溫州樂(lè)清商人集體購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)引發(fā)全國(guó)性轟動(dòng)后，屢有奇想的浙江商人近日又爆出一個(gè)更為驚人之舉：買(mǎi)列私人火車(chē)搞煤炭運(yùn)輸。恰逢國(guó)家鐵路建設(shè)領(lǐng)域投融資改革之時(shí)，這則消息立即引起了極大關(guān)注。

　　但經(jīng)早報(bào)記者多方求證，在目前政策下，這個(gè)美好的想法尚無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

　　王老板：買(mǎi)列火車(chē)運(yùn)煤

　　如今，在浙江商人圈里買(mǎi)高檔轎車(chē)甚至買(mǎi)飛機(jī)都已不算時(shí)髦的事，最新的興奮點(diǎn)是買(mǎi)火車(chē)。據(jù)最早報(bào)道此事的《紹興晚報(bào)》稱(chēng)，醞釀此番大手筆的是紹興縣柯橋一位做紡織品外貿(mào)的王姓老板。王老板稱(chēng)早已設(shè)計(jì)好火車(chē)車(chē)型，車(chē)身每一節(jié)像一種自備車(chē)，共兩列94節(jié)，專(zhuān)門(mén)用來(lái)搞煤炭運(yùn)輸。為此，王老板去年9月專(zhuān)門(mén)在江蘇省宿遷市注冊(cè)成立了一家物流公司，并找到了兩家煤炭公司作為合作伙伴，初步達(dá)成運(yùn)煤協(xié)議。通過(guò)與西安鐵路局、鄭州鐵路局和武漢鐵路局的溝通，暫定線路為始發(fā)站甘肅安口南站，終點(diǎn)站為武漢漢陽(yáng)站，總里程約800公里。不過(guò)，當(dāng)王老板把各種材料上報(bào)到鐵道部審批后，遲遲沒(méi)有得到回音。

　　據(jù)稱(chēng)，這位王老板隨后轉(zhuǎn)變思路，與人合伙打算購(gòu)置800只集裝箱運(yùn)煤炭，目前先期投入的300只集裝箱已奔跑在從太原到天津港的線路上了�！安贿^(guò)時(shí)機(jī)成熟時(shí)，還想買(mǎi)火車(chē)。”王老板如此宣稱(chēng)。

　　早報(bào)記者隨后聯(lián)系到該報(bào)道作者，但被告知“王老板不愿意向外界透露”。記者多方打探，最后也未能聯(lián)系到“王老板”。

　　鐵道部：個(gè)人買(mǎi)火車(chē)暫無(wú)可能

　　此前，在持續(xù)多年的鐵路領(lǐng)域投融資改革呼聲中，非公資本進(jìn)入該壟斷領(lǐng)域似乎曙光已現(xiàn)。2005年7月，鐵道部又宣布開(kāi)放鐵路建設(shè)、鐵路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸裝備制造和鐵路多元經(jīng)營(yíng)四大領(lǐng)域，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)非公有資本進(jìn)入。不過(guò)，記者昨天以個(gè)體經(jīng)商者身份致電鐵道部運(yùn)輸局，一位工作人員笑稱(chēng)：“目前的政策下，個(gè)人買(mǎi)火車(chē)絕對(duì)不可能�！�

　　上海鐵路局總工程師應(yīng)慧剛昨天接受早報(bào)記者采訪時(shí)也表示，目前政策尚未開(kāi)放到允許個(gè)人購(gòu)買(mǎi)火車(chē)的程度。他表示，目前一些大型企業(yè)在通過(guò)審批后可以使用自備車(chē)，在鐵路專(zhuān)用線上運(yùn)輸企業(yè)所需的原材料及產(chǎn)品，但審批也非常嚴(yán)格。

　　浙江省鐵路建設(shè)投資總公司一位高級(jí)工程師表示，這樣的事情聞所未聞，“在鐵路上營(yíng)運(yùn)的所有機(jī)車(chē)車(chē)輛必須持有專(zhuān)門(mén)的許可證，按個(gè)人意愿設(shè)計(jì)出來(lái)的火車(chē)在安全性等方面都無(wú)法得到保證。”

　　上述專(zhuān)家表示，中國(guó)的鐵路營(yíng)運(yùn)在全世界也是最繁忙的，火車(chē)不可能像汽車(chē)那樣想往哪開(kāi)就往哪開(kāi)，必須接受統(tǒng)一調(diào)度，這意味著，即使真的有私人火車(chē)也必須統(tǒng)一設(shè)定發(fā)車(chē)線路、時(shí)間等，在這些因素都不明朗的前提下貿(mào)然投資鐵路運(yùn)輸會(huì)有巨大風(fēng)險(xiǎn)。此外，個(gè)人買(mǎi)火車(chē)搞運(yùn)輸必然引發(fā)貨運(yùn)價(jià)格體系、利益分配、安全保障等一系列問(wèn)題，這些難點(diǎn)在短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法解決。

　　專(zhuān)家：勇于嘗試值得肯定

　　由此看來(lái)，在現(xiàn)有鐵路體制下，私人火車(chē)跑在國(guó)鐵大道上似乎是“天方夜譚”。不過(guò)，浙江商人向來(lái)善于在夾縫中尋商機(jī)。不久前開(kāi)工的衢（州）常（山）鐵路中，民企光宇集團(tuán)就持股34％，成為國(guó)內(nèi)首條民資參建鐵路試點(diǎn)。這次浙商是否能再次“獨(dú)辟蹊徑”，是個(gè)大大的懸疑。

　　浙江省發(fā)展和改革研究所一經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱(chēng)，雖然鐵路領(lǐng)域的投資政策并不明朗，且投資回報(bào)尚不清楚，但浙商敢于嘗試的勇氣值得肯定。

　　新聞背景：社會(huì)資本可投資鐵路

　　據(jù)新華社2005年9月21日電鐵道部副部長(zhǎng)陸東福說(shuō)，根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》，鐵道部制定的鐵路投融資改革的主要內(nèi)容包括：……鼓勵(lì)社會(huì)資本投資鐵路，推進(jìn)投資主體多元化�！�…把政府投資與境內(nèi)外社會(huì)投資結(jié)合起來(lái)，實(shí)施投資主體多元化，形成多種建設(shè)模式。

　　國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)交通司司長(zhǎng)王慶云說(shuō)，我國(guó)鐵路投融資體制改革的不利因素主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是進(jìn)入門(mén)檻過(guò)高。鐵道部的資本可能是幾千個(gè)億，民間資本幾個(gè)億投進(jìn)去，所占份額太小，難以取得參與決策權(quán)。二是法律法規(guī)不完善，產(chǎn)權(quán)界面不清晰，收益難保障。三是政企不分，擔(dān)心政府不公正。(吳正懿)