原南方航空公司常務(wù)副總李昆日前履新民營航空公司深航總經(jīng)理，成為航空界高層下海第一人。

　　中國民航業(yè)以前是國有航空公司一統(tǒng)天下，這種單一的所有制模式顯然不利于行業(yè)的發(fā)展，民營資本入主航空公司對于規(guī)范民航業(yè)的競爭，讓消費者從競爭中獲得更加優(yōu) 質(zhì)價廉的服務(wù)是有益的。公司之間的競爭不僅是硬件的競爭，更重要的是人才的競爭、管理體制的競爭，隨著民航業(yè)競爭的加劇，不同公司之間人員的流動將會更加頻繁，李昆是航空界高層下海的第一人，但絕對不是最后一人。李昆執(zhí)掌深航，有利于深航引入成熟的管理體制、強化深航的競爭能力，而競爭加劇最終得益者是消費者，所以這類跳槽行為是應(yīng)該鼓勵的。

　　但問題在于，我國目前尚未形成一個完善的職業(yè)經(jīng)理人市場，人才的流動往往是單向度的，單方面地從國有企業(yè)流動到民營企業(yè)。在傳統(tǒng)的經(jīng)濟體制下，各個行業(yè)都是由國有企業(yè)一統(tǒng)天下，引入競爭的過程就是放松行業(yè)的準入限制，允許民營資本進入原先被管制的行業(yè)，于是民企在國企之外新打造一塊生存空間。由于民營企業(yè)是新起爐灶，本身沒有足夠的人才儲備，要引入合適的人力資源，惟一辦法就是從國有企業(yè)中引進人才，國企充當了民企的人才庫。

　　在這種單向度的人員流動中，有一個問題馬上就浮現(xiàn)出來，國企里的人才下海，不可避免地要涉及到國有資產(chǎn)的認定和流失問題。

　　在一般性的看法中，國有資產(chǎn)是指體現(xiàn)在賬面上的物質(zhì)資本部分，比如房產(chǎn)、設(shè)備等有形的財產(chǎn)以及技術(shù)、專利等無形財產(chǎn)。這種看法是不全面的，因提出“窮人的經(jīng)濟學(xué)”而為中國讀者所熟悉的舒爾茨教授曾經(jīng)令人信服地分析過，從歷史上看，土地、物質(zhì)資本的經(jīng)濟作用處于不斷的下降之中，而人的經(jīng)濟價值的重要性則不斷地上升，其中管理才能就是最重要的一種價值資源。因此，在國有企業(yè)中，物質(zhì)資本固然是屬于國有資產(chǎn)的范疇，而人力資本也應(yīng)當屬于國有資產(chǎn)的范疇。

　　當然，人力資本相對特殊之處在于，它是依附于具體的人而存在的，而其發(fā)揮的經(jīng)濟價值又是依附于具體的企業(yè)而存在，一旦發(fā)生人員流動，由此創(chuàng)造的經(jīng)濟價值也就歸屬于不同的企業(yè)。

　　那么，諸如管理才能等性質(zhì)的人力資本所有權(quán)應(yīng)該為誰所有呢？這與物質(zhì)資本并沒有本質(zhì)的不同，同樣應(yīng)該是誰投資則屬于誰所有。

　　李昆的簡歷顯示，他參加工作27年來一直在南方航空公司工作，就此看來，他被認可的管理才能固然是個人努力的結(jié)果，但也是依托于南方航空公司這個平臺才可能形成的，所以他的管理才能應(yīng)該是屬于南航資產(chǎn)的一部分。這一次跳槽到深航，若是就此一走了之，則是造成了南航資產(chǎn)的流失，所以李昆在履新之際，為了有效彌補此類國有人力資產(chǎn)的流失，須交納相應(yīng)的“轉(zhuǎn)會費”。

　　這并不是什么新鮮事，在體育界是早就有章可循的，當年姚明加入NBA時就簽訂了工資的一定比例上交籃協(xié)的合同，跳水明星田亮、郭晶晶的廣告收入也有相當比例上交給了體委，其理由是體育明星是由財政投入培養(yǎng)的，國家理應(yīng)享有這種人力資本創(chuàng)造的增值部分。

　　具體的轉(zhuǎn)會費是多少，有待雙方公平地討價還價，但以往體育明星們的收入上交體委的辦法竊以為不妥。既然是財政投資帶來的回報，那就應(yīng)該上繳財政而不是上交給體委或企業(yè)。當然財政拿到這筆錢也挺難辦，到底應(yīng)該怎樣使用這筆資金呢？我倒是有一個小主意，既然這筆錢是因為培養(yǎng)人才帶來的收益，那么就仍然拿這筆錢投資于人才培養(yǎng)，比如不妨對凡是國企里的人才跳槽后上交的轉(zhuǎn)會費設(shè)立一個教育基金，專門用于中西部地區(qū)的基礎(chǔ)教育，不失為一個利國利民的結(jié)果�！�(作者系浙江大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院博士)　　經(jīng)濟人之蘇振華專欄

責(zé)任編輯 屠筱茵