“中國汽車工業(yè)國際化論壇”7日在德國西部城市杜塞爾多夫舉行，數(shù)十位中歐汽車界人士參加。與會(huì)者認(rèn)為，經(jīng)過多年積累，中國汽車工業(yè)已初步具備走向國際市場(chǎng)的能力，但大規(guī)模進(jìn)入歐美市場(chǎng)還有一些困難，需要更多時(shí)間來提高中國汽車的國際競(jìng)爭(zhēng)力。

    論壇的主講人布克哈特· 魏克納曾任上海大眾汽車公司副總經(jīng)理，對(duì)中國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展有切身體會(huì)。他在接受新華社記者采訪時(shí)表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，而且通過自主開發(fā)、國際合作或雇傭外國工程師等方式，在汽車設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)掌握方面取得了長足進(jìn)步。如最早在德國亮相的中華轎車，質(zhì)量非常不錯(cuò)，而且實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件的本地化生產(chǎn)。已經(jīng)在荷蘭銷售的陸風(fēng)汽車，則通過低價(jià)策略吸引了部分消費(fèi)者青睞。

    魏克納表示，盡管中國汽車目前尚未對(duì)歐洲汽車業(yè)構(gòu)成威脅，但中國汽車工業(yè)的潛力卻讓歐洲廠商不敢掉以輕心。當(dāng)年，日本、韓國汽車進(jìn)入歐洲時(shí)，歐洲人都不以為然，現(xiàn)實(shí)教訓(xùn)了歐洲人。魏克納還表示，德國全德汽車俱樂部ADAC9月份選擇在法蘭克福車展時(shí)發(fā)表其對(duì)陸風(fēng)車不利的碰撞測(cè)試結(jié)果，在時(shí)間上顯然是“別有用意的”，這表明歐洲廠商確實(shí)在認(rèn)真看待中國汽車的挑戰(zhàn)。

    魏克納對(duì)希望進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中國汽車提出忠告。他建議中國汽車廠商首先應(yīng)力爭(zhēng)在國內(nèi)市場(chǎng)取得“強(qiáng)有力地位”，汽車出口在最初階段很難贏利，只有那些有足夠經(jīng)濟(jì)實(shí)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的汽車廠商才有可能在國際市場(chǎng)取得成功。

    此外，他還建議中國汽車廠商要注重服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立和完善，為此中國汽車不要急于在歐洲各國全面鋪開，而應(yīng)首先重點(diǎn)培育一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模較小的國家，以取得足夠的經(jīng)驗(yàn)和能力。此外，中國汽車必須考慮歐洲市場(chǎng)特點(diǎn)，如注重安全性能和喜歡使用較少污染環(huán)境的柴油車等。

    中國江陰模塑集團(tuán)副董事長曹克波則認(rèn)為，中國整車出口能形成一定規(guī)模可能還需要10到15年的時(shí)間，而且會(huì)遇到歐美國家很多有形或無形的貿(mào)易障礙。不過，目前中國的汽車零配件通過與在華外國汽車廠商合作，已逐步走上國際化道路。實(shí)際上，許多西方著名品牌汽車都在使用中國生產(chǎn)的汽車零配件。

    曹克波指出，與西方汽車業(yè)相比，中國汽車工業(yè)除了擁有優(yōu)質(zhì)低成本勞動(dòng)力外，自身制造技術(shù)水平和管理能力也在迅速提高。為加快提高自主創(chuàng)新能力，中國企業(yè)還可通過與外國企業(yè)的聯(lián)合技術(shù)開發(fā)及吸引外國人才等，提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。

    雖然經(jīng)歷了碰撞測(cè)試風(fēng)波打擊，中國陸風(fēng)車的歐洲總經(jīng)銷商比富爾特仍對(duì)在歐洲市場(chǎng)銷售中國江鈴集團(tuán)生產(chǎn)的陸風(fēng)越野車充滿信心。在接受新華社記者采訪時(shí)，比富爾特承認(rèn)全德汽車俱樂部的碰撞測(cè)試確實(shí)對(duì)陸風(fēng)車造成了負(fù)面影響，不過他認(rèn)為經(jīng)過不斷改進(jìn)和提高，陸風(fēng)車在歐洲的銷售前景依然樂觀。他說，該公司已經(jīng)在法國、西班牙和葡萄牙等國建立了合作銷售網(wǎng)絡(luò)。

    比富爾特透露，為了讓歐洲汽車經(jīng)銷商和消費(fèi)者對(duì)陸風(fēng)車有更多的認(rèn)同，陸風(fēng)車正在德國申請(qǐng)“整車型號(hào)許可”，目前，陸風(fēng)正與權(quán)威的德國技術(shù)檢測(cè)協(xié)會(huì)（TUV）合作，在中國和德國兩地進(jìn)行相關(guān)性能測(cè)試。如果順利，申請(qǐng)過程可望在3到9個(gè)月完成。

    德國技術(shù)檢測(cè)協(xié)會(huì)技術(shù)部主任霍爾格·許茨向記者證實(shí)了這一消息，不過他以未得到客戶許可為由，拒絕透露測(cè)試詳情。他表示，陸風(fēng)是TUV測(cè)試的第一部中國汽車，目前正在進(jìn)行的性能測(cè)試是按照歐洲準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的。

    全球四大會(huì)計(jì)事務(wù)所之一普華永道公司中國業(yè)務(wù)部的執(zhí)行經(jīng)理安塞爾姆·斯托爾特表示，陸風(fēng)車的“碰撞測(cè)試風(fēng)波”確實(shí)讓中國汽車在歐洲消費(fèi)者心中留下了不好印象。但他又強(qiáng)調(diào)，當(dāng)年日本車和韓國車進(jìn)入歐美市場(chǎng)都經(jīng)歷過類似階段。而且歐洲人也明白，中國企業(yè)的學(xué)習(xí)和提高能力很強(qiáng)，中國汽車一定會(huì)在國際市場(chǎng)上擁有自己的位置。田帆