新華網(wǎng)北京１１月１２日專(zhuān)電（楊大鵬 熊貝妮）中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)１１日在北亞車(chē)市發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，１０月份全國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到２９．９０萬(wàn)輛和３１．９９萬(wàn)輛，同９月相比呈下降態(tài)勢(shì)。對(duì)于目前頗為敏感的降價(jià)問(wèn)題，盡管相當(dāng)多觀點(diǎn)認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)，但會(huì)上專(zhuān)家仍認(rèn)為年內(nèi)打響價(jià)格戰(zhàn)的可能性并不大。 　　

　　數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)歷９月份的一波市場(chǎng)行情，１０月份全國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)與上月相比分別下降１６．５５％和９．６６％，不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)信息部主任朱一平認(rèn)為，與去年同期低迷的市場(chǎng)相比，今年市場(chǎng)表現(xiàn)足夠讓人欣喜，整個(gè)市場(chǎng)仍然保持穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。今年１月至１０月，乘用車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量分別為３１５．１８萬(wàn)輛和３１２．２０萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)１４．９２％和１７．９２％。

　　在信息發(fā)布會(huì)上，北亞車(chē)市商務(wù)信息中心副部長(zhǎng)且小鋼承認(rèn)，車(chē)價(jià)的變化還是最讓人關(guān)心的話題�！艾F(xiàn)在有兩種聲音，一種認(rèn)為年底前還會(huì)有價(jià)格大戰(zhàn)的到來(lái)，另一種認(rèn)為不會(huì)出現(xiàn)大幅度大面積的車(chē)價(jià)變動(dòng)。依據(jù)目前市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況，我傾向于第二種說(shuō)法�！�

　　且小鋼表示，前兩年每到年底，車(chē)市處于銷(xiāo)售淡季，一些經(jīng)銷(xiāo)商們便紛紛打出各種名目的促銷(xiāo)方式，如讓利優(yōu)惠、購(gòu)車(chē)贈(zèng)物等，但這些都不是真正意義上的降價(jià)。這些汽車(chē)市場(chǎng)上車(chē)價(jià)變化的動(dòng)作其實(shí)都是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商自發(fā)采取的一些行為手段，以期拉動(dòng)淡季的汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)，并可能存在欺詐行為。真正意義上的降價(jià)應(yīng)該是汽車(chē)生產(chǎn)廠家對(duì)外正式公布的全國(guó)統(tǒng)一銷(xiāo)售價(jià)格的下調(diào)，而目前大部分廠商還沒(méi)有降價(jià)舉動(dòng)。

　　同時(shí)，也有專(zhuān)家提出，在過(guò)去幾年存在的消費(fèi)者年底持幣待購(gòu)現(xiàn)象，今年可能不會(huì)那么明顯。以往，部分消費(fèi)者有著在年底觀望、年后卻發(fā)現(xiàn)汽車(chē)價(jià)格并未如他們所希望那樣下跌的情形，根據(jù)這種經(jīng)驗(yàn)，今年許多消費(fèi)者可能會(huì)在年底就有購(gòu)車(chē)行動(dòng)。

　　不過(guò)，在專(zhuān)家如此闡述的時(shí)候，記者卻發(fā)現(xiàn)，目前車(chē)市降價(jià)的新聞仍在與日俱增。１１日，搜狐網(wǎng)站汽車(chē)頻道就掛起了“華普全線降價(jià)最低５萬(wàn)，頤達(dá)降９０００，雅閣再降８０００，標(biāo)致３０７大降１．７萬(wàn)，蒙迪歐官方降價(jià)，賽歐破６萬(wàn)”的新聞。市場(chǎng)的這種表現(xiàn)，似乎與專(zhuān)家的觀點(diǎn)相去甚遠(yuǎn)。

　　此前，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局曾發(fā)布數(shù)據(jù)稱(chēng)，全國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量前三季度增長(zhǎng)１７．７％，新增庫(kù)存４萬(wàn)輛。據(jù)分析，庫(kù)存主要是上市新車(chē)對(duì)老款車(chē)沖擊的結(jié)果。尤其是在１０萬(wàn)至１５萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，今年上市的東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)、騏達(dá)以及長(zhǎng)安福特福克斯、東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖等車(chē)型；同樣處于水深火熱之中的還有中國(guó)的豪華車(chē)市，新車(chē)越來(lái)越多，市場(chǎng)蛋糕被層層瓜分，每一個(gè)廠家都面臨著前所未有的壓力。

　　對(duì)此，“網(wǎng)上車(chē)市”總監(jiān)華雪認(rèn)為，２００５年是近幾年來(lái)汽車(chē)價(jià)格下降幅度最小的年份，所以４７％的消費(fèi)者不購(gòu)車(chē)的主要原因是認(rèn)為目前車(chē)價(jià)太高。他表示，中級(jí)車(chē)市場(chǎng)是目前國(guó)內(nèi)車(chē)市上硝煙四起的地帶，“主流車(chē)型最多，競(jìng)爭(zhēng)最激烈”。目前，捷達(dá)、伊蘭特、凱越成為中級(jí)車(chē)市場(chǎng)中的前三強(qiáng)，像連續(xù)蟬聯(lián)單月銷(xiāo)量冠軍的伊蘭特在停產(chǎn)整改后，也面臨市場(chǎng)壓力加大的情況，很難說(shuō)年底國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)到底會(huì)怎么變化。（完）

責(zé)任編輯 原霞