水母網(wǎng)2月9日訊(通訊員　張寧 月坤 正敏 記者 丁茂原)昨日中午11時許，一艘被“凍”在渤海灣40多個小時的油輪，經(jīng)北海救助局救助船全力施救，終于脫離冰海被拖至山海關(guān)錨地，船上16名船員全部獲救。

　　2月初，受冷空氣影響，渤海海區(qū)進(jìn)入一年中最為寒冷的季節(jié)，渤海灣沿海冰區(qū)寬度從48

　　海里增至 70海里，冰層的厚度達(dá)15至20厘米。6日，4000噸的空載油船“龍祥油1”號在葫蘆島附近海域冰區(qū)航行時，舵機發(fā)生故障，被迫拋錨，油船及16名船員被重重浮冰所困。16時，交通部北海救助局接到泉港興通船務(wù)有限公司求救信息后，立刻指令在北海3號位待命值班的大馬力專業(yè)救助船“北海救111”輪前往現(xiàn)場救助。

　　全天候救援船“北海救111”輪已在北海3號位連續(xù)待命18個晝夜，船上的主副食即將耗盡，正準(zhǔn)備去大連換班補給。接到通知后“北海救111”輪立即拔錨啟航，時逢冷空氣侵襲渤海，7至8級北風(fēng)呼嘯著掀起巨浪，“北海救111”輪頂風(fēng)疾進(jìn)，救助船越往北走，風(fēng)力越強，氣溫越低，冰區(qū)越大，平時波濤洶涌的海面竟然被厚厚的冰層壓的平靜無波。晚8時左右，船舶航經(jīng)水域冰層逐漸連成一片，“隆隆”的機器聲與“咔嚓”的破冰聲交織在一起，給船舶航行帶來了極大的危險，“北海救111”輪只得減速慢行，在尾部添加壓載水以保護車、舵，同時加派值班了望人員，開啟全部掃海燈密切觀察海面冰況，及時避讓較大較厚的冰層。此時部分冰層已經(jīng)達(dá)到30厘米，層疊相加。

　　7日凌晨2時，“北海救111”輪終于抵達(dá)救助現(xiàn)場，此時海面風(fēng)力9級，陣風(fēng)達(dá)到10級，船員在甲板根本無法站立，而“龍祥油1”輪也已被厚厚的冰層包圍。經(jīng)與“龍祥油1”輪聯(lián)系，救助船舶決定連夜為該輪周圍破冰，以便靠近帶纜。

　　“北海救111”輪并非破冰船舶，只能反反復(fù)復(fù)地進(jìn)車倒車沖撞破冰，由于冰層較厚，救助船舶推進(jìn)速度不足每小時1海里。經(jīng)過長達(dá)10幾小時的破冰作業(yè)，2月7日下午，“北海救111”輪終于為遇險船打通一條狹長的海水通道，并緩慢地接近了難船。此時，海面風(fēng)力漸弱，“北海救111”輪決定抓緊時機立即為難船帶纜，在刺骨的寒風(fēng)中，船員帶纜時手套瞬間便被凍結(jié)在纜繩上。直至當(dāng)天14時，救助人員在經(jīng)過長達(dá)9小時的破冰作業(yè)后，“北海救111”輪緩慢地接近了難船，順利地將引纜帶上了“龍祥油1”號輪上。

　　“龍祥油1”輪因處于空載狀態(tài)且壓載水系統(tǒng)損壞，導(dǎo)致該船受風(fēng)影響很大，舵機失靈又無法掌控航向，致使該輪被拖帶時如醉漢一般�！氨焙＞�111”輪輪機長王志軍通過對講機建議“龍祥油1”輪幾種舵機修復(fù)方法，難船答復(fù)均無法實施。經(jīng)過綜合分析，救助人員決定暫往偏南方向航行，并隨時調(diào)整拖纜長度和航速，使拖航狀態(tài)逐漸穩(wěn)定下來。經(jīng)過兩天兩夜40多小時的艱苦營救，昨天中午11時，將困于冰海的“龍祥油1”輪成功拖至山海關(guān)錨地并順利交船。