近日，瓦格納向外界透露，通用汽車第三季度虧損１６億美元，由于美國(guó)市場(chǎng)的嚴(yán)重下滑，產(chǎn)品削價(jià)、居高不下的勞動(dòng)力成本，通用汽車在今年前９個(gè)月里已經(jīng)虧損了３０億美元。瓦格納無(wú)奈地說(shuō)：“破產(chǎn)的成本太高，我們認(rèn)為這不是個(gè)好的選擇，通用汽車將大幅縮編，暫時(shí)不考慮破產(chǎn)保護(hù)�！�

　　與此同時(shí)，美國(guó)的通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司從今年７月起開(kāi)始與全美汽車工人聯(lián)合會(huì)舉行談判，重新商討為期４年的勞工合同。專家預(yù)測(cè)，汽車行業(yè)即將上演一次更深層次的重組，而這些談判有可能就是這次重組的前奏。在２０１０年之前，汽車行業(yè)可能會(huì)經(jīng)歷一次削減規(guī)模的痛苦過(guò)程，甚至還有可能出現(xiàn)前不久發(fā)生在鋼鐵行業(yè)和航空業(yè)的破產(chǎn)行為。福特汽車公司在２００１和２００２年共虧損了６０多億美元。而克萊斯勒公司僅在上個(gè)季度就蒙受了１１億美元的虧損。事實(shí)上，汽車公司目前最主要的收入來(lái)源并非汽車銷售，而是來(lái)自下屬的金融部門(mén)。以通用汽車公司為例，上個(gè)季度公司抵押貸款業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)額是汽車銷售額的３倍多。同時(shí)，美國(guó)“三大”正面臨來(lái)自海外，尤其是日本豐田、本田、日產(chǎn)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)�� 自２０世紀(jì)８０年代中期以來(lái)，外國(guó)汽車生產(chǎn)商在美國(guó)市場(chǎng)的份額已經(jīng)從２４％躍升到４０％。

　　豐田利潤(rùn)下降凸顯競(jìng)爭(zhēng)激烈

　　作為世界汽車行業(yè)第一巨頭的豐田公司去年的利潤(rùn)額要比通用汽車和福特汽車的利潤(rùn)額之和還多，然而，日前豐田汽車也對(duì)外宣布其凈利潤(rùn)４年來(lái)仍首次出現(xiàn)下降，再次表現(xiàn)出國(guó)際汽車巨頭的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。據(jù)了解，豐田的市場(chǎng)銷售額將較去年同期增長(zhǎng)近１０萬(wàn)億日元，然而公司在擴(kuò)大產(chǎn)能上所作的巨額投資在很大程度上擠壓了這部分盈利。按照美國(guó)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，除凈利外，豐田上半年的綜合營(yíng)業(yè)利潤(rùn)６年來(lái)也將首次出現(xiàn)下降。

　　一汽豐田銷售總經(jīng)理曾向記者訴苦，去年只賣威馳和花冠兩款車型利潤(rùn)就已經(jīng)很可觀，今年即使加上皇冠的熱銷也很難達(dá)到預(yù)期的利潤(rùn)率。無(wú)獨(dú)有偶，作為德國(guó)最大的汽車公司，大眾汽車自１９８４年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，先后與上汽和一汽成立上海大眾和一汽－大眾兩家中國(guó)最大的汽車合資公司，迄今為止已創(chuàng)下近３００萬(wàn)輛的出色業(yè)績(jī)。南北大眾也連續(xù)十多年穩(wěn)居銷量排行榜冠亞軍。然而，今年大眾汽車遇到了進(jìn)入中國(guó)２０年來(lái)最大的滑坡，據(jù)德國(guó)大眾透露，旗下兩家中國(guó)合資企業(yè)的盈利狀況已從一年前的１．０６億歐元利潤(rùn)，惡化到１７００萬(wàn)歐元的虧損。這是大眾進(jìn)入中國(guó)近２０年來(lái)的首次虧損。

　　中國(guó)成為汽車巨頭主戰(zhàn)場(chǎng)

　　據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)還將保持９％左右的利潤(rùn)增長(zhǎng)，與每年增長(zhǎng)不到１％的歐洲和美國(guó)市場(chǎng)相比，對(duì)于陸續(xù)虧損的跨國(guó)汽車巨頭們無(wú)疑具有重要意義。從幾個(gè)例子可以生動(dòng)地勾勒出中國(guó)市場(chǎng)在跨國(guó)廠商心中的形象：中國(guó)是寶馬最豪華的７系轎車銷售最多的市場(chǎng)；在中國(guó)銷售的奔馳Ｓ級(jí)豪華轎車要比歐洲市場(chǎng)上的尺寸大；通用從韓國(guó)拿來(lái)的幾款“二手車”在國(guó)內(nèi)居然熱賣等等。說(shuō)句毫不夸張的話，在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)如何，直接決定跨國(guó)巨頭們的生死。

　　這些正在虧損中的汽車巨鱷們也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，正痛改前非，大眾汽車集團(tuán)新任中國(guó)總裁范安德宣布將以“奧林匹克計(jì)劃”重振在華業(yè)務(wù)，這是大眾在中國(guó)業(yè)績(jī)下滑兩年來(lái)首次公布“復(fù)興計(jì)劃”。其要點(diǎn)包括：２００７年引入斯柯達(dá)品牌，２００８年前將成本減少４０％，２００９年之前將引進(jìn)１０－１２款新車型，并且首次明確南北大眾兩大銷售網(wǎng)絡(luò)不會(huì)整合，支持合資公司發(fā)展中國(guó)的自主品牌。豐田今年先后拿出皇冠和銳志打出組合拳也讓中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)率了世界汽車?yán)洗蟮恼鎸?shí)力量。如果通用還是繼續(xù)拿幾個(gè)“假把式”忽悠中國(guó)市場(chǎng)，不亮出真家伙的話，瓦格納的處境將會(huì)更加尷尬。(記者 高巍)