短短15天，中國民航業(yè)連續(xù)兩次刷新購機(jī)訂單紀(jì)錄。

　　11月20日，中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司在北京與美國波音公司簽訂了購買70架B737-700和B737-800飛機(jī)的框架協(xié)議，目錄價(jià)格為40億美元。

　　到當(dāng)時(shí)為止，這是新中國成立后的最大一筆購機(jī)訂單。但這 一紀(jì)錄15天后就被打破了。12月5日從巴黎傳來消息，中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司與空中客車公司又簽署了訂購150架A320系列飛機(jī)的框架協(xié)議，框架協(xié)議總額接近100億美元。

　　為什么一下子要買200多架飛機(jī)，中國民航市場能不能消化得了這么多飛機(jī)？

　　走過高油價(jià)

　　來自民航總局的數(shù)字顯示，受國際油價(jià)居高不下的影響，今年上半年，國內(nèi)航空公司在境內(nèi)航油成本較去年同期增加了約30億元。今年上半年，國內(nèi)航空燃油價(jià)格已經(jīng)上漲了25%，使航空公司的航油成本在運(yùn)輸成本中所占的比例達(dá)到了40%左右。

　　但現(xiàn)在情況開始有所好轉(zhuǎn)。這很大程度上得益于國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收期限的延長和國際航線燃油附加費(fèi)的上調(diào)。根據(jù)國家發(fā)展改革委、民航總局于11月23日下發(fā)的通知，民航國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加的征收期限由2005年12月31日暫延長至2006年3月31日，收取標(biāo)準(zhǔn)不變。即：800公里以下航段，每位旅客收取20元；800公里（含）以上航段，每位旅客收取40元。燃油附加費(fèi)在旅客購票時(shí)與票價(jià)一并收取。

　　根據(jù)民航總局的批準(zhǔn)，自2005年10月15日（出票日期）起，內(nèi)地航空公司可以上調(diào)國際航線燃油附加費(fèi)，上調(diào)幅度超過100%。

　　通過征收燃油附加，民航總局局長楊元元表示，今年我國航空運(yùn)輸業(yè)仍將實(shí)現(xiàn)盈利。

　　除了靠政策，各航空公司自己也在各自想辦法降低油耗。

　　通過種種方法，即使在上半年航空公司日子最難過的時(shí)候，國航仍然實(shí)現(xiàn)贏利394萬。

　　國內(nèi)市場向好

　　“國航明顯感到，近一年多以來，國際、國內(nèi)的航空市場，尤其是國內(nèi)的市場，一個(gè)持續(xù)的高增長階段來到了�，F(xiàn)在國內(nèi)的航運(yùn)非�；�，需求旺盛，國航的許多航線在旺季都出現(xiàn)了航班滿員的現(xiàn)象，飛機(jī)都不夠用。淡季也不淡，乘機(jī)的旅客數(shù)量非常得多。”這是國航宣傳部長王永生回答記者問他國航為什么要一下子買這么多飛機(jī)時(shí)說的話。

　　來自民航總局的數(shù)字也印證了這一點(diǎn)。數(shù)字顯示，今年上半年，民航全行業(yè)累計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量118 .6億噸公里，旅客運(yùn)輸量6282 .9萬人，貨郵運(yùn)輸量139.4萬噸，分別比上年同期增長11%、11.9%和7%。航班平均客座率達(dá)到69.5%，比去年同期提高2.7個(gè)百分點(diǎn)，航班載運(yùn)率達(dá)到63.6%，比去年同期提高1.3個(gè)百分點(diǎn)。其中上半年國內(nèi)（不含港澳）、國際和港澳航線的平均客座率分別達(dá)到70.1%、65.7%和63.5%，分別比去年同期提高1.5個(gè)、3.2個(gè)和5.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　在這種大好形勢下，航空公司紛紛進(jìn)行擴(kuò)張的打算。就在12月4日，海航集團(tuán)發(fā)起組建的云南祥鵬航空有限責(zé)任公司已正式向民航總局申請公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證。祥鵬航空是在海航集團(tuán)去年申請組建的石林航空公司基礎(chǔ)上改造而來的，目的在于幫助海航開發(fā)云南省內(nèi)旅游航空市場。

　　有了旺盛的國內(nèi)市場做保證，國內(nèi)的航空公司也開始打起了增開國際航線的主意。“現(xiàn)在國際航線情況很不錯(cuò)。”王永生對記者說，“國航開的去法蘭克福、巴黎、倫敦的航線幾乎沒有淡季�！�

　　今年3月28日，四川省政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會、中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司、四川化工控股有限責(zé)任公司三家共同簽署了《四川航空集團(tuán)公司改制重組出資人合作意向書》，中外運(yùn)以現(xiàn)金6130萬元入股川航集團(tuán)，占注冊資本的49%。這樣做就可以通過與中外運(yùn)的重組開辟國際貨運(yùn)航線。要多開航線，飛機(jī)當(dāng)然就不夠用，于是川航總裁藍(lán)新國日前對記者表示，川航在年底還將繼續(xù)增訂空中客車A320系列飛機(jī)，以擴(kuò)大現(xiàn)有機(jī)隊(duì)；將購買空中客車遠(yuǎn)程雙發(fā)A330飛機(jī)，“相關(guān)采購計(jì)劃已獲得批準(zhǔn)�！�

　　除了填補(bǔ)國內(nèi)航線，進(jìn)軍國際市場，大量買飛機(jī)的另一個(gè)用途就是替換原有的舊飛機(jī)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一般而言，飛機(jī)的平均壽命在20年左右。而據(jù)調(diào)查，到2008年，全球投入中型飛機(jī)市場運(yùn)營的機(jī)隊(duì)中將有42%的飛機(jī)機(jī)齡超過20年，到2015年，這一比例將超過74%，總數(shù)大約1500架。“中國的情況可能還要嚴(yán)重一些，許多飛機(jī)都是剛改革開放時(shí)買的，這幾年就該換了�！�

　　看好后市

　　不管是買70架波音，還是買150架空中客車，飛機(jī)都將是分批向中國的客戶交付的，這就避免了中國的航空公司因?yàn)橐粫r(shí)手中的飛機(jī)過多而出現(xiàn)消化不良。

　　中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司與波音公司的協(xié)議是波音在2006年至2008年期間交付飛機(jī)，與空中客車的協(xié)議雖然還沒涉及到交付問題，但也可以肯定會是分幾年逐批交付。

　　所以說，只要中國的國內(nèi)市場在未來幾年內(nèi)能消化這些飛機(jī)就行了，而中國民航市場未來的發(fā)展又被各個(gè)方面所看好。

　　中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司預(yù)計(jì)，如果不包括香港、澳門特別行政區(qū)和中國臺灣的航空公司，考慮到因運(yùn)量增長產(chǎn)生的需要和現(xiàn)有飛機(jī)的退役，未來20年內(nèi)中國民航需要補(bǔ)充各型民用客機(jī)2541架，其中按座級劃分為400座級飛機(jī)77架，300座級250架，200座級338架，150座級802架，110座級276架，支線飛機(jī)798架。到2024年末，中國客貨運(yùn)輸飛機(jī)擁有量將達(dá)到3165架，其中大型噴氣客機(jī)1896架，100和100座以下的支線客機(jī)821架，民用貨機(jī)448架。

　　無獨(dú)有偶，9月下旬，國際飛機(jī)制造巨頭波音公司、空中客車公司，國際著名發(fā)動機(jī)制造商羅爾斯·羅伊斯公司分別發(fā)布了公司對中國民航市場未來20年發(fā)展態(tài)勢的預(yù)測。盡管具體數(shù)字不盡相同，但有一點(diǎn)是一致的，就是三家都認(rèn)為中國飛機(jī)市場將在未來20年內(nèi)強(qiáng)勁增長。

　　波音公司公布的《2005年度當(dāng)前市場展望》預(yù)測，中國在未來20年中，航空運(yùn)輸量的增長將超過國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長速度，從而將帶動對價(jià)值為2130億美元的2600多架新飛機(jī)的需求。中國將繼續(xù)保持為美國以外最大的新增民用飛機(jī)市場。

　　空中客車的預(yù)測與此基本一致，只是強(qiáng)調(diào)在未來20年,中國需要1790架100座以上的飛機(jī)，尤其是需要大飛機(jī)。

　　相比之下，羅爾斯·羅伊斯公司的預(yù)測可能是最謹(jǐn)慎的了，但它的中國客戶業(yè)務(wù)副總裁Steve Miller仍然表示：“在過去五年中，中國的航空客運(yùn)量增長速度達(dá)到了前所未有的95%，而且它很有可能在未來二十年中繼續(xù)成為增長速度最快的市場。對于民用航空工業(yè)而言，中國已經(jīng)成為非常重要的地區(qū)，而且在未來二十年中其市場地位將日益重要。”Steve Miller預(yù)測，在未來20年中，中國的航空交通將以每年9%的速度增長，因此產(chǎn)生的新飛機(jī)需求總量將達(dá)到2300架。預(yù)計(jì)其中有52%將是寬體飛機(jī)，這一比例差不多是全球平均水平的兩倍。

責(zé)任編輯：屠筱茵