距離年底還有整整兩個月，奇瑞宣布的全系降價好像成為了歲末大降價的前兆，根據(jù)網(wǎng)上車市公布的數(shù)據(jù)，近一周之內(nèi)宣布降價的車型多達十余款，在很多車型被卷入這場突如其來的降價風暴之中的同時，集中在歲末的一場大降價已經(jīng)是山雨欲來了。

     降價來自兩方面壓力

    記者從市場上了解到的信息顯示，降價苗頭已經(jīng)出現(xiàn)。其中北京現(xiàn)代伊蘭特１．６升手動標準型價格已逼近１０萬元底線，經(jīng)銷商報出的最低價格為１０．０８萬元，這一價格比伊蘭特的廠家指導價整整低了１．２萬元。除此之外，奇瑞ＱＱ、愛麗舍、寶來、騏達、長城等多款車型涉及其中。

    而這些只是目前廠商和經(jīng)銷商以及市場所承受壓力的表象。

    業(yè)內(nèi)人士表示，一方面的壓力來自庫存量的增大。國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)稱，全國轎車產(chǎn)量前三季度增長１７．７％，新增庫存４萬輛，１５家主要轎車企業(yè)利潤下降５１．３％。對于庫存數(shù)字的增加，一家汽車市場負責人表示，上半年廠家普遍施行“饑餓療法”，嚴格控制產(chǎn)量以消化去年的庫存，使得市場相對供給不足。緊接著眾多廠家看到回暖跡象又紛紛調(diào)高了產(chǎn)銷計劃，從而再度導致市場供應過剩。其中，北京現(xiàn)代將年度計劃提高了５萬輛，神龍汽車提高了２萬輛，一汽豐田提高１．１萬輛，天津一汽夏利則提高了４萬輛。與此同時，一些企業(yè)相繼完成了產(chǎn)能擴建項目，轎車生產(chǎn)能力進一步提高。

    另一方面的壓力則來自于新車的更新?lián)Q代。上海大眾的“新帕薩特領馭”和上海通用的新別克君威都將在年底前推出，而原來的老款勢必會降價為新車讓路。這種現(xiàn)象已經(jīng)在車市上有所體現(xiàn)，新奧迪Ａ４剛上市一個多星期，老款奧迪Ａ４在市場上就有了６萬多元的降價。

　　中高級車將成降價主戰(zhàn)場

    “如果大規(guī)模降價出現(xiàn)了，那此次降價風暴的主戰(zhàn)場將集中于中高級轎車市場”有專家則肯定的表示。而在市場上，蒙迪歐、天籟、雅閣等車型都開始降價了，這正好應對了專家的觀點。１１月５日，長安福特打響了中高檔轎車市場降價的“第一槍”，該公司蒙迪歐２．５Ｖ６旗艦型的市場指導價下調(diào)至２３．６８萬元，比剛上市時的價格大幅降低３．３萬元，與今年３月新市場指導價相比，則降低了１．３萬元。隨后，天籟和雅閣都在市場上有兩萬到９０００元的讓利。

    專家認為，２０萬元級車型區(qū)間內(nèi)，一汽豐田銳志在上市之初，其頗具競爭力的價格就讓不少人嗅到了價格戰(zhàn)氣息。隨后在兩個月的時間內(nèi)，銳志已接到訂單１．２萬余份，毫無疑問深深觸痛了同級其他車型。而不久之前上市的東風日產(chǎn)頤達、騏達以及長安福特福克斯等車型，則剛剛度過了上市之初的“蜜月”，年后又將面臨銷售淡季，能否迅速擴大市場份額，皆系于此時一役。加上廠家的銷售目標普遍較高，時間緊迫，也不得不選擇在此時放手一搏。

　　廠家對市場期望值應有重新認識

    對于庫存加大，年底市場價格滑坡可能出現(xiàn)的狀況下，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達則表示，在對去年市場走勢反思的基礎上，今年上半年，不少廠商開始實行以銷定產(chǎn)的銷售方式，在連續(xù)幾個月銷大于產(chǎn)的情況下，汽車庫存下降，經(jīng)銷商能夠游刃有余，車市的價格得以穩(wěn)定。但是從目前的情況來看，一些廠商對于下半年行情過于看好，產(chǎn)量提高的情況下，連續(xù)兩個月車市又增加了４萬庫存，部分壓力已經(jīng)轉嫁到了經(jīng)銷商環(huán)節(jié)。

    饒達表示，壓經(jīng)銷商提車、月底銷量大增的現(xiàn)象如果不能扭轉，很難使中國乘用車市場健康發(fā)展。在市場下滑時，能否堅持經(jīng)銷商訂單的供貨方式，是對生產(chǎn)廠家是否堅持較先進的經(jīng)銷方式的考驗。從目前的情況來看，車商應該對中國的汽車市場有清醒的認識，國內(nèi)的汽車消費屬于超前發(fā)展，１１％的中產(chǎn)階級家庭是購車的主力，各廠家應對今后市場的期望值有正確的認識。 (記者 郭彧)