對(duì)新近籌建的東北航空公司而言，最終的運(yùn)營(yíng)許可只是時(shí)間問(wèn)題。這家打著東北旗號(hào)的航空公司，四個(gè)出資方三個(gè)屬于遼寧省，80%產(chǎn)權(quán)屬地方國(guó)資委。

　　政府背景讓民航總局對(duì)其一直大開(kāi)綠燈。

　　不過(guò)，選在這么個(gè)油價(jià)高漲、競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)候進(jìn)入民

　　航業(yè)，東北航空公司的市場(chǎng)策略確實(shí)有點(diǎn)兒看不懂。

　　一種說(shuō)法是，東北航空公司的成立將把東北民航資產(chǎn)串在一起，有利于盤(pán)活民航資產(chǎn)，做大產(chǎn)業(yè)。2003年后，民航總局關(guān)于機(jī)場(chǎng)屬地化的一紙通知，讓東北地方機(jī)場(chǎng)歸屬當(dāng)?shù)亍＿@成了地方政府手中的雞肋。按照最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)為主業(yè)的遼寧省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司，2004年虧損7402萬(wàn)元；2005年上半年虧損3897萬(wàn)元。

　　目前，東北民航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈。2002年10月，南航將北方航空公司并入，一躍成為東北地區(qū)老大。與此相隨的是，國(guó)航、東航、上航等國(guó)內(nèi)航空公司也紛紛加碼東北市場(chǎng)。在一些重點(diǎn)航線(xiàn)上，競(jìng)爭(zhēng)近乎慘烈。如目前哈爾濱—上海航線(xiàn)，有東航、上航和南航三家在同時(shí)運(yùn)營(yíng)，一天有8架飛機(jī)在飛。

　　面對(duì)這些歷經(jīng)江湖的前輩，東北航空公司憑著借來(lái)的30多個(gè)飛行員和三架小飛機(jī)，正面沖突幾乎沒(méi)有勝算。

　　從沈陽(yáng)國(guó)資委與遼寧國(guó)資委最近對(duì)機(jī)場(chǎng)大動(dòng)手術(shù)的動(dòng)作中，仍可窺見(jiàn)東北航空公司未來(lái)發(fā)展的大致方向。就在組建東北航空公司的同時(shí)，沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)航站區(qū)及飛行區(qū)也在擴(kuò)建之中，而之前已經(jīng)停航的朝陽(yáng)機(jī)場(chǎng)也在積極為將來(lái)的通用航空業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備。除此之外，丹東、錦州機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施也在進(jìn)行改造，以達(dá)到基本運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

　　從網(wǎng)點(diǎn)的分布來(lái)看，除了作為基地的沈陽(yáng)仙桃機(jī)場(chǎng)，周邊城市的機(jī)場(chǎng)也在開(kāi)始為東航的投入運(yùn)營(yíng)做著準(zhǔn)備。這都顯示出東北航空欲另辟蹊徑進(jìn)軍支線(xiàn)市場(chǎng)的戰(zhàn)略。

　　如果其意在支線(xiàn)市場(chǎng)，東北航空在網(wǎng)絡(luò)上的建設(shè)將有諸多優(yōu)勢(shì)。首先，基地航空公司無(wú)需審批就可開(kāi)辟新航線(xiàn)；另外，民航總局年前出臺(tái)了一則方案，對(duì)東北老工業(yè)基地等地區(qū)的支線(xiàn)航線(xiàn)，采取市場(chǎng)培育期保護(hù)措施。對(duì)開(kāi)辟新支線(xiàn)航線(xiàn)的航空公司準(zhǔn)予兩年的獨(dú)家運(yùn)營(yíng)，以此規(guī)避其他公司在該航線(xiàn)上的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

　　憑借這兩點(diǎn)政策上的優(yōu)勢(shì)，東北航空能迅速擴(kuò)張自己在東北支線(xiàn)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)，并且保證自己兩年內(nèi)獨(dú)家運(yùn)營(yíng)。如此，既規(guī)避了重點(diǎn)航線(xiàn)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，也可給自己充裕的時(shí)間壯大實(shí)力。

　　不過(guò)，理論總是美好的。支線(xiàn)市場(chǎng)需求的相對(duì)貧乏是東北航空需要面對(duì)的最大困難。（吳�。�