剛才提到第六次大提速是260億的總投入，想問(wèn)這一大筆投入鐵道部對(duì)將來(lái)產(chǎn)生的收益有怎樣的預(yù)計(jì)？到明年提速實(shí)施的時(shí)候，先進(jìn)的動(dòng)車組200公里以上的大概會(huì)投入多少列？以前歷次提速都堅(jiān)持提速不提價(jià)，新提速是什么樣的考慮？
(2006-11-17 16:05:16)
[胡亞?wèn)|]:這
位記者也很關(guān)心票價(jià)問(wèn)題。
前五次提速我們實(shí)行了提速不提價(jià)的政策，第六次大提速我們是這樣考慮的：在國(guó)家批準(zhǔn)的已經(jīng)實(shí)行的高等級(jí)列車軟座票價(jià)的幅度內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌才拧?duì)于動(dòng)車組之外，新增開行的直達(dá)特快列車、夕發(fā)朝至列車和普通旅客列車，一律維持現(xiàn)在的票價(jià)水平，不做任何調(diào)整。完整地說(shuō)，“提速不提價(jià)”的大原則，在第六次大提速中仍然是要體現(xiàn)的。
(2006-11-17 16:08:44)
鐵道部決定2007年4月18日起全國(guó)鐵路第六次提速
[主持人王勇平]:女士們、先生們，大家好！很高興和媒體的各位朋友見面，歡迎大家參加鐵道部新聞發(fā)布會(huì)。(2006-11-17 14:55:25)
[主持人王勇平]:朋友們，11月16號(hào)，也就是昨天，鐵道部黨組書記、部長(zhǎng)劉志軍親自帶領(lǐng)以開行時(shí)速200公里動(dòng)車組為主要標(biāo)志的鐵路提速牽引試驗(yàn)已經(jīng)圓滿結(jié)束，并取得成功。試驗(yàn)表明，第六次大提速條件基本具備，這將意味著中國(guó)鐵路既有現(xiàn)代提速已經(jīng)邁入世界先進(jìn)行列。(2006-11-17
14:57:08)
[主持人王勇平]:今天下午鐵道部黨組成員、副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|先生將向各位發(fā)布此次牽引試驗(yàn)和鐵路第六次大提速的相關(guān)信息。應(yīng)邀參加發(fā)布會(huì)的還有鐵道部黨組成員、副部長(zhǎng)王志國(guó)先生，鐵道部總工程師何華武先生，鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光先生，他們非常樂(lè)意回答大家的提問(wèn)。(2006-11-17
14:58:00)
[胡亞?wèn)|]:今天，在這里我向大家通報(bào)一下全國(guó)鐵路第六次大面積提速調(diào)圖的情況。
在黨中央、國(guó)務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)和親切關(guān)懷下，在各級(jí)地方政府的大力配合支持下，經(jīng)過(guò)鐵路部門廣大干部職工和工程技術(shù)人員歷經(jīng)四年的艱苦努力，全國(guó)鐵路第六次大面積提速調(diào)圖的準(zhǔn)備工作已基本就緒。鐵道部黨組決定，于2007年4月18日起，實(shí)施全國(guó)鐵路第六次大面積實(shí)行提速和新的列車運(yùn)行圖。
(2006-11-17 15:00:13)
五次大提速回顧：
第一次大提速：
1997年4月1日，在京滬、京廣，京哈等主要干線實(shí)施提速。全路客車平均旅行速度由48公里/小時(shí)提高到55公里/小時(shí)，長(zhǎng)途旅客列車最高旅行速度達(dá)98公里/小時(shí)，部分干線超過(guò)110公里/小時(shí)。京九線南潯段首次提速試驗(yàn)成功，最高速度111公里/小時(shí)。
第二次大提速：
1998年10月1日，以京滬、京廣、京哈三大干線為重點(diǎn)，進(jìn)一步提高列車速度。最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)140~160公里，非重點(diǎn)提速區(qū)段快速列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)120公里，廣深線采用擺式列車最高時(shí)速達(dá)200公里，其他線路具備條件的區(qū)段列車運(yùn)行速度也有一定幅度的提高。全路客車平均旅行速度達(dá)到55.16公里。小時(shí)。
時(shí)速140公里的線路有239公里增加到1454公里，時(shí)速160公里的線路由268公里增加到445公里
第三次大提速：
2000年10月21日，以中西部地區(qū)的重點(diǎn)，在隴海、藍(lán)新線實(shí)施全面提速，最高運(yùn)行時(shí)速140——160公里，京九線北京-南昌段、浙贛線部分區(qū)段實(shí)施達(dá)速，最高時(shí)速120公里。全路客車平均旅行速度60.28公里/小時(shí)。提速后，北京西至烏魯木齊旅行時(shí)間47小時(shí)52分，比提速前壓縮19小時(shí)36分；上海至烏魯木齊旅行時(shí)間則壓縮22小時(shí)58分。
全路提速、達(dá)速線路里程達(dá)9581公里。
第四次大提速：
2001年10月21日，提速重點(diǎn)是京九線，漢丹線、京廣線南段、哈大線和滬杭線，達(dá)速重點(diǎn)是浙贛線、襄渝線和達(dá)成線。京九線北段時(shí)速140公里，南段130公里。全路旅客列車平均旅行速度61.92公里/小時(shí)。
提速線路里程達(dá)13000公里。
第五次大提速：
2004年4月18日，京滬、京廣、京哈等干線部分地段線路基礎(chǔ)達(dá)到時(shí)速200公里的要求。直達(dá)特快列車在京廣、京滬等繁忙干線以160公里/小時(shí)速度長(zhǎng)距離運(yùn)行。全路旅客列車平均旅行速度65.7公里/小時(shí)，直達(dá)特快列車旅行速度129.2公里/小時(shí)，特快列車旅行速度92.8公里/小時(shí)。
全路時(shí)速120公里以上的線路里程達(dá)16500公里，其中時(shí)速160公里及以上提速線路7700公里，時(shí)速200公里的線路里程達(dá)1960公里。
剛才提到第六次大提速是260億的總投入，想問(wèn)這一大筆投入鐵道部對(duì)將來(lái)產(chǎn)生的收益有怎樣的預(yù)計(jì)？到明年提速實(shí)施的時(shí)候，先進(jìn)的動(dòng)車組200公里以上的大概會(huì)投入多少列？以前歷次提速都堅(jiān)持提速不提價(jià)，新提速是什么樣的考慮？
(2006-11-17 16:01:11)
[胡亞?wèn)|]:
第六次大提速我們做了長(zhǎng)期準(zhǔn)備，做了系統(tǒng)的安排，進(jìn)行了綜合、全面的技術(shù)改造。
260個(gè)億的投入主要有幾個(gè)部分：第一個(gè)部分，集中對(duì)線路進(jìn)行技術(shù)改造，就是剛才我講到的內(nèi)容，線路曲線的改造，坡道的改造，線路基礎(chǔ)強(qiáng)度的改造，橋梁的加固改造，高速道岔的投入使用。這是一個(gè)大的部分。
第二，通訊信號(hào)和供電系統(tǒng)的改造。列車的速度高了，密度大了，需要先進(jìn)的信號(hào)控制系統(tǒng)來(lái)指揮列車的運(yùn)行，確保列車的安全。我們對(duì)所有提速線路通訊信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行了徹底的改造，全部使用了CTC2級(jí)和列車動(dòng)車組ADP的控制技術(shù)設(shè)備。我們對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行的電網(wǎng)也進(jìn)行了全面的技術(shù)改造，使我們的電網(wǎng)能夠適應(yīng)高速度、大密度的列車運(yùn)行。
(2006-11-17 16:03:40)
[胡亞?wèn)|]:
我們也算一筆賬，我們260個(gè)億的投入，換來(lái)的是6000延長(zhǎng)公里的時(shí)速200公里的提速線路。每一公里是400萬(wàn)塊錢。我們用260個(gè)億的投入換來(lái)的是6000延長(zhǎng)公里，時(shí)速200公里線路的技術(shù)條件，應(yīng)該說(shuō)它的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的比較還是合算的，還是節(jié)省的。這260個(gè)億和我們提速以后將要形成的客運(yùn)能力的增加和貨運(yùn)能力的增加，給我們帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益相比，我們更是劃算的，更是合適的。
(2006-11-17 16:05:16)
[胡亞?wèn)|]:
因此，我們采用既有線提速這樣的發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)于加快實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路現(xiàn)代化，實(shí)踐證明這是一條好路子。
(2006-11-17 16:06:21)
[胡亞?wèn)|]:
這位記者還問(wèn)到，第六次大提速一共要投入多少列動(dòng)車組的問(wèn)題。第六次大提速和前幾次大提速有一個(gè)不同點(diǎn)，第六次大提速?gòu)拿髂甑?月18號(hào)開始安排，但是動(dòng)車組的列車開行要分三個(gè)階段逐步的到位。其中的原因主要是隨著動(dòng)車組陸續(xù)出廠下線投入運(yùn)用，逐步的安排動(dòng)車組的開行。
(2006-11-17 16:07:16)
[胡亞?wèn)|]:
我們預(yù)計(jì)到明年年底，將有120組以上的動(dòng)車組投入運(yùn)用，預(yù)計(jì)能夠開行動(dòng)車組列車在600列以上。
(2006-11-17 16:08:01)
[胡亞?wèn)|]:
這位記者也很關(guān)心票價(jià)問(wèn)題。前五次提速我們實(shí)行了提速不提價(jià)的政策，第六次大提速我們是這樣考慮的：在國(guó)家批準(zhǔn)的已經(jīng)實(shí)行的高等級(jí)列車軟座票價(jià)的幅度內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌才�。�?duì)于動(dòng)車組之外，新增開行的直達(dá)特快列車、夕發(fā)朝至列車和普通旅客列車，一律維持現(xiàn)在的票價(jià)水平，不做任何調(diào)整。完整地說(shuō)，“提速不提價(jià)”的大原則，在第六次大提速中仍然是要體現(xiàn)的。
