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被加壓的機(jī)翼不斷承受重量，達(dá)到了它的最大限度
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當(dāng)翼尖彎曲到7．4米時(shí)機(jī)翼破裂了，未符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。如圖所示，破裂位置在兩引擎中間
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如圖所示，在靜力測(cè)試最初，有重量壓在A380機(jī)翼上方，按照國(guó)際規(guī)定，機(jī)翼必須承受最大載重量的1．5倍
遇上亂流或緊急降落機(jī)翼可能破裂
全球最大型客機(jī)A380傳出結(jié)構(gòu)有問題
正當(dāng)全球最大型客機(jī)空中巴士A380在新加坡亞洲航空展翱翔之際，突然傳出該客機(jī)結(jié)構(gòu)有問題的負(fù)面消息：A380機(jī)翼上周在法國(guó)未能通過靜力測(cè)試。也就是說，A380的機(jī)翼在承受額外重力時(shí)可能出現(xiàn)提早破裂，未能符合國(guó)際規(guī)例要求。對(duì)此空客A380的商務(wù)總裁表態(tài)，這只是小問題，他們將不會(huì)重新設(shè)計(jì)機(jī)翼，并強(qiáng)調(diào)首批客機(jī)的交機(jī)時(shí)間不變。但是事實(shí)上空中巴士早前已因其他問題出現(xiàn)延誤，將交機(jī)時(shí)間延遲了8個(gè)月。
時(shí)報(bào)綜合報(bào)道
空客發(fā)言人克拉赫特前天透露，可載客達(dá)555人的A380客機(jī)，機(jī)翼上星期在法國(guó)圖盧茲進(jìn)行靜力測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)翼尖往上彎曲到7.4米時(shí)，即在可承受最大載重量1.45倍時(shí)出現(xiàn)破裂，位置是在機(jī)翼的兩個(gè)引擎之間。
據(jù)了解，由于國(guó)際規(guī)例要求機(jī)翼必須能承受最大載重量的1.5倍，所以這次的測(cè)試結(jié)果反映出A380客機(jī)機(jī)翼在遇上亂流或進(jìn)行緊急降落時(shí)，可承受的最大重力未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，離要求還差3.3%。
亞洲地區(qū)共訂購49架
空中巴士的工程師和歐洲航空安全局，以及美國(guó)聯(lián)邦航空管理局，日前已決定將決定跟進(jìn)有關(guān)問題。但空中巴士商務(wù)總裁萊希卻強(qiáng)調(diào)，這并不是大問題，也沒有必要大改客機(jī)的設(shè)計(jì)，因?yàn)楣疽褟臏y(cè)試中取得足夠資料，明確下一步將要如何改進(jìn)，所以不會(huì)影響已制訂的交機(jī)時(shí)間表�？死仗匾嘀赋觯@次的測(cè)試將不會(huì)對(duì)客機(jī)通過檢驗(yàn)和交貨構(gòu)成任何影響。目前亞洲地區(qū)共有7家航空公司向空中巴士訂購了共49架A380客機(jī)，占159架訂單的30%。
延遲交貨八個(gè)月
盡管空中巴士方面一再強(qiáng)調(diào)不會(huì)拖延交貨時(shí)間，其實(shí)早前他們已因生產(chǎn)出現(xiàn)延誤，導(dǎo)致客機(jī)已推遲達(dá)8個(gè)月才能交貨。首家采購A380的新加坡航空公司也因此向空中巴士索償，據(jù)悉新航共訂購了10架A380客機(jī)，如今預(yù)計(jì)第一架要延遲到今年底才能交貨。
不過，對(duì)于A380客機(jī)未能通過靜力測(cè)試，新航總裁周俊成還是充滿信心地說：“這是對(duì)客機(jī)一項(xiàng)非常普通的測(cè)試，與新車要通過撞擊測(cè)試是一樣道理。”他還指出，從他所取得的資料顯示，A380客機(jī)應(yīng)付相關(guān)的測(cè)試應(yīng)是綽綽有余。
另外，早前制訂有關(guān)A380客機(jī)飛行指引的國(guó)際民航組織指出，這款雙層空中巴士比波音747客機(jī)產(chǎn)生更強(qiáng)大的氣流，其雙翼噴出有如小型龍卷風(fēng)的氣流，并警告緊隨其后的客機(jī)應(yīng)保持比平時(shí)遠(yuǎn)3倍的距離，以保安全。
知多Ｄ
靜力測(cè)試：飛機(jī)在遇險(xiǎn)時(shí)可承受的最大重量
據(jù)了解，所有新型號(hào)的商用客機(jī)在投入服務(wù)前，必須通過靜力測(cè)試。靜力測(cè)試指的是確定飛機(jī)在在正常和緊急情況下，飛機(jī)機(jī)翼和整個(gè)機(jī)身的反應(yīng)，也就是飛機(jī)各部分在遇上亂流或進(jìn)行緊急降落時(shí)，可承受的最大力量。
靜力測(cè)試的目的在于測(cè)試極限負(fù)載，也就是承受比最大載重高1.5倍的設(shè)計(jì)限制負(fù)載時(shí)，利用油壓機(jī)將壓力加在機(jī)翼，以確定機(jī)翼是否具足夠強(qiáng)度。首架A380客機(jī)去年在法國(guó)圖盧茲的生產(chǎn)線下線后，先后通過系統(tǒng)測(cè)試，客艙壓力測(cè)試、燃油系統(tǒng)測(cè)試，以及通訊和無線電導(dǎo)航測(cè)試后，最后要通過靜力測(cè)試。
A380客機(jī)的機(jī)翼已成功通過飛行過程中的飛機(jī)最大載重量。接著還要測(cè)試在大范圍的飛行和滑跑條件下，客機(jī)所承受的最大載重量，取得驗(yàn)證后，客機(jī)機(jī)體和機(jī)翼便進(jìn)行加載測(cè)試，直至出現(xiàn)破裂。而今次A380客機(jī)正是在加載測(cè)試中，比預(yù)期提早破裂。
空客A380訂購一覽表
訂購公司 訂購數(shù)量
法國(guó)航空公司（Air France) 10
中國(guó)南方航空（China Southern Airlines) 5
阿聯(lián)酋航空（Emirates) 43
阿聯(lián)酋聯(lián)合航空（Etihad Airways) 4
美國(guó)聯(lián)邦快遞（FedEx) 10
國(guó)際租貸融資公司（ILFC) 10
大韓航空（Korean Airlines) 5
德國(guó)漢莎航空（Lufthansa) 15
馬來西亞航空（Malaysia Airlines) 6
澳大利亞航空（Qantas) 12
卡塔爾航空（Qatar Airways) 2
新加坡航空（Singapore Airlines) 10
泰國(guó)航空公司(Tai Airlines) 6
UPS 10
維珍航空（Virgin Atlantic) 6
