“這些機(jī)長并不是為跳槽而辭職，可能是想利用飛行員比較緊缺，以此為條件解決與公司的矛盾，如待遇等�！弊蛱欤瑬|航江蘇公司黨委工作部負(fù)責(zé)人在接受早報記者采訪時否認(rèn)了“別的公司挖人”的說法，“他們的辭職不存在其他公司挖人的情況--這與不久前兩位飛行員從東航辭職，跳槽到其他航空公司的性質(zhì)完全不同，是內(nèi)部
問題。”他表示，對辭職機(jī)長，公司將繼續(xù)進(jìn)行教育和挽留，使其安心工作�！�
神秘發(fā)帖者始終躲閃媒體
從19日“東航江蘇公司10名機(jī)長集體辭職”在BBS上出現(xiàn)，早報記者一直試圖尋找發(fā)帖者“Joseph75”。幾經(jīng)周折，終于在昨天中午與“Joseph75”取得聯(lián)系，但他僅發(fā)來短信“近段時間很忙，適宜時我們會主動聯(lián)系你”，對撥打的電話一直限制呼叫。記者獲悉，其他數(shù)家媒體的采訪要求也被拒絕。
不過，從“Joseph75”對網(wǎng)友跟帖的回復(fù)似乎能窺得其對公司待遇、晉升制度的抱怨——對網(wǎng)友的質(zhì)疑，“Joseph75”回應(yīng)：“‘多勞多得、按勞分配’是天下公理。在國泰航空，機(jī)長的年薪是大陸的10倍，仍要Strike(罷工)，作何感想？辭職不僅是為錢，更重要的是安全運(yùn)行環(huán)境。平民機(jī)長滑錯滑行道開會痛批，而某些人更大的失誤卻諱莫如深；普通飛行員要鉆研技術(shù)學(xué)理論，某些機(jī)長或教員卻不清楚S.O.P.(標(biāo)準(zhǔn)操作程序)�！�
東航稱辭職者實(shí)為9名
“公司一直認(rèn)為飛行員是最寶貴的人才，在待遇上給予充分傾斜；而且，公司自1998年以來一直盈利，可以負(fù)責(zé)地講，東航飛行員的待遇高于行業(yè)平均水平”，對此，東航江蘇公司黨委工作部負(fù)責(zé)人表示：BBS上的帖子存在肆意歪曲事實(shí)的問題，應(yīng)該是極少數(shù)員工在不合理要求得不到滿足的情況下，以“存在安全運(yùn)行環(huán)境”、“飛行員地位不及食堂勤雜工”等莫須有的借口提出辭職，“公司將追究發(fā)帖者的責(zé)任”。
據(jù)他介紹，該公司確有極少數(shù)飛行人員因?qū)Υ�、管理制度不滿，采取了嚴(yán)重違反勞動紀(jì)律的行為——私自停飛，在公司做了說明和教育后繼續(xù)曠工。為維護(hù)秩序，公司對他們提出批評處理，他們轉(zhuǎn)而以辭職要挾。
在早報記者此前的采訪中，該人士始終拒絕對“10名機(jī)長集體辭職”進(jìn)行核實(shí)，但昨天他透露，“因此而向公司提出辭職的共有9位機(jī)長——公司有近200名飛行員，9位機(jī)長暫停飛行，沒有對公司造成影響�！�
培養(yǎng)一機(jī)長花費(fèi)超200萬
“機(jī)長集體辭職”之所以廣受關(guān)注，是因?yàn)樗[隱指向飛行員的“轉(zhuǎn)會困局”——民航飛行員一直供不應(yīng)求，近年民營航空公司誕生后，為吸引國有航空公司飛行員加盟，不惜高薪求賢，一些國有航空公司飛行員也想跳槽，但由于公司已為其支付很高的培訓(xùn)等費(fèi)用，跳槽時往往被要求賠償數(shù)百萬元，由此引發(fā)的官司不時出現(xiàn)。
“培養(yǎng)1個飛行學(xué)員，公司要花80萬元左右；培養(yǎng)1名成熟的機(jī)長至少要五六年，公司投入一般要超過200萬元�！睎|航江蘇公司人士介紹，“如果他們真要辭職，公司將按民航總局等五部委的文件，要求其支付賠償金——不過，現(xiàn)在還沒到那一步。”
今年5月，中國民航總局、人事部、勞動和社會保障部等聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩(wěn)定的意見》，規(guī)定航空運(yùn)輸企業(yè)招用其他航空運(yùn)輸企業(yè)在職飛行人員的，經(jīng)協(xié)商一致后，可參照70萬~210萬元的標(biāo)準(zhǔn)向原單位支付費(fèi)用；對未與原用人單位終止或解除勞動合同的飛行人員，不得建立新的勞動關(guān)系、簽訂勞動合同。
