年僅２８歲的偶像藝人許瑋倫遇到車禍后于１月２８日宣布不治身亡。這則消息在最近一周內(nèi)登上各大媒體頭條。據(jù)稱，許瑋倫在強(qiáng)力撞擊下，血濺臺灣中山高后里段的１５５．５公里路標(biāo)。且不論事故的肇事方在誰，年輕女藝人香銷玉殞已經(jīng)足夠警示我們，是不是該在閑暇之余，關(guān)注一下汽車的安全性能。
很可能就是這不經(jīng)意間，就能救了你的性命！
安全裝置的作用
一位多年致力于汽車安全研究的行業(yè)專家指出：汽車安全分為主動安全和被動安全，所謂被動安全，很重要的一點是發(fā)生交通事故時，汽車的安全性能程度。汽車安全性的好壞關(guān)鍵要看設(shè)計水平：以鋼板的厚薄與安全性能的關(guān)系為例，鋼板薄了，汽車輕了并不代表汽車安全性能的降低，不一定不安全。汽車的碰撞強(qiáng)度主要是看鋼板強(qiáng)度，而不是鋼板的厚薄。汽車輕量化主要是用新材料，例如高張力鋼板或高強(qiáng)度鋁合金。高張力鋼板的密度和普通鋼是一樣的，但強(qiáng)度是一般普通鋼的兩倍或者三倍。如果使用高張力鋼板，厚度相應(yīng)會稍薄一點，重量會減低一點，但是只要碰撞強(qiáng)度設(shè)計合適的話，還是達(dá)到同等水平，所以汽車碰撞安全主要是依據(jù)于設(shè)計，而不是把一堆好材料和重的材料堆積在一起。
4種主動安全設(shè)計
主動安全就是“不易引發(fā)或不輕易引發(fā)事故”。主動安全性好的車輛，在駕車者進(jìn)行行駛、轉(zhuǎn)向和制動的三項基本操作時，能夠最忠實地反應(yīng)駕車者的操作意圖，因此最大限度地支持駕車者一系列的駕駛操作，使車輛遠(yuǎn)離危險狀況，是主動安全環(huán)節(jié)中最重要的因素。
緊急制動輔助裝置
有效的制動是避免事故發(fā)生的前提，但是調(diào)查表明，在緊急情況下能緊緊踩住制動踏板的駕車者，僅占全體駕車者的一半，很多時候為躲避事故而采取緊急制動時，并非如想象的那樣能夠果斷地踩下制動踏板，而且，有時駕車者即使本意想緊緊踩下制動踏板，但是所用力度仍然不夠。
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在濕滑的路面上緊急制動時，ＡＢＳ裝置能夠保證駕車者即使用力踩下制動踏板，車輪也不會抱死，駕車者可以操作方向盤避開前方的危險，從而保持車輛的穩(wěn)定，使車輛減速停車�，F(xiàn)在很多車上的ＡＢＳ裝置又加載了ＥＢＤ功能，有了這樣的裝置，即使在車輛滿載時，或在彎道上制動時，也能保持車輛的穩(wěn)定，順利制動。
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車輛在濕滑路面上急加速時會造成車輛側(cè)滑，ＶＳＣ裝置可防止急加速時車輛側(cè)滑，使車輛順利轉(zhuǎn)向�！·K
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ＴＲＣ主動牽引力控制系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時驅(qū)動輪的空轉(zhuǎn)，使車輛能平穩(wěn)地起步、加速，支持車輛行駛的基本功能。在雪地或泥濘的路面，ＴＲＣ主動牽引力系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能。此外，在上下陡坡、險惡的巖石路面等，四輪驅(qū)動車所獨有的越野行駛路況下，ＴＲＣ也能適當(dāng)控制車輪的側(cè)滑，比起配備傳統(tǒng)的中央差速器鎖止裝置的車輛而言，配備ＴＲＣ的車輛具有前者無法比擬的駕乘感和操縱性。
５大必不可少被動安全設(shè)計
被動安全是事故發(fā)生后對乘員進(jìn)行保護(hù)的性能。在被動安全方面，安全帶和安全氣囊是受到人們廣泛關(guān)注的配備。
安全帶
安全帶是所有的車輛安全系統(tǒng)中最基本的一個。根據(jù)一項調(diào)查表明，高速公路上車禍的受害者有５５％沒有系安全帶。
安全帶的技術(shù)進(jìn)步包括預(yù)緊器、力道限制器以及三點式或四點式的組合等。在撞擊的時候，預(yù)緊器可以把安全帶拉緊，防止由于松懈而帶來會造成身體傷害的位移。撞擊結(jié)束后，力道限制器可以使安全帶略微松弛以減輕對車內(nèi)乘員的壓力。
三點式安全帶可束住乘客的胸腔和大腿前部，在微型轎車中可以將對前座乘客的嚴(yán)重傷害減少４４％（與不系安全帶的乘客相比），對后座乘客的嚴(yán)重傷害可以減少４４％，如果跟橫向安全帶相比，對后座乘客的嚴(yán)重傷害可以減少１５％。更重要的是，前座乘客使用三點式安全帶而不是橫向安全帶，對乘客腹部和頭部的傷害將分別可以減少５２％和４７％。
典型的四點式安全帶包括兩條豎向的吊帶，可以束住車內(nèi)乘員的胸腔，并在底部與橫向安全帶扣接。四點式安全帶已經(jīng)在賽車上使用了很多年，現(xiàn)在一些客氣制作廠商，正嘗試將其應(yīng)用到微型轎車上。設(shè)計的出發(fā)點是在汽車發(fā)生滾翻時，四點式安全帶可以將撞擊力更均勻地分散掉，同時還可以將乘客牢牢地固定在座椅上。
電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ＥＳＣ
簡單來說，ＥＳＣ由一些傳感器組成，它們可以衡量車輛對于駕駛員方向盤控制的反應(yīng)敏感度。如果ＥＳＣ檢測出車輛的反應(yīng)不正確，系統(tǒng)會在必要的時候向單個或全部四個車輪施加剎車壓力進(jìn)行調(diào)解，以保證對車輛的正�？刂�。有些運動型多功能轎車還另外增加了一個翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)，當(dāng)可能發(fā)生翻車時，該系統(tǒng)的傳感器可以檢測出來并相應(yīng)的自動激活ＥＳＣ。
前排安全氣囊
發(fā)生撞擊后，碰撞傳感器會將信號傳遞給引爆器，然后引爆器點燃?xì)怏w發(fā)生器，于是安全氣囊在轉(zhuǎn)瞬之間迅速膨脹。安全氣囊可以吸附撞擊時產(chǎn)生的能量，并防止駕駛員或乘客與擋風(fēng)玻璃或Ａ立柱發(fā)生接觸，從而起到保障乘員安全的作用。對于１３歲以下的兒童，專家建議，要么讓兒童坐在車輛的后座椅上，要么關(guān)閉乘客安全氣囊，這是因為安全氣囊的膨脹速度和方向都有可能對兒童造成嚴(yán)重的傷害。在沒有后座椅的車輛中，比如跑車和小卡車，往往會設(shè)置乘客安全氣囊控制開關(guān)。
側(cè)面安全氣囊、氣簾式安全氣囊
側(cè)面安全氣囊從座椅或者門板位置展開，以對乘員的身體軀干提供保護(hù)。還有對頭部施加的安全保護(hù)，來自側(cè)面安全氣囊的延伸部分或者來自頭頂?shù)臍夂熓桨踩珰饽�。兩者都是為了防止乘員的頭部與立柱或窗戶玻璃發(fā)生全力瞬間接觸而設(shè)置的。
輪胎
除了安全帶，輪胎可能是車輛最重要的安全組件了。生產(chǎn)廠商為此開發(fā)出自密封防爆輪胎和零壓防爆輪胎。
自密封防爆輪胎和你使用多年的傳統(tǒng)輪胎沒太多不同，只是在內(nèi)部加了一層密封劑，當(dāng)輪胎上出現(xiàn)小孔時，可以立即自動修復(fù)，這樣就避免了在高速公路上發(fā)生爆胎。不過，如果小孔的尺寸過大，內(nèi)層的密封劑就不起作用了。零壓防爆輪胎對輪胎的邊側(cè)進(jìn)行了額外的加固，以保證在爆胎后沒有空氣壓力的情況下輪胎也可以承載車輛自身的重量。
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駕駛講技巧也能保安全
生產(chǎn)廠商和一些機(jī)構(gòu)，都在竭盡全力保障你和你的乘客的安全。然而，最終的責(zé)任還在你自己。如果你超過自己的駕駛水平駕車或者你有不安全駕駛習(xí)慣，最終都會對自己或其他人造成傷害。
下面是必須克服的不良習(xí)慣：
�。保砩蠟榱四芸吹胶苓h(yuǎn)的地方，一直使用遠(yuǎn)光燈；
２．變更車道或就要轉(zhuǎn)彎時才打亮轉(zhuǎn)向燈；
�。常筠D(zhuǎn)時不注意后方來車；
�。矗e過轉(zhuǎn)彎處強(qiáng)行變更車道；
�。担懊孢�是紅燈時就一點一點地向前移動；
�。叮盘枱糇�?yōu)辄S色時加速通過；
�。罚l繁變換車道；
�。福谵D(zhuǎn)彎處軋中央車線或外側(cè)車線。
