寶馬新3系上市一個(gè)多月后，對(duì)手奧迪的反擊在其意料之中。25日，新奧迪A4宣布上市，最低售價(jià)27.54萬元。寶馬暗中慶幸自己在新3系上市之初就留了一手，當(dāng)時(shí)未公布最低配置新3系的價(jià)格，為寶馬在接下來的較量中獲勝創(chuàng)造了條件。實(shí)際上，在中國(guó)高檔豪華車市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)一年多后，寶馬和奧迪此番較量只是吹響了雙方全面轉(zhuǎn)
戰(zhàn)未來最大的市場(chǎng)———中級(jí)豪華車戰(zhàn)場(chǎng)的號(hào)角。
新品報(bào)價(jià)捉迷藏
“這個(gè)價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力吧！”25日，一汽大眾公布國(guó)產(chǎn)新奧迪A4價(jià)格后，現(xiàn)場(chǎng)一位一汽大眾銷售公司管理人員興奮地問記者。
新奧迪A4的價(jià)格的確讓人感到有些意外，最低配置1.8T奧迪A4僅27.54萬元，比兩年前的老款A(yù)4上市時(shí)的價(jià)格低了近7萬元。盡管，之前網(wǎng)絡(luò)上有猜測(cè)稱，新奧迪A4可能會(huì)報(bào)出25萬元左右的低價(jià)，但幾乎沒有人會(huì)相信這個(gè)猜測(cè)。“根本不可能。”當(dāng)時(shí)，奧迪公關(guān)代理公司羅德公司副總監(jiān)橋新說。
對(duì)新奧迪A4這個(gè)定價(jià)，寶馬比消費(fèi)者更感興趣。一個(gè)多月前，華晨寶馬宣布了與奧迪A4同屬于中級(jí)豪華車的全新寶馬3系的價(jià)格。
顯然，寶馬在當(dāng)時(shí)已經(jīng)預(yù)見到，一汽大眾會(huì)對(duì)奧迪A4實(shí)施低起價(jià)的策略，因此寶馬只公布了全新3系幾款高配置車型的價(jià)格。“低配置車型的價(jià)格，我們會(huì)在幾個(gè)月后推出�！痹谛�3系上市時(shí)，寶馬大中華區(qū)總裁史登科說。
果然，在寶馬新3系公布上市價(jià)格后
，一汽大眾隨即對(duì)外宣布，新奧迪A4即將上市。“1.8T的車型將是我們今后銷售的主力車型�！币黄蟊婁N售公司總經(jīng)理李武接受記者采訪時(shí)表示，1.8T排量的兩款（手動(dòng)和自動(dòng)）車將占到整個(gè)奧迪A4銷售比例的50%左右。
與寶馬沒有公開全部?jī)r(jià)格，靜觀奧迪A4定價(jià)一樣，25日，一汽大眾也沒有公布新奧迪A4所有車型的價(jià)格，2.0T最低配置價(jià)格至今尚未公開。這款車與寶馬新3系中320屬于一個(gè)級(jí)別，寶馬沒有公布這款車最低配置的價(jià)格，一汽大眾也沒有公布2.0T基本型的價(jià)格，正如李武所說的“請(qǐng)?jiān)试S我就這款基本型的價(jià)格保留一個(gè)小小的懸念”，奧迪也對(duì)寶馬留了一手。
價(jià)格策略發(fā)威
這已經(jīng)不是寶馬與奧迪在中國(guó)市場(chǎng)首次在定價(jià)策略方面的正面交鋒。
實(shí)際上，在兩年前寶馬剛剛實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)時(shí)，并沒有把奧迪放在眼里。但在中國(guó)市場(chǎng)盤踞了數(shù)年的奧迪，從國(guó)產(chǎn)的那天起，寶馬就把其視為頭號(hào)敵人。在寶馬上市之前，由于奧迪A4先期布局制訂了一套比奧迪A6還要高的價(jià)格體系，一直認(rèn)為自家品牌要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于奧迪的國(guó)產(chǎn)寶馬制訂了一個(gè)較高的價(jià)格體系。
隨后，寶馬為自己的高價(jià)付出了沉重的代價(jià)，不僅一直銷售不暢，高價(jià)位的寶馬也被看做“暴發(fā)戶”才能買得起的品牌。
直到去年年底，一汽大眾為全新奧迪A6L上市做準(zhǔn)備期間宣布，老奧迪全面實(shí)施降價(jià)，但降價(jià)兩個(gè)月后，又回調(diào)了價(jià)格。隨后，寶馬伺機(jī)發(fā)動(dòng)了國(guó)產(chǎn)后的第一次降價(jià)促銷。這次降價(jià)成果顯著，去年中國(guó)市場(chǎng)是寶馬全球惟一一個(gè)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)，而今年前三季度，寶馬中國(guó)市場(chǎng)的增幅高達(dá)46%，遠(yuǎn)高于寶馬在全球市場(chǎng)11%的增幅。
這場(chǎng)由兩個(gè)德國(guó)品牌在中國(guó)高檔汽車市場(chǎng)上演的戰(zhàn)役，讓奧迪品牌獲得了與寶馬“平起平坐”的機(jī)會(huì)，而寶馬則實(shí)現(xiàn)了銷量的大幅增長(zhǎng)，在消費(fèi)者心目中的品牌形象也顯得更為“務(wù)實(shí)”。
成敗在此一役
不過，業(yè)界人士分析認(rèn)為，新奧迪A4與新寶馬3系目前在中國(guó)市場(chǎng)打響的這場(chǎng)戰(zhàn)役，比上述價(jià)格戰(zhàn)的意義更加重大。
兩年前，寶馬5系國(guó)產(chǎn)時(shí)，奧迪A6已經(jīng)成為中國(guó)豪華車的代名詞。盡管寶馬在國(guó)產(chǎn)后多方努力希望打破奧迪A6獨(dú)霸公務(wù)、商務(wù)用車市場(chǎng)的局面，但收效甚微。時(shí)至今日，寶馬3系與奧迪A4在中級(jí)豪華車市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，雙方的力量對(duì)比已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化。
盡管老奧迪A4在寶馬3系之前實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，但其僅僅銷售了1年多，據(jù)一汽大眾總經(jīng)理秦?zé)魍嘎�，奧迪A4目前市場(chǎng)保有量在3萬臺(tái)左右。寶馬3系經(jīng)過今年的降價(jià)促銷，目前市場(chǎng)保有量也已經(jīng)達(dá)到了近2萬臺(tái)。此外，與新奧迪A4升級(jí)改款不同，全新的寶馬3系是寶馬3系的全新?lián)Q代產(chǎn)品。而在全球豪華車市場(chǎng)上，不論寶馬、奔馳還是奧迪，其在中級(jí)車市場(chǎng)（B級(jí)市場(chǎng)）的保有量和銷售量都是最大的，市場(chǎng)潛力都相當(dāng)可觀。
也就是說，全新寶馬3系與新奧迪A4在中國(guó)市場(chǎng)幾乎是站在同一起跑線展開較量。
有業(yè)內(nèi)人士分析指出，這場(chǎng)在中級(jí)豪華車市展開的新戰(zhàn)役對(duì)雙方都意義重大，寶馬只有在該市場(chǎng)領(lǐng)先才有可能在中國(guó)豪華車市場(chǎng)徹底翻身；而奧迪能否守住這個(gè)市場(chǎng)，也關(guān)系到奧迪未來能否繼續(xù)其在中國(guó)豪華車市處于絕對(duì)領(lǐng)先的地位。(記者
張利東)
責(zé)任編輯 張偉明
