???????對于毫無汽車行業(yè)經(jīng)驗的納德利來說，當(dāng)前的首要任務(wù)或許正是如何更好地將這一重組計劃加以推進(jìn)

???????從戴-克集團(tuán)中分拆出來之后，克萊斯勒正處于發(fā)展歷程的岔路口。如果決策正確，數(shù)年來一路下滑的慘淡表現(xiàn)可能就此好轉(zhuǎn)。反之，這一昔日的底特律巨人便只能關(guān)門大吉。

???????為了避免悲劇上演，羅伯特·納德利所邁出的每一步都不得不慎之又慎。

???????8月6日，現(xiàn)年59歲的納德利開始了其在克萊斯勒的董事長兼CEO生涯。而在今年的1月份之前，他還是家得寶(美國一家家庭裝飾品與建材的零售商)的首席執(zhí)行官。與此同時，克萊斯勒的前CEO湯姆·拉索達(dá)的頭銜也被改為公司的副董事長和總裁。

???????分析人士看來，這一任命對克萊斯勒而言可謂喜憂參半。一方面，納德利的加入，擴(kuò)大了克萊斯勒的高管團(tuán)隊，更有助于其重組計劃的實施。但是這一任命的發(fā)生時機(jī)卻令人頗感意外。因為此時，以拉索達(dá)為首的克萊斯勒高管與UAW的勞工談判正處于關(guān)鍵時期。

???????加州大學(xué)伯克利分校的一位勞工問題專家認(rèn)為，納德利此時上任，“好比將一個人置于漩渦中的船只”。

???????此外，在納德利上任的3天之前，Cerberus資本管理公司以74億美元收購克萊斯勒80.1%的股權(quán)交易已宣布完成。與戴姆勒的婚姻關(guān)系維持了9年之后，克萊斯勒重歸“單身”生活。作為一家獨立的汽車制造商，克萊斯勒所面臨的困境是，如何在競爭日益激烈的全球市場提升產(chǎn)品銷量，進(jìn)而實現(xiàn)扭虧為盈。

???????新CEO的使命

???????從職業(yè)經(jīng)歷來看，納德利可謂汽車行業(yè)的“門外漢”，但他對自己的勝任能力沒有絲毫擔(dān)憂。他強(qiáng)調(diào)說，盡管自己缺少在汽車行業(yè)的任職經(jīng)歷，但以往工作經(jīng)歷的絕大部分與交通和制造行業(yè)有關(guān)，“這是我了解、喜歡并且起家的行業(yè)”。

???????“在大家的共同努力下，定能使克萊斯勒踏上一條全球業(yè)績不斷增長、競爭力不斷提高的康莊大道，對此我滿懷信心”，納德利在一次聲明中如是說道。

???????但現(xiàn)實遠(yuǎn)比納德利想象的更為復(fù)雜，單憑幾句充滿激情的話語并不能拯救掙扎已久的底特律。

???????在今年上半年，北美三巨頭在本土的市場份額第一次跌破50%的界限，與此同時，為了聚攏資金緩解巨大勞資壓力，通用、福特正在不斷地出售旗下業(yè)務(wù)以期瘦身自保?？巳R斯勒的現(xiàn)狀更為窘迫。2006年，克萊斯勒的虧損達(dá)到6.8億美元。今年第一季度，其虧損額度攀升至20億美元。

???????為了扭轉(zhuǎn)局面，納德利的前任拉索達(dá)曾為克萊斯勒制定了一項為期三年的重組計劃。該計劃的主要內(nèi)容包括在2009年之前，在美國和加拿大市場削減13000個工作崗位，同時投資約30億美元用于更多節(jié)能車型的研發(fā)和生產(chǎn)。

???????對于毫無汽車行業(yè)經(jīng)驗的納德利來說，當(dāng)前的首要任務(wù)或許正是如何更好地將這一重組計劃加以推進(jìn)。在一次新聞發(fā)布會上，納德利表示，他將進(jìn)一步推行之前的重組計劃，在削減過剩產(chǎn)能、提高產(chǎn)品質(zhì)量和開拓全球市場方面大做文章。

???????而目前，他已經(jīng)在與公司內(nèi)部的高管積極交流，以增強(qiáng)其管理工作的執(zhí)行力。“制定一項新戰(zhàn)略并不是問題所在”，納德利說道，“他們(克萊斯勒)已經(jīng)有一項計劃，我們的著眼點在執(zhí)行。我所帶來的將是一種全新的視角?！?/p>

???????除了借助非汽車行業(yè)人士的力量之外，克萊斯勒又向豐田汽車的管理者張開了懷抱。8月15日，克萊斯勒宣布，曾負(fù)責(zé)豐田雷克薩斯品牌營銷的副總裁黛博拉·威爾·梅耶即將加入該公司，其工作領(lǐng)域?qū)⒓杏谔嵘巳R斯勒在全球市場的銷量。

???????在行業(yè)人士看來，克萊斯勒的這一舉措堪稱明智之舉。

???????并未消失的背影

???????半月之后，克萊斯勒與UAW之前的勞工協(xié)議將宣告失效。目前，二者正圍繞勞資問題進(jìn)行緊張談判。盡管遭遇了職位變動，但在同UAW的談判中，拉索達(dá)的地位鮮有動搖。

???????有報道稱，納德利在上任之后，便與UAW主席蓋特芬格爾進(jìn)行了會談，同時強(qiáng)調(diào)，拉索達(dá)在勞資談判中的角色將保持不變。據(jù)悉，拉索達(dá)的家庭與工會淵源頗深。他的父親曾經(jīng)在戴-克集團(tuán)位于Windsor 的組裝工廠擔(dān)任工會主席一職。

???????“克萊斯勒需要他(拉索達(dá))，尤其是在與UAW進(jìn)行協(xié)商談判的時候?！币晃幻麨榘Ｈ鹂恕つ藸柕钠嚪治鰡T說道。

???????繼續(xù)對拉索達(dá)委以重用，在行業(yè)人士看來已是理所當(dāng)然。但Cerberus對納德利的付薪標(biāo)準(zhǔn)卻在業(yè)界引起諸多議論。據(jù)了解，除非幫助克萊斯勒實現(xiàn)扭虧，否則，納德利的年薪將僅為象征性的一美元。

???????“對于報酬的具體內(nèi)容，我們不會過多披露”，納德利在接受采訪時表示?！拔覀€人的成就是建立在公司的成功之上的”，他補充道。

???????喬治亞州立大學(xué)的一名財政學(xué)教授認(rèn)為，這種雇傭方式容易令人產(chǎn)生“某種懷疑”，因為對克萊斯勒而言，其目前已經(jīng)被私人資本公司所掌控，“因此沒有義務(wù)向外界透露過多細(xì)節(jié)”。

???????按照日程，克萊斯勒與UAW的談判將于9月14日告一段落，屆時拉索達(dá)的去留卻不甚明了。分析人士稱，“這樣的前例已有很多，這實際上是降低了拉索達(dá)的職位”。該人士據(jù)此推測，拉索達(dá)留任“第二把交椅”的位置似乎難度較大。

???????新東家的意愿

???????8月3日獨立之后，克萊斯勒將在Cerberus資本管理公司的指揮棒下走向何方，成為全球汽車行業(yè)津津樂道的話題。

???????“股權(quán)交易完成后，我們便可以著手打造一家汽車公司，同世界上最好的同行進(jìn)行競爭。這對我們而言是一次歷史性的機(jī)遇”，克萊斯勒的前任CEO拉索達(dá)在發(fā)給員工的郵件中態(tài)度樂觀。

???????Cerberus持有的愿望同樣美好?！澳軌驇椭绹嚬I(yè)的代表重返盈利和持續(xù)成功之路，令人振奮”，Cerberus董事長約翰·斯諾說道。

???????分析人士指出，作為克萊斯勒的新東家，Cerberus若想使其通過重組成功實現(xiàn)扭虧，大力拓展海外業(yè)務(wù)將是必然的選擇。

???????“如果想恢復(fù)在美國市場的主導(dǎo)地位，克萊斯勒需要制定行業(yè)領(lǐng)先的戰(zhàn)略規(guī)劃。然而，為了生存，在北美市場之外的擴(kuò)張將是克萊斯勒的不二之選”，Global Insight咨詢公司的行業(yè)分析師布瑞格曼如此認(rèn)為。

???????從“三大”的表現(xiàn)來看，海外市場確實正在成為美國汽車制造商擺脫困境的“救命稻草”。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2006年，克萊斯勒在北美市場的銷量為240萬輛，而海外市場的同一數(shù)字則達(dá)到了55.6萬輛。今年第二季度，克萊斯勒、Jeep和道奇品牌的海外銷量增長了20.4%。與此同時，海外市場也正日益成為通用和福特的重要利潤增長點。

???????有觀點認(rèn)為，為了保證投資的回收，Cerberus的動作將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出成本削減的范圍。購進(jìn)更多的汽車行業(yè)資產(chǎn)進(jìn)行優(yōu)化重組，或者尋找國外其他的汽車公司進(jìn)行聯(lián)合，也許將是Cerberus的下一步計劃。