詩人海子說，面向大海，春暖花開。
山東半島就處在這春暖花開的地段。記者查閱資料得知：2005年我省海洋漁業(yè)及相關產業(yè)產值占全國海洋漁業(yè)及相關產業(yè)產值的26.5%，繼續(xù)位居全國首位；我省海洋鹽業(yè)產值占全國海洋鹽業(yè)產值的66.9%，列全國第一。2005年我省的統(tǒng)計公報也表明，我省的海洋經濟帶動作用增強，主
要海洋產業(yè)實現(xiàn)產值2490.3億元，比上年增長16.9%，高于
GDP的增幅，并且海洋開發(fā)與保護進一步加強，有18個縣成為全國海域使用管理示范縣。
海洋已經向半島兒女進行了慷慨的饋贈，但事實上，在濱海旅游、海洋交通運輸業(yè)、海洋電力業(yè)、海洋船舶業(yè)、海洋生物醫(yī)藥、海洋化工業(yè)等方面，我省還有很大的潛力和發(fā)展空間。
山東海洋資源得天獨厚，海岸線長3121公里，毗鄰海域近15萬平方公里，灘涂面積占全國的15%。這么優(yōu)越的區(qū)位，而我們卻僅在原料性的漁業(yè)和鹽業(yè)方面在全國占先，而在海洋生物醫(yī)藥和船舶制造等附加值高的行業(yè)相對落后。日前通過的《山東省海洋經濟“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》表明，我省對此已有了清醒的認識和正確的估價。據(jù)介紹，這個規(guī)劃包括沿海陸域也包括鄰近海域，涉及沿海7個地級市和37個縣（市、區(qū)）。在綱要中，我省提出按照“一洲二帶三灣四港五島群”的框架構建特色海洋經濟區(qū)的設想。一洲，建設黃河三角洲高效生態(tài)經濟區(qū)；二帶，建設陽光海岸黃金旅游帶和健康養(yǎng)殖特色漁業(yè)帶；三灣，即沿萊州灣、膠州灣、榮成灣3個綜合經濟區(qū)；四港，即青島、日照、煙臺、威海4個臨港經濟區(qū)；五島群，即廟島及煙臺島群、威海島群、青島近海島群及濱州近岸島群等開發(fā)保護區(qū)。
海洋運輸業(yè)也是我省的一大優(yōu)勢。青島港現(xiàn)在年吞吐量已達2億噸，在全國名列前茅。但我省也存在著港口小而多的問題。根據(jù)世界港口發(fā)展規(guī)律，集群化是發(fā)展的趨勢，港口市場的競爭最終將走向寡頭壟斷型。發(fā)展壯大大港口，整合中小港口，形成規(guī)模優(yōu)勢，已成為不少人的共識。
向外看，港口的競爭日趨激烈。韓國、日本的港口經濟本身已非常發(fā)達，但韓國要把釜山港建成“21世紀環(huán)太平洋中心港”，其加多克島集裝箱港區(qū)建設工程將于2011年建成，屆時其集裝箱年吞吐能力將達到1400萬標準箱。日本也明確提出要把神戶港建設成“亞洲母港”。國內的競爭對手更是近在咫尺，且呈南北夾擊之勢。北面有來自環(huán)渤海灣的天津港、大連港。天津港計劃到2010年共投資400億元，使貨物吞吐量達到2.3億噸，集裝箱吞吐量達到1000萬標準箱。大連以建設“東北亞國際航運中心”為目標，計劃投資270億，到2010年港口年吞吐量達到2億噸，集裝箱吞吐量達到600萬標準箱。南面上海港目前的吞吐量已達4億噸，成為世界第一大港。因此，我省的港口必須抱團出擊才能打得贏。青島港同威海港投資興建新碼頭，就是在資源整合上邁出的可喜一步。
海洋運輸?shù)慕K極模式就是海上鐵路，最近傳來中韓兩國相關人員共同研討中韓鐵路輪渡項目的消息。如果這變成現(xiàn)實，屆時威海將成為一個國際樞紐港口，東連韓國和日本，西部通過歐亞大陸橋與中亞和歐洲相連。中國的煤炭和中東的石油將通過這一海上輪渡項目運往韓國和日本；韓國、日本的出口產品也將通過這一通道進入中國、中亞和歐洲。毗鄰日韓，這本身就是我省的一大優(yōu)勢，要拉長這一優(yōu)勢，在此方面找出路則是國內其他地方所不能比擬的。據(jù)聞，這一項目目前已由專家設想層面進入到領導決策層面，這是十分可喜的。
我省大型造船業(yè)也有很大發(fā)展?jié)摿�。近期傳來世界第二大造船廠——韓國大宇造船海洋工程公司欲投巨資在煙臺建一座大型造船廠的消息。據(jù)資料顯示，此次大宇投資設廠，主要生產7萬噸級以上的郵輪、集裝箱船、超大型郵輪及液化天然氣船；首期投資1億美元，預計2008年投產；2017年，造船廠整體工程將全部竣工，屆時銷售總額預計將達39.5億美元，生產能力達414萬載重噸。這樣的規(guī)模相當于大宇造船海洋工程公司將在煙臺再建一個新的大宇造船公司。另外，要加緊發(fā)展海上發(fā)電、海洋生物醫(yī)藥等高利潤額的產業(yè)。目前我省的海洋化工產值不算少，僅一個山東海化集團就近200億元，關鍵是利潤空間小，產品檔次有待提升。
海洋是我省的一大優(yōu)勢，在建設半島城市群的過程中，我們一定要向海洋要財富，打好海洋牌。 □本報記者 劉玉普
責任編輯：屠筱茵
