英國政府10日宣布挫敗一起類似美國“9·11”恐怖襲擊事件的陰謀。這一事件再次讓航空安全成為熱門話題�？萍寄芊駥崿F(xiàn)“不可劫飛機”，讓旅客從此安心？

　　阻止飛機遇襲的“最后屏障”

　　
    路透社11日報道說， 歐洲研究人員正致力于在2008年前將這一設(shè)想變得更加現(xiàn)實。新研發(fā)的系統(tǒng)將全程監(jiān)視可疑旅客，并自動操縱飛機避免撞擊建筑物和大山。這一系統(tǒng)可能在2010年至2012年間投入商業(yè)應(yīng)用。

　　
    這項名為“未來歐洲環(huán)境下飛機安全”(SAFEE)的研究始于2004年2月，將歷時4年，計劃耗資3580萬歐元(4570萬美元)，旨在建立一道阻止飛機在飛行中遭遇襲擊的“最后屏障”。

　　
    參加研發(fā)的公司包括空中客車公司、歐洲航空防御及航天公司、英國航空公司和西門子股份公司等。歐盟委員會已出資1950萬歐元(2500萬美元)。

　　
    法國技術(shù)小組SAGEM防務(wù)安全項目協(xié)調(diào)員丹尼爾·戈爾捷說，“你永遠不可能將威脅降為零”，但為飛機裝配新研發(fā)的電子裝置后，“飛機將很難很難被劫持�！�

　　
    新系統(tǒng)將包括“機上威脅檢測系統(tǒng)”，根據(jù)圖像和聲音監(jiān)測信息，檢測出形跡可疑旅客；“威脅評估和反應(yīng)管理系統(tǒng)”(TARMS)收集所有信息，并通過電腦給飛行員提出恰當(dāng)應(yīng)對方案；“數(shù)據(jù)保護系統(tǒng)”保證通信暢通，特別是飛行員與地面導(dǎo)航臺的通話；加固駕駛艙門，附帶“生物檢測系統(tǒng)”，這一系統(tǒng)可識別機組人員的指紋，同時還有一臺相機監(jiān)視，以檢查他們是否在外人脅迫下打開艙門；“自動碰撞避免系統(tǒng)”則會在飛機軌跡偏離預(yù)定航線后自動修正飛行方向。

　　
    此外，工程擬定加強的安全措施還有地面“電子鼻”，以檢測旅客是否攜帶炸藥；在換領(lǐng)登機牌和飛機入口處通過攝像機鑒別旅客生物圖像，判斷登記和登機旅客是否為同一人。

　　
航線錯誤，智能系統(tǒng)將自動接管飛機

　　研究人員認(rèn)為，如果“9·11”事件中恐怖分子劫持的是配有SAFEE的飛機，機載TARMS能發(fā)現(xiàn)飛機將撞向大樓，并根據(jù)指紋判斷駕駛員是飛行員還是劫機者并做出相應(yīng)反應(yīng)。

　　
    戈爾捷說：“如果是恐怖分子駕駛飛機，而飛行員對這個錯誤的航線不知情，那TARMS會決定避開前方障礙，因此自動控制飛機�！�

　　
    他還說，如果系統(tǒng)檢測出飛行員知道航線錯誤還繼續(xù)前進，也會自動接管飛機。

　　
    對于機中旅客舉止，戈爾捷承認(rèn)，可能出現(xiàn)虛假警報，但工作人員和飛行員可以一直控制飛機，人為判斷威脅的真實性。目前，在安全機構(gòu)和行為心理學(xué)家?guī)椭�下，研究人員正著手建立供電腦識別可疑行為的數(shù)據(jù)庫。

　　
    研究人員還在考察研發(fā)自動著陸系統(tǒng)的可能性。該系統(tǒng)能在發(fā)生劫機事件后自動引導(dǎo)飛機到最近機場著陸。他們預(yù)計，實現(xiàn)這一目標(biāo)或許要15年或是更長的時間。

　　
旅客得做好犧牲隱私的準(zhǔn)備

　　研究人員告訴路透社記者說，改進旅客監(jiān)視系統(tǒng)對大型客機非常有用，尤其是像空中客車A380那樣能搭載550名旅客的大客機。

　　
    專家認(rèn)為，為旅途安全，旅客得做好犧牲個人隱私的準(zhǔn)備，因為監(jiān)視器將全程監(jiān)控。工作于SAFEE的英國科學(xué)家詹姆斯·費里曼說：“我們不得不說，不是‘老大哥’在監(jiān)視你，而是‘老大哥’在照顧你�！�

　　
    研究人員認(rèn)為，現(xiàn)在判斷裝配新系統(tǒng)的具體花費還為時過早，但他們已開始和包括法國KLM航空公司在內(nèi)的用戶密切合作。 　　

    對于SAFEE系統(tǒng)，航空界爭論頗多。但就誰來付賬，航空公司一致呼吁政府出面簽單。