“各船公司都在加緊物流信息化的建設，以節(jié)省成本、提高效率并爭搶市場。”中外運集裝箱運輸有限公司山東分公司的胡愛云這樣告訴記者。隨著近幾年我國物流業(yè)的迅速發(fā)展， 為物流信息化軟件企業(yè)帶來了機遇，各軟件公司也紛紛涉足這一市場，爭搶這塊蛋糕，箱運、海程邦達等大型船公司和貨代企業(yè)在紛紛投入巨資進行信息化建設管理。

　　大小物流企業(yè)，冷熱兩重天

　　隨著物流市場的競爭日趨激烈，大物流企業(yè)的競爭陣地也延伸到了信息化方面。胡愛云說，各船公司都在加緊物流信息化的建設，高效的信息化軟件不僅可以節(jié)省企業(yè)運作成本，尤其可以降低人工成本，還可以提高工作效率。業(yè)內人士分析，我市各大船公司現(xiàn)在大都實現(xiàn)了網(wǎng)上訂艙等信息化的功能，各家企業(yè)的信息化水平實力相當。胡愛云說，為加快企業(yè)信息化建設的腳步，箱運公司上�？偛孔灾餮邪l(fā)了適合企業(yè)自身發(fā)展的信息化軟件系統(tǒng)，為此企業(yè)投入了大量的資金。

　　物流信息化的競爭也成為貨代企業(yè)的一個重要陣地，誰及時掌握了市場信息，就更有利于招攬客戶，一貨代企業(yè)的張先生這樣說道，原來企業(yè)每天的支出費用都很高，流程并不清晰，現(xiàn)在使用物流信息化軟件以財務為核心，可以隨時查出客戶貨物的流程，對超過一個月未予以答復的客戶，軟件系統(tǒng)將自動標注出來并予以答復，此外還包括像訂艙、月結等繁瑣的手續(xù)都可以靠信息化軟件來完成。

　　與大物流企業(yè)信息化發(fā)展相比，中小物流企業(yè)在這方面發(fā)展的速度要顯得滯后許多。造成這種境況的主要原因是大多數(shù)軟件系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點很低，市場上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，而多數(shù)開發(fā)商認為，物流信息系統(tǒng)市場在低端不具備開發(fā)價值。

　　業(yè)內人士分析，信息化水平偏低直接制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了這些企業(yè)的業(yè)務開展。目前中小物流企業(yè)中，普遍沒有配套的信息化管理系統(tǒng)，即使有，也僅限于針對財務管理、人力資源、客戶關系等方面。而大部分的中小物流企業(yè)基本沒有建立自己的信息平臺，這不僅準確率低、及時性差，而且出錯率高。

　　各軟件企業(yè)，“分級”搶市場

　　在物流行業(yè)競爭日益加劇的同時，軟件企業(yè)競爭也進入了白熱化階段，其中既有像世隆等這樣的本土軟件企業(yè)，也有像荊藝、吉聯(lián)等外來的公司，據(jù)統(tǒng)計，在青島的物流軟件開發(fā)和銷售企業(yè)多達十幾家。市場上的軟件企業(yè)雖然競爭激烈，但在市場的作用下，各企業(yè)之間也展開了“分級”競爭，像吉聯(lián)科技等一批軟件企業(yè)將信息化軟件銷售目標定位在大物流企業(yè)；而像世隆科技等一批軟件企業(yè)則把中小物流企業(yè)作為擴大市場的重要陣地。

　　吉聯(lián)科技的徐剛對未來市場表示出樂觀：“今年我們企業(yè)的客戶目標已經(jīng)鎖定大物流企業(yè)，這塊市場正處于旺盛期，這時期至少要持續(xù)3～5年，春節(jié)剛過，我們與不少大物流企業(yè)就開始接觸，已經(jīng)開始與海程邦達、富士康等企業(yè)進行合作�！蹦壳埃�這個級別的軟件市場售價一般從十幾萬元到幾十萬元不等。

　　專家分析，市場上部分軟件公司開發(fā)的軟件售價只有幾千元，對于中小物流企業(yè)來說非常合適。世隆科技的劉麗艷告訴記者：“物流信息化軟件由原來單純的貨代操作軟件逐漸演變?yōu)榫哂泄芾砉δ艿奈锪鬈浖�，現(xiàn)在的軟件設計更為客戶考慮，從客服到訂艙，從派車到客戶的走貨情況，軟件流程清晰的顯示出了物流的每一步流程。

　　相關人士指出，物流軟件在個性化和產量化方面的需求難以統(tǒng)一，因此造成開發(fā)成本極高，如果要解決這個問題，關鍵是如何規(guī)范信息技術和開發(fā)的模式，加強咨詢服務，以滿足企業(yè)的個性化需求，雖然軟件設計的進入門檻很高，但是一旦進入，獲利空間是非常大的。