為期19天的第39屆東京汽車展6日落下帷幕。東京車展是世界五大汽車展之一。為了吸引參觀者的眼球，各大汽車公司從燈光布置、音樂背景，到展臺(tái)造型、美女造勢(shì)，無不費(fèi)盡心思，一些汽車巨頭的老總甚至親自為參觀者解說。這一切良苦用心折射出了當(dāng)前世界汽車業(yè)巨頭之間的激烈競爭。
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bsp; 今年，來自14個(gè)國家和地區(qū)的239家汽車及零部件廠商參展，展示了571輛新款品牌汽車，其中79輛新型“概念車”為全球首發(fā)。日本豐田汽車公司在本屆車展的高調(diào)表現(xiàn)，顯示了豐田向世界汽車業(yè)老大地位邁進(jìn)的決心。本屆車展上，豐田推出了一系列新款車型，如全球首次展出的概念車“雷克薩斯LF－SH”、“I—SWING”等，豐田新社長渡邊也出現(xiàn)在展臺(tái)向參觀者熱情介紹。相反，目前世界第一大汽車公司美國通用汽車公司的董事長則因?yàn)楣緜鶆?wù)和重組等事宜缺席本屆車展。車展期間，豐田宣布其2006年的全球汽車產(chǎn)量將超過920萬輛，從而有望超過通用，坐上世界汽車業(yè)的頭把交椅。
本屆東京車展基本上勾勒出了當(dāng)前世界汽車業(yè)歐美日三足鼎立、韓國車異軍突起的格局。在日本市場幾經(jīng)風(fēng)雨的韓國現(xiàn)代和起亞以參展為契機(jī)，準(zhǔn)備強(qiáng)攻日本市場。而與之相對(duì)照的是，作為世界第四大汽車生產(chǎn)國中國的汽車業(yè)整體缺席本屆東京車展，多少令人有些無奈和尷尬。
世界汽車巨頭更注重品牌形象展示和提升，是本屆東京車展的又一特點(diǎn)。汽車制造商們通過突出個(gè)性化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、智能化安全系統(tǒng)、新清潔能源動(dòng)力等，彰顯了它們的汽車品牌形象。如一向穩(wěn)重大氣的奔馳，在此次車展中推出了最新研制的配備零污染燃料電池的F600,該車車門打開時(shí)就像張開了雙翼，展現(xiàn)了人類自由移動(dòng)的新夢(mèng)想。
本屆車展期間，一些世界汽車巨頭還詮釋了它們對(duì)全球化和本土化的理解。比如，寶馬、奔馳等汽車公司為適應(yīng)日本市場對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行了“大瘦身”，專門量身定制了一些體積相對(duì)小一些的新款車型，奔馳旗下的SMART品牌、寶馬旗下的MINI品牌更是主攻小型車市場。
汽車業(yè)作為發(fā)達(dá)國家綜合工業(yè)的主要角斗場，已經(jīng)從單純的汽車業(yè)的競爭演變?yōu)槿轿痪C合性競爭。比如，在目前高油價(jià)和高環(huán)保要求的壓力下，汽車業(yè)在努力尋找新的能源動(dòng)力，而日本多年來對(duì)于新能源的執(zhí)著追求使得日本汽車業(yè)在新汽車動(dòng)力的競爭中占有了高起點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。此外，車載導(dǎo)航儀、車載音響、車載智能信息化系統(tǒng)，乃至輪胎、汽車專用鋼材等等，無一不是高檔精品汽車的細(xì)節(jié)支點(diǎn)。因此，一個(gè)國家要提高汽車業(yè)的國際競爭力，必須同時(shí)提升整個(gè)工業(yè)的創(chuàng)新能力和競爭力。
在本屆車展上，來自東道主日本的豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、大發(fā)、鈴木等汽車公司可謂全線出擊，展示了相當(dāng)多的創(chuàng)新技術(shù)，顯示了日本汽車業(yè)研發(fā)的整體實(shí)力。如日產(chǎn)展示了車身可轉(zhuǎn)體360度的“蛋型車”，豐田的“FINE—X”可以原地轉(zhuǎn)彎，鈴木推出了四款小型新概念車，大發(fā)展出了低能耗混合動(dòng)力車“UFE—III”。即使是一些并不起眼的日本汽車零部件公司，也有值得稱道的技術(shù)改進(jìn)與發(fā)明。
還值得一提的是，本屆東京車展對(duì)小學(xué)生實(shí)行免費(fèi)參觀，鼓勵(lì)學(xué)生記者采訪，因此本屆車展也是一次科普展。鐘沈軍
