小排量汽車(chē)：“生存權(quán)”不等于“發(fā)展權(quán)”

    上海、北京、武漢等城市接連在國(guó)家規(guī)定的“解限”期限內(nèi)解除了對(duì)小排量汽車(chē)行駛線路的限制，標(biāo)志著小排量汽車(chē)在全國(guó)重點(diǎn)城市的政策執(zhí)行層面基本獲得了真正的“生存權(quán)”。

    然而，小排量汽車(chē)的“生存權(quán)”不等于“發(fā)展權(quán)”。真正 掌握小排量汽車(chē)“發(fā)展權(quán)”的是國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)廠家。要想迎來(lái)小排量汽車(chē)的春天，汽車(chē)生產(chǎn)廠家還要依據(jù)國(guó)家相關(guān)政策法規(guī)積極調(diào)整結(jié)構(gòu)，下大力提高小排量汽車(chē)的整體品質(zhì)以及消費(fèi)者的口碑和信任度。

    由于歷史原因，國(guó)內(nèi)小排量汽車(chē)在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都是價(jià)廉但性能差汽車(chē)的代名詞，這與日本、歐洲等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的情況截然不同。如果說(shuō)前些年，廠家還可以用地方“限小”作為借口，替小排量汽車(chē)品質(zhì)低搪塞，那么如今，廠家能否抓住時(shí)機(jī)，盡快向市場(chǎng)推出節(jié)能、環(huán)保、安全性高、外形時(shí)尚的小排量汽車(chē)，將決定小排量汽車(chē)未來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展前景。

    在國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等六部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》中，小排量汽車(chē)前的關(guān)鍵定語(yǔ)是“節(jié)能環(huán)保型”。從目前上海、北京等地出臺(tái)的“解限”政策分析，地方城市主管部門(mén)比較容易操作的是用地方尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)把不環(huán)保的小排量新車(chē)卡在門(mén)外。

    對(duì)于節(jié)能，六部門(mén)下發(fā)的文件中重點(diǎn)提到：要按照國(guó)家《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，積極鼓勵(lì)低油耗、低排放、小排量、小型化、高動(dòng)力性汽車(chē)的生產(chǎn)和投資；要加大節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)及其先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油機(jī)升功率大于50KW，柴油機(jī)升功率大于40KW）技術(shù)研究開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度；要積極推動(dòng)《乘用車(chē)燃料消耗量限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，從源頭上控制高耗油汽車(chē)的發(fā)展；要進(jìn)一步完善節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高其安全、節(jié)能、環(huán)保等性能。

    由此分析，汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)升功率、《乘用車(chē)燃料消耗量限值》等，都是判斷小排量汽車(chē)節(jié)能與否的重要參照指標(biāo)。

    值得注意的是，目前，北京市已經(jīng)率先實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)排放國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，上海、廣州等大城市也在醞釀實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)排放國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，小排量汽車(chē)生產(chǎn)廠家必須有遠(yuǎn)見(jiàn)，把排放標(biāo)準(zhǔn)的起點(diǎn)調(diào)高。例如，廣州本田幾天前推出的思迪三廂轎車(chē)，排量在1.3升至1.5升，尾氣排放卻超前達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，這在國(guó)內(nèi)同級(jí)別車(chē)型中非常少見(jiàn)。廣本對(duì)思迪的排放以高標(biāo)準(zhǔn)起步是有道理的，因?yàn)橛貌涣撕荛L(zhǎng)時(shí)間，北京就將實(shí)施相當(dāng)于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，小排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)提前達(dá)標(biāo)符合政策走勢(shì)。

    除了節(jié)能、環(huán)保的發(fā)展方向，提升小排量汽車(chē)品質(zhì)的另外一個(gè)關(guān)鍵要素是安全性，包括主動(dòng)安全性與被動(dòng)安全性。例如，拿碰撞安全性來(lái)說(shuō)，在日本、歐洲等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，小排量汽車(chē)是精品車(chē)的代名詞，既能做到節(jié)能、環(huán)保，通常還擁有很高的安全性和舒適性，能夠獲得NCAP四星級(jí)以上的碰撞評(píng)價(jià)。由于目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)碰撞標(biāo)準(zhǔn)偏低，同時(shí)也很不完善，只有“通過(guò)”與“不通過(guò)”之分，側(cè)面碰撞等關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)缺位，缺乏第三方權(quán)威碰撞標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)部分小排量汽車(chē)的安全性與日本、歐洲同類(lèi)產(chǎn)品相比差了一大截，這急需相關(guān)生產(chǎn)廠家大力改善，也需要國(guó)家有關(guān)部門(mén)迅速完善、提高碰撞標(biāo)準(zhǔn)，提升小排量汽車(chē)的安全準(zhǔn)入門(mén)檻。另外，在小排量汽車(chē)上裝備ABS、EBD等更高級(jí)的電子主動(dòng)安全配置也是大勢(shì)所趨。新華社記者南辰（新華社北京4月2日電）