以本田、豐田、日產(chǎn)為代表的日本車系不僅在銷量上咄咄逼人，在盈利能力方面也是獨占鰲頭。更令人意外的是，一直被認為是“賺吆喝不賺錢”的自主品牌的盈利方面也水漲船高；而成本居高不下的歐洲廠商在盈利方面也有了長足進步。
最近
，國家權(quán)威部門統(tǒng)計并發(fā)布了一份2006年主要乘用車廠家的凈利潤和銷售排行榜。結(jié)合2003年~2005年度主要廠家的利潤排行榜，可以看出：以本田、豐田、日產(chǎn)為代表的日本車系不僅在銷量上咄咄逼人，在盈利能力方面也是獨占鰲頭。更令人意外的是，一直被認為是“賺吆喝不賺錢”的自主品牌在盈利方面也水漲船高；而成本居高不下的歐洲廠商的盈利情況也有了長足進步。
中國汽車工業(yè)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)已經(jīng)為去年整個汽車工業(yè)定下了“增產(chǎn)增收”的基調(diào):2006年汽車行業(yè)實現(xiàn)利潤768億元，同比2005年大幅增長44％，其中14家骨干企業(yè)實現(xiàn)利潤330億元，接近其中的一半。
日本車系全面占優(yōu)
日本企業(yè)在國內(nèi)的盈利一直讓人稱道。廣州本田去年的利潤總額達51.59億元，首次超過連續(xù)三年（2003年~2005年）位居第一的上海通用，躍居全國乘用車企之首，與此形成鮮明的對比的是，廣州走本田的銷售排名由2005年的第4名降至第6名。
以26萬輛的銷量來算，廣州本田2006年的單車利潤高達2萬元。廣州本田的盈利產(chǎn)品主要是雅閣和奧德賽，在去年下半年競爭如此激烈的情況下，兩者仍然為廣州本田帶來了充足的利潤，顯示了廣州本田在成本控制方面的優(yōu)勢。
在全球范圍來看，豐田的盈利能力一直優(yōu)于本田。但在中國，卻被先入為主的本田搶占了先機。本田在中國的另一個合資企業(yè)東風(fēng)本田的負責(zé)人曾向本報記者透露，2006年公司在銷量上沒完成任務(wù)，但在利潤上還算令人滿意。外界給東風(fēng)本田估算的2006年的利潤可能在10億元以上，考慮到約為6萬輛的年銷量，單車利潤也可達2萬元。
豐田在國內(nèi)的合資企業(yè)廣州豐田去年僅靠一款新車凱美瑞就實現(xiàn)了盈利，去年僅納稅一項就達17億元。我們可以參照一下廣州本田的納稅情況，2004年利稅總額達到創(chuàng)紀錄的105億元，年度利潤61億元，利潤和稅收一般是維持在6：4的比例，我們可以推測出廣州豐田2006年的利潤約為24億元，用去年6萬輛的成績來除，平均單車利潤高達4萬元。
廣州豐田的利潤是靠凱美瑞一款車型獲得的。事實上，中高檔車的利潤較為豐富。2003年度單車利潤最高的是北京現(xiàn)代，高達4.03萬元。當(dāng)年5.22萬輛的銷量基本上是由中高級轎車索納塔創(chuàng)造的。
相比之下，一汽豐田就沒有那么耀眼了，但一汽豐田的負責(zé)人在接受本報采訪時曾透露，2006年的利潤是2005年的4~5倍。上市公司一汽夏利也曾發(fā)布公告稱，由于公司持股30％的一汽豐田增勢喜人，預(yù)計2006年的凈利潤增長超過100％。
日本車系在中國的另一個代表東風(fēng)日產(chǎn)的盈利能力也相當(dāng)可觀。其2005年的銷量僅為15.8萬輛，但凈利潤卻高達22億元，考慮在香港整體上市的東風(fēng)汽車尚未公布2006年年報，但東風(fēng)日產(chǎn)2006年的銷量達到20萬輛，同比增長30％，所以其利潤保守估計也在20億元以上，甚至可以達到25億元。
初步估算下來，在2006年底乘用車利潤排行榜中前5名，有三個席位是日本廠商，分別為廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州豐田，而且三者均是廣州廠商。其中廣州本田從2003年開始連續(xù)4年位居前列，其中三年位居前兩名，東風(fēng)日產(chǎn)也連續(xù)4年位居前5名，顯示日系車在中國強大的盈利能力。
自主品牌：增勢喜人
與日系車相比，自主品牌的盈利能力仍有差距，但從增長勢頭來看，甚至還蓋過了日系車。
奇瑞汽車2005年銷量近20萬輛，但利潤只有區(qū)區(qū)9500萬元，每輛車不到500元的利潤一度成為自主品牌心中的痛，但這一情況已經(jīng)得到改觀。盡管奇瑞汽車沒有公布2006年度的利潤，但高層曾透露，以億元來計算，公司2006年底利潤可以達到兩位數(shù)，相當(dāng)于每輛車的利潤可達到3000元，這一水平已經(jīng)和部分合資品牌不相上下了。
自主品牌的另一個代表吉利汽車也保持持續(xù)上升的勢頭，其香港上市公司公布，僅2006年上半年就實現(xiàn)盈利1.2億港元，同比增長150％，預(yù)計全年可以達到2.5億港元；自主品牌的新軍比亞迪在香港上市公司的2006年度中報顯示，2006年度汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利1.13億元，預(yù)計全年汽車業(yè)務(wù)的利潤可以超過2億元，而去年上半年汽車業(yè)務(wù)的還虧損7171萬元。受汽車業(yè)績提升的鼓舞，比亞迪的股價比去年9月已經(jīng)大漲了8成以上。
自主品牌另一個代表華晨汽車2005年還虧損6.4億元，但在2006年在駿捷熱銷的帶動下實現(xiàn)扭虧為盈。
自主品牌并沒有停止其前進的步伐。今年1月份，自主品牌轎車的份額達到30.56%，首次超過了合資品牌中的日系車。進入2007年，自主品牌開始大規(guī)模向更為高端的產(chǎn)品進發(fā)，奇瑞的中級車A5今年1月的銷量歷史性的達到了7000輛，而華晨的中華轎車（駿捷、尊馳）也正在向月銷1萬輛的目標靠近。
更為喜人的是，國內(nèi)實力最強的汽車企業(yè)上汽集團今年推出了面對凱美瑞的榮威(榮威新聞,榮威說吧)，比亞迪F6的競爭對手也瞄準了雅閣。自主品牌紛紛向中高端車型突破，必然帶動其利潤水漲船高，最終可以和合資品牌一決高下。
歐系車：擺脫頹勢
以上海大眾、一汽大眾、神龍汽車為代表的歐洲車系在2006年也開始走出增產(chǎn)不增收的局面。
上海大眾和一汽大眾去年在銷量增長的情況下，利潤分別達到25.09億元和19.94億元，同比分別增長了258%和747%。而2005年，這兩家車企的利潤僅分別為7億元和2億元，大眾汽車也不得不面臨在華20年首度虧損的尷尬。之前，兩個大眾在盈利方面也有驕人戰(zhàn)績。2003年，上海大眾和一汽大眾還分別獲得了73.42億元和61.59億元，一度占據(jù)了大眾全球8成的利潤，但2005年的利潤卻不到2003年的1/10。
與兩個大眾有點類似的是，神龍汽車盡管沒有宣布2006年具體的盈利數(shù)據(jù)，但一掃2004年、2005年持續(xù)虧損的局面，基本實現(xiàn)盈利。
另外值得注意的是，長安福特去年的銷量雖然只有區(qū)區(qū)13.11萬輛，銷量甚至還進不了前10名，但其利潤達到了15.43億元，單車利潤高達11770元，僅次于廣州本田和上海通用。
正是在長安福特良好業(yè)績的帶動下，持有其50％股票的長安汽車去年底以來，股價猶如火箭般一樣猛漲了兩倍。盡管福特的總部位于美國，但長安福特的車型基本上是來自歐洲，因此也可以列入歐洲車系。
除了日系車、自主品牌和歐洲車系外，從2003年開始持續(xù)三年奪得利潤冠軍的上海通用去年的利潤為49.1億元，比2005年略下降了3.6%，單車利潤也下降了3000多元，不過，上海通用的單車利潤仍然僅次于廣州本田，遠高于其他車企。其盈利能力仍然相當(dāng)驚人。
在2006年10大乘用車企業(yè)中，盈利能力唯一出現(xiàn)下降的就是北京現(xiàn)代，統(tǒng)計顯示，北京現(xiàn)代去年的利潤為10.51億元，同比下降達28.51%，但銷量比上年增長了近8萬輛，單車利潤因此由2005年的約7000元下降至3624元，跌幅近半。
記者觀察：揭開利潤的面紗
如果只能在銷量和利潤選擇一個指標的話，我想國內(nèi)汽車廠家的領(lǐng)導(dǎo)10個中起碼有8個都會選擇的利潤。中國有句俗語說得好，“天下熙熙，皆為利來，天下攘攘，皆為利往。”汽車廠賣再多的車，最終的目的還是為了賺取更多的利潤，只有充足的利潤，才能吸引更多的人才，投入更多的研發(fā)力量，研發(fā)更多受市場歡迎的產(chǎn)品，從而實現(xiàn)更大的銷量。
利潤是個好東西，與每月廠家迫不及待的宣布其當(dāng)月銷量所不同的是，各大廠家對利潤都避而不談，連政府主管部門也不愿碰及。記者記得曾沿用國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)寫過一篇利潤排名的文章，記者也曾接到廠家的來電，說不應(yīng)該將他們的利潤曝光。在各大廠家的強烈抵制，隨后國家統(tǒng)計局隨后只公布銷售收入、員工人數(shù)等，唯獨不提利潤。讓外界難以得知各大廠家的真實經(jīng)營業(yè)績。
當(dāng)記者問及盈利情況時，各大廠家的領(lǐng)導(dǎo)都稱是商業(yè)秘密而不愿涉及，他們的忌諱是情有可原的，怕消費者認為是暴利而不愿買他們的車。事實上是這樣的嗎？上海通用和廣州本田被公認為是能賺錢的兩大好手，但所賣車輛之多也是數(shù)一數(shù)二，并沒有受到消費者的抵制。只能說明他們成本控制能力強，管理漏洞小，利潤多，納稅也多，對國家和社會貢獻大，說白了，賺錢多利己不損人。
值得欣慰的是，由于越來越的汽車廠的資產(chǎn)注入到上市公司里，這讓我們也多了一些了解汽車廠利潤的途徑。例如，由于上海汽車基本實現(xiàn)了整體上市，我們可以從其中了解上海通用和上海大眾的盈利狀況；通過香港上市的東風(fēng)汽車，也基本上可以了解其旗下合資公司的盈利狀況，一汽豐田則可以通過持有30％股份的一汽夏利得知，廣州本田也可以通過在香港上市持有其50％股份駿威客車得知。
利潤是可以攤在陽關(guān)的數(shù)據(jù)，越來越多的汽車上市公司也為我們增添一個了解汽車廠盈利狀況的窗口。
主要乘用車廠家2003~2006年度盈利能力表（單位：億元）
廠家 2006年 2005年 2004年 2003年
廣州本田 51.59 46 61 40.12
上海通用 49.1 51 80 79.85
上海大眾 25.09 7 42 73.42
一汽大眾 19.94 2 31 61.59
長安福特 15.43 2.4 - -
北京現(xiàn)代 10.51 8 20 21.04
東風(fēng)日產(chǎn) 20~25 22 - 23.94(風(fēng)神)
一汽豐田 13.5 7.2 - -
奇瑞汽車 10 0.95 1.88 -
吉利汽車 2.5 1 - -
比亞迪 2 虧損 - -
廣州豐田 24 - - -
(數(shù)據(jù)資料僅供參考)
主要廠家銷量排行榜（單位：萬輛）
銷量排行榜 2006年 2005年
上海通用 41.34 32.5
廣州本田 26.01 23.1
上海大眾 34.91 29.7
一汽大眾 34.53 27.7
北京現(xiàn)代 29.00 23.4
東風(fēng)日產(chǎn) 20.00 15.8
一汽豐田 20.88 19.3
奇瑞轎車 30.5 18.9
吉利汽車 20.5 14.9
責(zé)任編輯:王洋
