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降價(jià)春雷預(yù)譜07車市基調(diào)
春節(jié)剛過(guò)，降價(jià)的春雷便在3月炸開了花：一汽大眾全線車型降價(jià)，最高降幅達(dá)2.1萬(wàn)元；上海通用別克、凱越全系價(jià)格下調(diào)7000-10000元；上海大眾全系降價(jià)，最高優(yōu)惠達(dá)1.1萬(wàn)元……一汽大眾一向很少主動(dòng)掀起價(jià)格戰(zhàn)，此次出手，手筆之大
可謂前所未有。一汽大眾的主動(dòng)出擊，給剛剛度過(guò)春節(jié)的中國(guó)車市注入了一支興奮劑。
排名前列的主流廠家?guī)ь^大規(guī)模降價(jià)將帶來(lái)一系列連鎖反應(yīng)，一如2004年的上海通用和2005年的上海大眾，他們?nèi)弟囆偷拇蠓祪r(jià)推倒了當(dāng)年車市降價(jià)的“多米諾骨牌”。因此，完全有理由將今年3月的降價(jià)潮，看作是07車市的預(yù)譜基調(diào)。
新車上市效果差強(qiáng)人意
在降價(jià)如火如荼進(jìn)行時(shí)，新車依然我行我素地走起了“貓步”：從3月上市的新車來(lái)看，上海通用的新景程，北京現(xiàn)代的兩廂伊蘭特，長(zhǎng)安福特的S-MAX、07款福克斯，華晨的1.8T尊馳、1.8T駿捷等絕對(duì)是今年的重量級(jí)選手，但有關(guān)專家同時(shí)認(rèn)為，這些新車對(duì)汽車市場(chǎng)的影響作用可能弱于去年，畢竟“新車效應(yīng)”早已大不如前。
推新和降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈
2007年1月份，轎車市場(chǎng)銷量突破了42萬(wàn)輛，刷新了單月銷量的新高；2月份銷量因?yàn)榇汗?jié)長(zhǎng)假的影響，適當(dāng)下挫；而經(jīng)過(guò)去年12月份，今年1、2月份的市場(chǎng)放量，今年3月份車市反彈的趨勢(shì)不會(huì)特別明顯。但是，3月份由于各大汽車廠家降價(jià)潮的涌現(xiàn)，銷售市場(chǎng)前景樂(lè)觀。4月上海車展即將開幕，5月份就是傳統(tǒng)的黃金周，在這個(gè)特殊的時(shí)段里，各企業(yè)的推新和降價(jià)策略不會(huì)停止，競(jìng)爭(zhēng)將愈演愈烈。如果購(gòu)買中級(jí)車和中高端車型，由于斯柯達(dá)明銳、卡羅拉、邁騰等幾款重點(diǎn)車型并未發(fā)力，時(shí)機(jī)還不成熟。
責(zé)任編輯:王洋
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