山東交運(yùn)集團(tuán)、濟(jì)南長運(yùn)公司兩大運(yùn)輸企業(yè)，幾乎瓜分了省城的公路客運(yùn)市場。今年春運(yùn)前，為照顧企業(yè)利益，濟(jì)南市物價(jià)部門批準(zhǔn)了這兩大運(yùn)輸企業(yè)的春運(yùn)漲價(jià)請(qǐng)示，允許1月14日至2月22日春運(yùn)期間，兩企業(yè)票價(jià)可在原規(guī)定票價(jià)基礎(chǔ)上上浮15%。

　　但春運(yùn)開始兩天了，這兩大企業(yè)所屬的13家汽車站客運(yùn)票價(jià)卻沒什么動(dòng)靜。

　　“誰都有壓力，并不是不想漲價(jià)，而是不敢漲價(jià)，山東公路客運(yùn)市場長期競爭激烈，利潤率逐年下降，為保住市場，誰也不敢貿(mào)然漲價(jià)，既使遇到春運(yùn)這個(gè)賺錢的大好時(shí)機(jī)。”1月15日，山東交運(yùn)集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人這樣解釋。

　　據(jù)了解，兩巨頭平時(shí)在票價(jià)上競爭已相當(dāng)殘酷。由于兩企業(yè)運(yùn)輸車輛數(shù)量以及車輛檔次相差不多，在省城濟(jì)南擁有的車站數(shù)量又幾乎不分伯仲，在線路上大多又重疊，因此在競爭上，作為“老二”的長運(yùn)對(duì)待“老大”交運(yùn)采取的可謂近身“搶逼圍”的戰(zhàn)略。“長運(yùn)”在不少線路票價(jià)比“交運(yùn)”低，以加重抗衡“老大”的砝碼。

　　不但在票價(jià)上暗中較勁兒，兩巨頭還在客運(yùn)線路上展開全面競爭。最近，為適應(yīng)客流乘車需要，兩巨頭紛紛增開了不少班次�！昂枚鄷r(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)，每當(dāng)我們開某條新線不久，對(duì)手也有了�！鄙綎|交運(yùn)有關(guān)人士這樣感嘆，“為避免讓對(duì)手知道，以往我們?cè)陂_新線時(shí)盡量不做宣傳，但春運(yùn)是非常時(shí)期，顧不了那么多了�！睋�(jù)悉，前不久膠濟(jì)鐵路的提速對(duì)公路客運(yùn)造成一定影響，上座率明顯下降。業(yè)內(nèi)人士分析，運(yùn)輸業(yè)競爭力的根本體現(xiàn)在于速度、安全與舒適，因此，隨著鐵路的提速，以及公路車的高檔化，會(huì)使得交通運(yùn)輸面臨更加激烈的競爭局面，但百姓出行將更加快捷舒適。(高祥森)