今年年底前，濟(jì)南首條BRT快速公交線路將在北園大街上開(kāi)工建設(shè)�？梢哉f(shuō)，從去年經(jīng)十路開(kāi)始打造省城首條公交專用車道開(kāi)始，“快速公交”便一直是市民們的焦點(diǎn)話題。其間，省城公交經(jīng)歷了怎樣的變化、“快速公交”的發(fā)展前景怎樣等問(wèn)題令人關(guān)注。近日，記者就此對(duì)濟(jì)南公交總公司、濟(jì)南市建委等部門(mén)以及普通乘客進(jìn)行了
采訪。
變化
13年兩次提速
濟(jì)南公交總公司的負(fù)責(zé)人最近特別忙，主要原因就是省城首條快速公交馬上就要?jiǎng)庸ち恕Ｓ浾咭稍L該公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)的副總經(jīng)理石軍，但因?yàn)楣ぷ魈�，采訪只好安排在下班以后。
變化一：公交13年兩次“提速”
石軍的辦公桌上因資料太多而顯得有些散亂。他今天在公交線路上跑了一天，回到辦公室顯得很疲憊，但和記者談起公交發(fā)展，他立刻變得興奮起來(lái)。
“1992年公交總公司成立后，13年省城公交可謂經(jīng)歷了兩次大提速，省城公交也因這兩次提速多起來(lái)、好起來(lái)和快起來(lái)�！笔娺@樣總結(jié)近年來(lái)公交的快速發(fā)展。
他遞給記者一份資料，上面的數(shù)字最真實(shí)地反映出這兩次提速的最主要變化。1992年公司成立之初，省城只有44條公交線路和741部公交車，隨后一直發(fā)展到1997年，也只增長(zhǎng)到48條線路和985部公交車，5年時(shí)間變化甚微。而1998年隨著省城五年大變樣這一雄偉規(guī)劃的實(shí)施，省城公交第一次駛進(jìn)快速發(fā)展的軌道，當(dāng)年就增開(kāi)了11條公交線和增加了兩百多部公交車，到2003年公交線路猛增至113條，公交車數(shù)量則達(dá)到2597部！這5年的公交增長(zhǎng)速度是前一個(gè)5年的十多倍。
去年以來(lái)，省城公交仍以每年新開(kāi)5條線路、新增近300部公交車的速度增長(zhǎng)。但另一重大變化是在讓公交線和車輛快速增長(zhǎng)同時(shí)，開(kāi)始讓公交運(yùn)行速度提起速來(lái)，這使省城公交經(jīng)歷了從多起來(lái)到好起來(lái)、再到快起來(lái)的又一次“大提速”。
變化二：換一次車可到市區(qū)任一地點(diǎn)
1997年后，8年的時(shí)間，省城公交車從985部公交車增長(zhǎng)到目前的3153部公交車，公交線路從44條增長(zhǎng)到123條，公交線路的總長(zhǎng)度從1253.7公里增長(zhǎng)到2366公里。濟(jì)南市區(qū)萬(wàn)人擁有公交車從1998年的7標(biāo)臺(tái)達(dá)到目前的13標(biāo)臺(tái)，超過(guò)國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)內(nèi)處于先進(jìn)水平。這就是近年來(lái)的一個(gè)最顯著發(fā)展。公交車數(shù)量的大幅增長(zhǎng)，帶給市民最直接的感受就是乘車方便了�！笆袇^(qū)任一兩地間基本實(shí)現(xiàn)換乘一次就可到達(dá)，乘客因此省錢(qián)而又省時(shí)�！笔娬J(rèn)為，這是給市民帶來(lái)的最方便的一點(diǎn)。
不僅如此，公交車多了，人們候車的時(shí)間也大為縮短，高峰時(shí)段公交車輛的間隔也從五六分鐘降至三四分鐘。因車上過(guò)于擁擠而上不去車的情況現(xiàn)在也已基本不存在了，兩個(gè)數(shù)字的比較可以說(shuō)明這一問(wèn)題，1997年平均每輛公交車每天運(yùn)送的乘客為742人，目前則只有450人左右，也就是說(shuō)現(xiàn)在的每趟公交車比8年前少了近4成的乘客，擁擠程度大大減小。許多市民還會(huì)對(duì)1998年冬天的一場(chǎng)大雪有印象，當(dāng)時(shí)車速大大降低，多數(shù)市民只好選擇步行上班，而去年冬天再遇大雪天氣，卻已鮮見(jiàn)有步行上班的乘客了。
變化三：K系列不再獨(dú)稱“豪華”
“我們已考慮把K系列公交車前面的豪華兩個(gè)字取消，因?yàn)楹廊A不僅是這些空調(diào)公交車的專利，這兩年新上的普通公交車也夠豪華，市民乘車越來(lái)越舒適了�！闭f(shuō)到這里，石軍的臉上滿是自豪。
不錯(cuò)，這幾年不僅公交車多了，而且車也越來(lái)越好起來(lái)，新車(3年內(nèi)的)的比例已占到1/3，6年內(nèi)的車占了一多半，“老爺車”已看不到了。特別是去年以來(lái)，新上的公交車更加優(yōu)質(zhì)。去年為迎亞足賽在117路公交線新上的加長(zhǎng)伊斯特龍公交車，看上去很是霸氣，內(nèi)飾也與K系列公交相仿，難怪剛開(kāi)線時(shí)，不少乘客上車先問(wèn)車票多少錢(qián)。今年剛上的近300部公交車則更是高檔，前不久80路剛換新公交車時(shí)，車隊(duì)技術(shù)人員就自豪地對(duì)記者講，除了沒(méi)有空調(diào)，這些車與K系列公交車沒(méi)什么區(qū)別。據(jù)了解，今年上的這300部公交車都備有暖風(fēng)，天冷時(shí)乘客們會(huì)感受到這些新車的溫暖。
石軍講，“高檔體現(xiàn)在車輛的價(jià)值上，而其價(jià)值則集中體現(xiàn)在車輛更人性化設(shè)計(jì)上。”他介紹說(shuō)，這兩年的公交車普遍是大門(mén)窗、大空間、低地板設(shè)計(jì)，這使車內(nèi)更明亮，坐、站都更舒適，上下車也更方便。再有像扶手桿也將金屬材料改為化學(xué)材料，冬天不再冰手，車內(nèi)還設(shè)有后門(mén)監(jiān)控、備有電視機(jī)等。尤其是優(yōu)良的車輛技術(shù)性能，使得車輛運(yùn)行起來(lái)更加平穩(wěn)。這些都提高了廣大乘客的乘車質(zhì)量。
變化四：“公交專用”車道時(shí)速提高25%
“公交車多了、好了，緊接著一個(gè)需要解決的問(wèn)題就是讓公交車如何快起來(lái)，去年經(jīng)十路、經(jīng)一路、工業(yè)南路、濟(jì)濼路四條公交專用線的開(kāi)設(shè)，標(biāo)志著省城公交開(kāi)始了再一次提速！”石軍說(shuō)，“去年以來(lái)，從市委、市政府到各有關(guān)部門(mén)和公交公司，再到普通百姓，大家都對(duì)公交優(yōu)先有了空前的認(rèn)識(shí)，基于這種共同的認(rèn)識(shí)，大家齊心協(xié)力要讓公交快起來(lái)。”
石軍介紹說(shuō)，城市機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度明顯超過(guò)道路建設(shè)速度，在有限的道路資源下，在與其他機(jī)動(dòng)車享有同等路權(quán)情況下，公交車無(wú)法快起來(lái)，統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，雖然現(xiàn)在的公交車況比數(shù)年前有明顯提高，但平均時(shí)速卻低于往年，目前省城公交車的時(shí)速不到15公里。因而只有讓公交車具有優(yōu)先路權(quán)，才能讓公交車快起來(lái)，吸引更多市民選乘公交車，也就最終減輕城市交通壓力。據(jù)最近的統(tǒng)計(jì)，去年以來(lái)省城開(kāi)通的四條公交專用線長(zhǎng)度約50公里，平均時(shí)速已經(jīng)達(dá)到20.2公里，平峰時(shí)速提高25%，高峰時(shí)提高40%，這一時(shí)速已達(dá)到國(guó)家建設(shè)部的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
前景
“BRT”讓公交更快
當(dāng)前，對(duì)于省城大多數(shù)市民來(lái)說(shuō)，買(mǎi)私家車還是比較奢侈的，乘坐公交車出遠(yuǎn)門(mén)還是他們的第一選擇，能乘坐舒適而又快速的公交車則是他們的強(qiáng)烈愿望。在目前地鐵、輕軌尚無(wú)發(fā)展計(jì)劃的前提下，BRT快速公交線路建設(shè)已經(jīng)率先啟動(dòng)。
前景一：主干道改建先設(shè)公交專用道
“現(xiàn)在的公交車比修路前快多了！”11月11日上午10：00，正在經(jīng)十路國(guó)美商城附近站牌前候車的劉大爺對(duì)記者說(shuō)，他家住在國(guó)美商城西側(cè)，在經(jīng)十路改造前，去八一立交橋一趟最快也得半個(gè)小時(shí)，“現(xiàn)在車多而且速度快，十幾分鐘就到了！”
“現(xiàn)在連最老的1路車也換新車了，坐著挺舒服的！”11日下午2：00，在洪樓廣場(chǎng)前等車的山大學(xué)生小范告訴記者，可惜目前公交專用車道還是不多，所以一些公交車還是不夠快。
記者從城區(qū)工程指揮部獲悉，像經(jīng)十路一樣，根據(jù)規(guī)劃，省城今后每條改建的比較寬的主干道都將開(kāi)設(shè)公交專用道，解放路等即將完工的道路目前已經(jīng)建成公交專用道，使得將來(lái)所有主干道上的公交車都快起來(lái)。同時(shí)，封閉的快速公交線的建設(shè)，則是公交在路權(quán)上優(yōu)先的更好的體現(xiàn)，預(yù)計(jì)它的時(shí)速可達(dá)25公里以上，這將使市民乘公交出行更加方便、快捷。另外，公交優(yōu)先還有在交通信號(hào)上的優(yōu)先，在場(chǎng)站建設(shè)上的優(yōu)先等等。未來(lái)兩年，省城將建成多條公交快線。同時(shí)，公交車數(shù)量也會(huì)以每年兩三百輛發(fā)展速度增長(zhǎng)，每年有望新增5至8條公交線路，還將加快城鄉(xiāng)間公共交通的發(fā)展�？梢哉f(shuō)，省城未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間都將是公交快速發(fā)展的時(shí)期。
前景二：首條“BRT”快速公交明年底開(kāi)通
由于省城水文地質(zhì)條件特殊，泉脈布局錯(cuò)綜復(fù)雜，出于保護(hù)地下泉脈、彰顯城市特色的考慮，發(fā)展軌道交通受到限制，軌道交通近期內(nèi)難以形成網(wǎng)絡(luò)，于是“BRT”快速公交系統(tǒng)成為當(dāng)前省城市區(qū)交通發(fā)展的重點(diǎn)。
據(jù)濟(jì)南市建委副主任賈玉良介紹，快速公共交通系統(tǒng)(BusRapidTransit)簡(jiǎn)稱
BRT，是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的一種新型交通系統(tǒng)，它在道路上開(kāi)辟公交專用道和建造新式公交車站，站外售票、大容量車，采用封閉或半封閉式運(yùn)營(yíng)。其間，
BRT像地鐵一樣把幾輛車編成一組，在專用通道上運(yùn)行，同時(shí)設(shè)有買(mǎi)票、檢票、候車的站臺(tái)，起到瞬間疏散大客流的作用。它一般具有以下特征：有專用車道，與其他交通分開(kāi)；主要道路公交信號(hào)優(yōu)先；車輛設(shè)計(jì)獨(dú)特；乘客站點(diǎn)設(shè)計(jì)與眾不同；車外檢票；裝有通訊和乘客信息系統(tǒng)；公共交通系統(tǒng)和用地規(guī)劃整合。BRT與地鐵、輕軌等軌道交通運(yùn)量相近，但建設(shè)周期短，造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低。如跟地鐵比，
BRT建設(shè)時(shí)間不及其一半，建設(shè)成本只有地鐵的1/10左右，系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于地鐵。
日前，在巴西專家指導(dǎo)下，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院、同濟(jì)大學(xué)、林李公司等七家規(guī)劃設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)共同協(xié)作，已初步提出了濟(jì)南市近期BRT網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，并完成了首期線路北園大街快速路及BRT系統(tǒng)規(guī)劃。該線路建設(shè)將采用“雙快”模式，其中快速路采用高架形式，雙向六車道；地面道路雙向六車道，中間兩條為BRT車道，另外四條為社會(huì)機(jī)動(dòng)車道，全線共設(shè)BRT站20個(gè)，平均間距608米。
該線路將于今年年底前開(kāi)工建設(shè)，力爭(zhēng)用一年左右的時(shí)間完成。線路建成后，公交速度將提高至25公里/小時(shí)左右，單向運(yùn)送能力將達(dá)1-2萬(wàn)人/小時(shí)。
前景三：5年內(nèi)建成4—5條“BRT”線路
另?yè)?jù)了解，在建設(shè)北園大街線路的同時(shí)，省城還將展開(kāi)大緯二路、經(jīng)七路、工業(yè)南路等擬改造BRT工程建設(shè)的前期研究工作，并力爭(zhēng)用5年左右時(shí)間，建設(shè)4-5條
BRT線路，形成以大運(yùn)量快速公交為骨干、常規(guī)公交為補(bǔ)充的“快速、方便、舒適”的公共交通體系。同時(shí)，依據(jù)城市總體規(guī)劃，結(jié)合城市道路近期建設(shè)規(guī)劃，特別是迎接2009年第十一屆全運(yùn)會(huì)的召開(kāi)，編制“十一五”BRT系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃，并列入“十一五”重點(diǎn)項(xiàng)目庫(kù)。
此外，濟(jì)南的遠(yuǎn)期軌道交通網(wǎng)絡(luò)將由6條線路組成，并向平陰、濟(jì)陽(yáng)、商河、章丘延伸，主城區(qū)的快速公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)擬定為“四橫五縱”，大運(yùn)量的交通將采用快速公交與地鐵或輕軌結(jié)合的方式。
記者 雒武 尹玉濤
