1月5日，青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組第七次會(huì)議在北京中南海舉行。中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理、青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)曾培炎出席會(huì)議并講話(huà)。
新華社記
者李學(xué)仁攝
新華網(wǎng)拉薩1月21日（記者張愛(ài)林 尕瑪多吉
蔣作平）中國(guó)科學(xué)院有關(guān)專(zhuān)家說(shuō)，“地球第三極”地帶青藏高原的所謂“永久凍土層”正在加速退融，可能在10年后對(duì)目前已全線鋪通的青藏鐵路構(gòu)成威脅。
中科院資深專(zhuān)家吳紫汪援引一項(xiàng)最新的調(diào)查表示，近百年來(lái)，青藏高原的“永久凍土層”已不再“永久”，而正持續(xù)退化，其罪魁禍?zhǔn)资侨驓夂蜃兣?
自1962年至今，吳紫汪一直在研究青藏高原的凍土退融問(wèn)題。他說(shuō)，近30年來(lái)，青藏高原凍土正表現(xiàn)為凍結(jié)持續(xù)天數(shù)縮短、最大凍土深度減小等現(xiàn)象。
青藏公路沿線分布的各類(lèi)凍土層凍脹融沉強(qiáng)烈。在岡底斯山－念青唐古拉山以北、安獅公路南北面積分別為30多萬(wàn)平方公里的區(qū)域內(nèi)，其凍土幾十年來(lái)在持續(xù)退化，而該區(qū)域正是青藏鐵路的路經(jīng)之地。
中國(guó)政府在修建青藏鐵路時(shí)，雖然采取建造旱橋的辦法加以解決，同時(shí)投資數(shù)十億元加強(qiáng)鐵路沿線的生態(tài)保護(hù)，但在根本上，這種全球氣候演化造成的自然災(zāi)害似乎是人力所無(wú)法抗拒的。
高原凍土的融化加劇凍土區(qū)域的地面不穩(wěn)定性，并引發(fā)出更多的凍土區(qū)工程地質(zhì)問(wèn)題，不利于大型道路和工程的建設(shè)。
目前，凍土退化已呈現(xiàn)出它的影響，前兩年中國(guó)政府投入十幾億元維修了進(jìn)藏公路，但現(xiàn)在其一些路面又復(fù)現(xiàn)坑坑洼洼。
吳紫汪說(shuō)：“對(duì)前不久已修建鋪通的青藏鐵路來(lái)說(shuō)，我擔(dān)心在10年后它會(huì)因凍土退化出現(xiàn)安全問(wèn)題�！�
中科院沙漠研究所對(duì)近40年來(lái)青藏高原氣溫觀測(cè)資料的分析顯示：1984年以后，青藏高原氣溫升高明顯，受全球二氧化碳增溫效應(yīng)的影響，增溫趨勢(shì)還將持續(xù)。
該研究所稱(chēng)：預(yù)計(jì)到2050年，冬季氣溫將升高1－2Ｃ°。
各類(lèi)凍土在青藏高原分布廣泛，僅西藏的多年凍土面積就達(dá)80多萬(wàn)平方公里。1975年到2002年，青藏高原多年凍土北界西大灘附近的多年凍土面積減少12％，多年凍土下界升高25米。
中國(guó)科學(xué)院寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與工程研究所的研究表明，近15年間，青藏高原區(qū)高寒沼澤草甸生態(tài)分布面積銳減28％，高寒草甸生態(tài)分布面積減少8％。
上世紀(jì)六十年代，這個(gè)研究所在可可西里挖了直徑為80厘米的試驗(yàn)洞，這個(gè)洞現(xiàn)已蛻變?yōu)?米深、20多米寬的溝壑。
此外，西藏地處青藏高原斷塊隆起區(qū)，地殼抬升強(qiáng)烈，褶皺、斷裂發(fā)育，巖石破碎，可侵蝕物質(zhì)豐富，土壤抗蝕力低。
中國(guó)科學(xué)院寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與工程研究所董光榮教授說(shuō)：“全球氣候變暖帶給‘地球第三極’的影響，凍土退化只是其中一個(gè)方面，冰川萎縮、沙化加劇的現(xiàn)象在這里也很?chē)?yán)重，青藏高原有亞洲‘水塔’之稱(chēng)，因氣候變暖引發(fā)其生態(tài)環(huán)境的惡化，應(yīng)引起全世界的關(guān)注�！保ㄍ辏�
