半個月前，一家美國汽車巨頭出售的消息，讓全球汽車界為此沖動。有意接手的風(fēng)波從美國開始，經(jīng)過歐洲以及印度，現(xiàn)在終于刮到了中國，并且還是來勢不小的“大浪”。媒體根據(jù)沒有被完全證實的消息報道，中國第一汽車集團(tuán)欲全部或者部分收購美國的三大汽車巨頭之一克萊斯勒，一汽集 團(tuán)到目前為止還沒有出面否認(rèn)這個熱門新聞。

　　差不多兩個月前在美國，克萊斯勒的母公司德國戴-克集團(tuán)CEO蔡澈，回答記者是否會分拆出售克萊斯勒的問題時，就給出了一個令人意味深長的答案：我們會盡全力幫助克萊斯勒，其他的一切都是猜測。現(xiàn)在，中國汽車企業(yè)開始進(jìn)入了大家猜測的視線。

　　目前還無法判斷一汽有意收購克萊斯勒這一信息的真實性，當(dāng)然就更談不到能否收購成功的問題。但從國內(nèi)企業(yè)以及媒體的關(guān)注中，就能夠感覺到大眾對這一事件發(fā)生抱有的期望與幻想。在一汽有消息傳出前，網(wǎng)站上就已經(jīng)出現(xiàn)了一篇假設(shè)奇瑞收購克萊斯勒的分析文章，并且被大眾所廣泛關(guān)注。在八字還沒有一撇時，網(wǎng)民甚至已經(jīng)開始爭論一汽和奇瑞誰收購更有前途。

　　事實上，即便該交易真的完成，拯救困境中的克萊斯勒這一龐然大物也絕不是一件容易的事情。德國戴-克集團(tuán)在過去的幾年內(nèi)，試驗了各種方案，投入巨額資金，結(jié)果是克萊斯勒去年依然虧損14億美金以上。不久前記者參觀了克萊斯勒底特律的一間工廠，還沒有走出克萊斯勒的工廠，國內(nèi)的媒體記者就開始感慨，希望做克萊斯勒的工人。一名生產(chǎn)線的工人一月工作20天左右，一天工作8小時還有1小時的休息時間，月收入在5萬元人民幣左右。其生產(chǎn)成本當(dāng)然無法與日韓企業(yè)競爭，然而這還只是克萊斯勒眾多有待解決問題中最直觀的一個。

　　媒體在分析該收購的可行性時，用上汽收購雙龍以及南汽收購羅孚實現(xiàn)自主品牌跨越式發(fā)展的成功案例作背景，以強(qiáng)調(diào)該收購的可能性和必要性。顯然，這個最直接簡單的理由不能完全滿足大眾的胃口，他們更愿意把該收購與聯(lián)想收購IBM相提并論，來強(qiáng)調(diào)中國汽車走向美國、走向世界實現(xiàn)中國汽車全球化的夢想。

　　單就國內(nèi)而言，相信不論一汽集團(tuán)還是其他汽車企業(yè)都有這樣的夢想，國人也希望這樣的夢想能盡早實現(xiàn)，前提當(dāng)然還是要做好準(zhǔn)備，不要被夢想沖昏頭腦。國內(nèi)大眾無法接受帶著夢想去，拖著噩夢而歸的結(jié)果。（張利東）

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