個時代的現(xiàn)場，被真實(shí)也被誤解地記錄下來。這是1月10號9點(diǎn)零3分的北京，這是公元2009年的春運(yùn)，當(dāng)人們聽到旅客“我們已經(jīng)拍下來了，讓她趕緊把窗口打開”的話語時，才明白沉默中付出的代價太傻太傻，再擁擠的現(xiàn)實(shí)，人們也不過是希望打開一扇窗口，看到回應(yīng)，看到平等。

????與此同時，為避免旅客通宵排隊(duì)，沈陽將車票預(yù)售期從13日起調(diào)整為11天，預(yù)售時間也調(diào)整至晚間，而上海則參考銀行排號的方式，提前將制好的號牌依次發(fā)放給排隊(duì)等候的旅客，減少了排隊(duì)購票的辛苦，為了防止黃牛冒充旅客拿取號牌，車站管理人員按一定時段更換號牌的形狀顏色，并對暫時離開隊(duì)伍的旅客號牌蓋章，進(jìn)行號碼登記。上海站聯(lián)合售票大樓則實(shí)行24小時售票，但預(yù)售期在8天內(nèi)。

????另一個現(xiàn)場，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在1月14日以“十大最受網(wǎng)友歡迎嘉賓”的姿態(tài)與網(wǎng)友互動，對“火車站內(nèi)部人員刷票”的視頻作出了誤會的解釋，并稱“面對批評甚至憤怒，我們都能夠理解，也有足夠的心理準(zhǔn)備”。

????人們當(dāng)然相信，“一票難求主要的原因是運(yùn)輸能力不足”，但在不能充分緩解一票難求的情況下，是否能夠相對緩解一票難求的狀況及社會對于一票難求的憤怒？答案是肯定的，上海與沈陽的做法，就是一種積極的現(xiàn)實(shí)，但這種現(xiàn)實(shí)卻仍然不夠，譬如上海既然能推行24小時預(yù)售8天內(nèi)的車票，為什么就不能推行“所有窗口都能全天排隊(duì)買10天預(yù)售期票的24小時購票”；又譬如王勇平解釋不能推行“實(shí)名制”，是由于成本太大，如果實(shí)行實(shí)名制，售票的問題不大，但查驗(yàn)時鐵路車站必須提供足夠的站場和候車面積，這點(diǎn)無法做到，但讓人疑惑的是，難道現(xiàn)在鐵路進(jìn)站不需要查驗(yàn)車票嗎？現(xiàn)實(shí)就如此難以走向上升的螺旋軌道嗎？

????不見得所有的答案都是否定的，今天人們能夠肯定的是，鐵道部門經(jīng)過十?dāng)?shù)年春運(yùn)的洗禮，對于挨罵“有足夠的心理準(zhǔn)備”，卻仍然沒有準(zhǔn)備好讓自己的服務(wù)深入人心。譬如“火車站內(nèi)部人員刷票”視頻的流行，難道這樣一個“分票”的過程非要這樣冷漠地當(dāng)著那么多焦慮的旅客無動于衷地進(jìn)行？人們當(dāng)然在等待靠加快鐵路建設(shè)帶來的對“一票難求”的徹底解決，但同時也在質(zhì)問：“鐵道部是一個政企不分的機(jī)構(gòu)。在當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)條件下，既當(dāng)運(yùn)動員，又當(dāng)裁判員，它能把鐵路運(yùn)輸搞好嗎？”并質(zhì)疑：“‘和諧號’一來，其它的一些特快車都取消了，普通車還都要給它讓道。一部分人快了，大部分人慢了。事實(shí)是否真的如此？”

????許多事情，許多服務(wù)，也許是不必等到鐵路建設(shè)好了才去做的。鐵道部門可以為壟斷的特權(quán)而奮斗，但現(xiàn)階段也應(yīng)該以能夠改進(jìn)的服務(wù)為全體人民公平合理的乘車平等而奮斗。