20年前，解放卡車換型，一汽集團(tuán)創(chuàng)造了“垂直換型”的概念，就是在推出新車型的同時(shí)，停產(chǎn)老車型。7年前，一汽大眾的寶來上市時(shí)，已經(jīng)沒有了“垂直”換型的勇氣。于是，中國(guó)車市就出現(xiàn)了新老車型同時(shí)生產(chǎn)、 “父子車型”甚至“爺孫車型”同堂的現(xiàn)象�！�

　　我們選擇了一些典型的“父子車型”共存的例子。需要強(qiáng)調(diào)的是，“父子車型”共存現(xiàn)象的出現(xiàn)，主要是由于中國(guó)汽車消費(fèi)差異很大，復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，在東部過時(shí)的車型，在西部有可能是最適合的。

　　因此，“父子車型”并不是一個(gè)貶義詞，只能說是在目前汽車市場(chǎng)不成熟下的一個(gè)無奈。

　　捷達(dá)、寶來與速騰：四世同堂的神話

　　在國(guó)內(nèi)這些“N代同堂”的車型里面，一汽大眾應(yīng)該是玩得最爐火純青的了。從1991年引進(jìn)第一款大眾集團(tuán)A級(jí)車———捷達(dá)開始，一汽大眾在不到16年的時(shí)間里，先后引進(jìn)三代A級(jí)車———捷達(dá)、寶來和速騰，同堂銷售，且業(yè)績(jī)不俗，這不能不讓人佩服大眾實(shí)在是太有才了。

　　按照大眾集團(tuán)的譜系來看，捷達(dá)應(yīng)該屬于第2代A級(jí)車（即A2），寶來和高爾夫?yàn)榈?代（即A4），而速騰則為A5。在德國(guó)，這三款產(chǎn)品、四代車型時(shí)間跨度達(dá)到了近25年，產(chǎn)品技術(shù)不可同日而語。因此，德國(guó)市場(chǎng)基本是垂直換代，一代淘汰一代的。

　　一汽大眾沒有采用德國(guó)的做法，而是根據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)需求差異將這三款塑造成為三個(gè)檔次的產(chǎn)品。另外，一汽大眾又分別對(duì)捷達(dá)、寶來進(jìn)行外觀、裝備等方面的升級(jí)。

　　其中，捷達(dá)就經(jīng)過3次比較大的改款，在底盤基本不變的情況下，把外形在方頭方腦的基礎(chǔ)上，融合了帕薩特的外形特點(diǎn)，變成新捷達(dá)。而寶來也在去年換身為新寶來。

　　在這種反復(fù)的變化之下，一汽大眾也逐漸把這三款車型的市場(chǎng)定位清晰化。捷達(dá)銷量雖然大，但是主要面向2、3線城市。而新寶來則走一種務(wù)實(shí)的家庭車路線，至于速騰則定位在時(shí)尚、精英人士的選擇。不過，這三款車的發(fā)動(dòng)機(jī)差別不大，這也是一汽大眾的一個(gè)產(chǎn)品弱點(diǎn)。

　　帕薩特、領(lǐng)馭和邁騰：三代各領(lǐng)風(fēng)騷

　　帕薩特是上海大眾于1999年在國(guó)內(nèi)推出的，屬于德國(guó)B級(jí)車中第5代產(chǎn)品，即B5。上市初期，帕薩特的銷售情況不錯(cuò)，在國(guó)內(nèi)的中級(jí)車市場(chǎng)上排名前三。不過，與雅閣等日本車相比，帕薩特的業(yè)績(jī)就只能算是馬馬虎虎。

　　于是，在2005年底，上海大眾在帕薩特的基礎(chǔ)上，經(jīng)過改型推出了領(lǐng)馭。從車型的檔次來講，領(lǐng)馭應(yīng)該仍然屬于B5系列。而此時(shí)，更新第六代帕薩特車型已經(jīng)在德國(guó)上市。

　　今年6月，第六代帕薩特也會(huì)在中國(guó)上市。不過，其生產(chǎn)地已經(jīng)變成了一汽大眾，車名也變?yōu)榱诉~騰。這樣，邁騰就將與領(lǐng)馭一同成為又一對(duì)同時(shí)存在的父子車型。而最近又有消息說，上海大眾還將會(huì)生產(chǎn)老款帕薩特轎車，屆時(shí)，領(lǐng)馭、帕薩特和邁騰將會(huì)共存。

　　不過，從定位上，領(lǐng)馭與邁騰略有不同。其中，領(lǐng)馭定位在大氣的公商務(wù)用車，其軸距被加長(zhǎng)到了2800毫米，而邁騰則是一種精英人士的時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)型轎車，其軸距比領(lǐng)馭要短。

　　花冠和卡羅拉:勝者通吃

　　第十代花冠轎車———卡羅拉將于今年年中上市，而現(xiàn)有的第九代花冠還將繼續(xù)銷售，這就是一汽豐田向一汽大眾學(xué)來的高招�？梢灶A(yù)計(jì)，卡羅拉將被提高檔次，來彌補(bǔ)現(xiàn)行款花冠所不能覆蓋的領(lǐng)域。

　　從產(chǎn)品上來說，卡羅拉是在現(xiàn)有花冠轎車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全面升級(jí)。造型更加富有激情與動(dòng)感，車內(nèi)空間更加寬敞而舒適。外形尺寸上也比現(xiàn)有的花冠略長(zhǎng)一點(diǎn)，并且寬了55毫米。同時(shí)，采用6速手動(dòng)變速器，換擋更加平順，更能發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

　　帕薩特復(fù)產(chǎn)

　　近日，已停產(chǎn)多時(shí)的老款帕薩特1.8T已經(jīng)復(fù)產(chǎn)，配置有所降低，手動(dòng)擋僅售17.98萬，自動(dòng)擋車型暫不推出。同時(shí)，2.0L車型也已經(jīng)開始銷售，手動(dòng)擋售16.98萬，自動(dòng)擋售17.98萬，三款車均可加裝OBD系統(tǒng)。部分有銷售權(quán)的經(jīng)銷商已經(jīng)開始接受預(yù)訂。當(dāng)問到老款車型復(fù)產(chǎn)的原因時(shí)，經(jīng)銷商表示主要是為了消化老款車型的零配件。其實(shí)，此番老款的帕薩特重出江湖，其意義并不是只為了消化老款車型的零配件那樣簡(jiǎn)單，更多的是為了與同級(jí)別價(jià)格較低的中高級(jí)車型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

　　索納塔VS御翔:姜是老的辣

　　索納塔是北京現(xiàn)代推出的第一款轎車，2002年12月份剛上市時(shí)2.0L的手動(dòng)擋價(jià)格還不到18萬元，比當(dāng)時(shí)的雅閣、君威、帕薩特等同級(jí)別車型低了2萬多元，第一次將國(guó)產(chǎn)中高檔車的價(jià)格拉到了20萬以下，因此索納塔成為中高檔車的“價(jià)格殺手”，一上市就獲得了巨大成功，成為北京現(xiàn)代的功臣。后來北京現(xiàn)代又推出了伊蘭特，索納塔退居二線。

　　2005年9月，北京現(xiàn)代又將現(xiàn)代汽車的第七代索納塔引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，更名為NF御翔。御翔盡管脫胎于索納塔，但其整體風(fēng)格已有巨大的轉(zhuǎn)變。御翔吸收了歐式車動(dòng)感、硬朗線條設(shè)計(jì)元素，特別增加了運(yùn)動(dòng)感。在動(dòng)力方面，御翔選用了現(xiàn)代品牌最新一代的“Theta”系列直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保等方面都代表了“現(xiàn)代”發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平。御翔的排量為2.4L，要高于索納塔的主力車型，北京現(xiàn)代也有意將御翔打造成一款高于索納塔的高級(jí)轎車。但是由于現(xiàn)代品牌在高檔車市場(chǎng)還缺乏號(hào)召力，御翔沒能取得索納塔一樣的成功，銷售一直不溫不火。無奈之下，北京現(xiàn)代在去年年初又將御翔并入索納塔品牌，御翔又被拉回到父親的羽翼之下。

　　菱帥VS藍(lán)瑟:兒子受拖累

　　菱帥是東南汽車推出的第一款轎車，是以三菱LANCER轎車為原型的。菱帥在2003年推出時(shí)還有很大優(yōu)勢(shì)，它不僅外觀漂亮，且它采用的三菱獨(dú)家技術(shù)的手自一體變速器在當(dāng)時(shí)的1.6L級(jí)別車型也是獨(dú)此一家，而最低價(jià)格還不到10萬元，因此剛上市時(shí)市場(chǎng)反應(yīng)相當(dāng)火爆，成為東南汽車的看家車型。

　　2006年5月，在三菱入主東南以后，又推出了新款的藍(lán)瑟轎車。這款轎車與菱帥屬同一平臺(tái)，只是在外觀與配置上做了一些改動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤都與菱帥一樣，而價(jià)格卻比菱帥高出近2萬元。掛了三菱標(biāo)的藍(lán)瑟上市后一度還銷得不錯(cuò)，最高時(shí)月銷量達(dá)4000多輛。但是去年由于菱帥的剎車存在問題被中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)建議強(qiáng)制召回，此消息一出，菱帥銷量直線下降，受它的拖累，藍(lán)瑟的銷量也大幅下滑，東南因此在去年成為最不景氣的一個(gè)年份。菱帥與藍(lán)瑟同質(zhì)化嚴(yán)重，為避免父子相戈，當(dāng)初藍(lán)瑟上市時(shí)停掉菱帥當(dāng)是明智之舉。

　　富康VS愛麗舍:相得益彰

　　富康是國(guó)產(chǎn)的第一款兩廂車，1998年就由東風(fēng)雪鐵龍推向市場(chǎng)，但當(dāng)時(shí)還是三廂車的天下，外觀時(shí)尚的富康遭到了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的冷遇，然而它在出租車市場(chǎng)的出色表現(xiàn)為它贏得了性能出眾的口碑，才逐漸在家轎市場(chǎng)大行其道，并贏得了“老三樣”的美譽(yù),但富康車型老化的弊端也隨之顯現(xiàn)。

　　于是，2002年，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谂c富康同樣的ZX平臺(tái)上，以富康988的意大利改款車型為基礎(chǔ)，對(duì)前臉與車尾進(jìn)行了較大改動(dòng)，內(nèi)飾也采用了賽納的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，并增加了一系列人性化配置，由此一款全新的三廂轎車愛麗舍橫空出世�？梢哉f愛麗舍是對(duì)富康的一次脫胎換骨的大換型，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)排量由1.4L上升到1.6L，而且整個(gè)車的做工也更加精細(xì)，因此一上市就獲巨大成功，迅速躋身中檔車主力車型行列。但是神龍為了延長(zhǎng)富康的壽命，又于2005年給富康裝上了與愛麗舍同樣的16V發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣使富康與愛麗舍原本清晰的定位區(qū)別變得日漸模糊，其結(jié)果就是富康的銷量上升，而愛麗舍的市場(chǎng)份額卻在萎縮，價(jià)格也由剛上市的13萬多下降到目前的8萬元左右。

　　總體來說，富康與愛麗舍這兩款父子車型同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)是相當(dāng)成功的，富康在很大程度上造了雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)的形象，愛麗舍的面世進(jìn)一步提升了雪鐵龍的品牌形象，兩者是相互補(bǔ)充、相得益彰的。只是東風(fēng)雪鐵龍后來的策略給人以顧此失彼之感。