“神六”：直上九天攬明月
“神六”探秘“神六”火箭發(fā)動機世界一流
“神五”火箭發(fā)動機、“長征二F”副總設(shè)計師張寶琨透露，神舟六號的火箭發(fā)動系統(tǒng)與“神五”差別不大�！吧裎濉卑l(fā)動機（長征二F）的推動力可應(yīng)付載兩至三人航天，不必特意加強推動力，發(fā)動機的燃燒
穩(wěn)定性水平十分高。為了集思廣益及作出定量評估結(jié)論，曾邀請俄羅斯專家作鑒定。俄專家考察后向研究人員祝賀，說俄羅斯也只有一臺水平相當(dāng)?shù)陌l(fā)動機。 主、副著陸場并用
“神舟六號”著陸場有著非常嚴(yán)格的要求，必須位于飛船的運行軌道內(nèi)；飛船著陸場必須人煙稀少，甚至樹木的比例都不能超過千分之一，以免飛船著陸時造成人員傷害；地勢必須平坦，坡度不能超過五度；在方圓數(shù)十公里的區(qū)域內(nèi)，還不能有一千一百伏的高壓線──這是普通縣一級的輸電線；著陸區(qū)內(nèi)不能有鐵路，不能有三層以上的房子，不能有河流。預(yù)計“神舟六號”返回艙的主著陸場與“神舟五號”一樣，仍在內(nèi)蒙古中部的四子王旗。
另外，副著陸場系統(tǒng)的啟用，是這次“神六”發(fā)射的一項重要內(nèi)容。在太空飛行5天多的時間，地球天氣將有許多不可預(yù)料的變化，為確保宇航員的生命安全，基地啟用了距發(fā)射場100多公里外的副著陸場，再一次體現(xiàn)了航天飛行“以人為本”的思想。副著陸系統(tǒng)的啟動大大降低了各種不可預(yù)測和不可抗拒的危險發(fā)生率，提高了飛船著陸的安全系數(shù)，最大限度確保了航天員的生命安全。
測控網(wǎng)達世界先進水平
飛船上天之后，測控系統(tǒng)就顯得非常重要。專家介紹說我國載人航天的測控網(wǎng)主要有3個。第一個是原來的超短波測控網(wǎng)，主要負(fù)責(zé)我們國家中低軌道衛(wèi)星的測控任務(wù)。第二個測控網(wǎng)是C波段測控網(wǎng)，主要用于同步衛(wèi)星的發(fā)射和定點管理。第三個就是為中國載人航天工程專門建立起來的測控網(wǎng)，為S波段測控網(wǎng)。這3個測控網(wǎng)都可以用于航天飛行的檢測控制。同時再加上地面的13個測控站，無疑形成了一張無形的天羅地網(wǎng)，緊緊守護著“神六”飛船的安全。
“神六”構(gòu)造：舒適的“一室一廳”
“神六”飛船的外形和結(jié)構(gòu)雖然和“神五”一模一樣，但是作為航天員的太空臥室，“神六”又啟用了一個“多功能廳”，這個廳就是飛船的軌道艙�！吧裎濉笔罪w時，楊利偉只使用了飛船的返回艙，這個艙既是駕駛室又是工作室，吃飯和睡覺也都在里面，活動空間僅有2立方米。由于時間短，他上天之前又經(jīng)過了灌腸處理，所以沒有大的“方便”問題，小便可以在航天服的“尿不濕”中解決，因此，返回艙里沒有廁所也無妨大局。“神六”就大不一樣了，2名航天員要在太空中度過近5天的時光，于是飛船除了繼續(xù)保持返回艙駕駛室的“一室”功能外，又開放了“一廳”即軌道艙。航天員除了升空和返回時要進入返回艙以外，其它時間都在軌道艙里。軌道艙集工作、吃飯、睡覺、盥洗和方便等諸多功能為一體。
“多功能廳”雖然不大，但是比起返回艙來說還是要舒服多了。廳里有許多科學(xué)實驗的儀器，航天員的主要工作在這里完成。墻壁上還有兩個大窗戶，可以向外觀察太空。壁櫥里擺放著2名航天員一周的太空食品，開飯時，航天員把食品加熱后，拿出底部有尼龍搭扣的餐盤，粘在也有尼龍搭扣的褲子大腿部位就可以坐著吃飯了。床鋪是兩端系在墻壁上的睡袋，航天員睡眠時鉆進睡袋，帶上耳塞和眼罩就可以了。太空廁所的特殊裝置會把大小便收集起來。
“神六”航天菜譜
眾所周知，楊利偉在“神五”上的21個小時中，食用了點心和咖啡。在神六上，將要飛行5天的兩名航天員將會食用哪些食品呢？據(jù)了解，鮑魚、大蝦、宮爆雞丁都將有望成為隨“神六”上天的菜肴。
當(dāng)時“神五”的食品都是即時食品，不需要加熱、也不需要加水，而在“神六”上，航天員將可以吃到熱食熱飲，食品種類將從“神五”的二三十種增加到四五十種�！吧窳鄙系氖称贩浅ＸS富：罐頭、復(fù)水菜、凍干水果、糕點、主食、飲品等等應(yīng)有盡有，而每一種類都有多種選擇。像鮑魚、咸水大蝦、魚香肉絲、宮爆雞丁、墨魚丸、牛肉丸、叉燒肉、紅燒豬肉都是帶到“神六”上的“種子選手”。研究員透露，在神六飛船上，僅僅是在主食方面，就包括白飯、八寶飯、咖喱飯、什錦炒飯四個品種，航天員們可以每天換著食用。
蠶卵雞蛋茶葉將隨“神六”升空
雞蛋、蠶卵等將隨“神六”升空，以研究其基因變異的可能性。此外，還有10克云南普洱茶也將成為“神六”的乘客，以研究茶葉進入“太空”會不會產(chǎn)生變異。這些搭載物大多數(shù)都是免費搭載的。綜合
神舟六號VS神舟五號
載人航天工程飛船系統(tǒng)總設(shè)計師張柏楠接受采訪時說，以神舟五號為基礎(chǔ)，神舟六號主要技術(shù)特點保持原狀的基礎(chǔ)上，根據(jù)兩人多天飛行任務(wù)的需要以及個別技術(shù)的發(fā)展，做出了四個方面110項技術(shù)改進。
一、圍繞兩人多天任務(wù)的改進。首先，準(zhǔn)備了足量甚至余量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品柜置于軌道艙中，以前處于空置狀態(tài)。按照每人每天一個半暖壺的用水量，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準(zhǔn)備了航天員用水。其次，提高了座艙的環(huán)境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80％以下。艙內(nèi)的氧氣、溫度和濕度都可自動感應(yīng)并調(diào)節(jié)。
二、軌道艙功能使用方面的改進。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。失重狀態(tài)下人其實可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養(yǎng)成的習(xí)慣，所以通過睡袋人為地制造一種“床”的感覺，否則航天員睡覺時可能會產(chǎn)生墜入萬丈深淵的錯覺。軌道艙中還有一個專門的清潔用品柜，航天員可以用里面的溫巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。
三、提高航天員安全性的改進。返回艙中航天員的座椅設(shè)計了著陸緩沖功能，這是為了在反推火箭發(fā)生故障時依然能夠保證航天員安全。返回艙與軌道艙之間的艙門，如果在返回時關(guān)閉不嚴(yán)，將威脅航天員安全，俄羅斯就曾經(jīng)有3名航天員因此而喪生。神舟六號科研人員研制成功了艙門密閉快速自動檢測裝置，并花費了數(shù)月時間研制出一種專用抹布，這種布不產(chǎn)生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。
四、持續(xù)性改進。我國載人航天工程于1992年正式啟動，至今已經(jīng)過去了13年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經(jīng)不再生產(chǎn)，個別技術(shù)已經(jīng)稍顯落伍。神舟六號做了一些日常的持續(xù)性改進。比如神舟一號到五號上的“黑匣子”，是1994年研制的，存儲容量只有10兆字節(jié)�，F(xiàn)在的黑匣子不僅存儲量比原來大了100倍，而且數(shù)據(jù)的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半。
航天員“神六”航天員：
五大“超能力”在身
一位宇航員，從大學(xué)本科畢業(yè)，最后能夠進入太空，他們需要接受哪些訓(xùn)練？中國宇航員與國外宇航員有什么區(qū)別？記者就這些問題，采訪了中國航天員培訓(xùn)專家。
■超能力一：自己調(diào)整生物鐘
專家透露，與“神五”僅在太空中停留一天不同，“神六”將在離地面200公里－400公里處，圍繞地球進行5天的太空之旅，俗話說：“天上方七日，人間已千年”，實際上情況根本不是這樣�！霸陔x地面400公里的飛船里，一個晝夜是1.5小時，也就是說，地上一天，天上要經(jīng)過16個晝夜，5天里，宇航員在太空中經(jīng)歷的是80個晝夜，人體必須根據(jù)日光自動調(diào)整生物鐘，無論什么時候，該睡覺時，馬上睡著，該醒來時，精神百倍�！�
■超能力二：自己調(diào)節(jié)心跳速度
專家透露，本次“神六”宇航員將由多個梯隊組成，第一梯隊有閃失，第二梯隊馬上換上，“可能產(chǎn)生的閃失很多，比如突然得病了，病再輕也不能上天；可能心態(tài)突然不好了，那得馬上換人，但最重要的一點就是心跳速度�！睂＜腋嬖V記者，宇航員標(biāo)準(zhǔn)心跳是每分鐘70次左右，無論多緊張，心跳速度絕不會有波動。“上天前，經(jīng)歷的是生死考驗，心跳加速就很正常，但作為一名宇航員，要求他必須臨危不亂�！�
■超能力三：必須身兼數(shù)職
該專家向本報記者透露，“神六”飛船艙內(nèi)能容納三位宇航員，但真正能夠進入太空的只有兩名。與“神五”不同的是，“神六”將在太空中進行一系列科學(xué)實驗，再加上“神六”飛船的駕駛及日常維護，而這些任務(wù)全部由兩位宇航員擔(dān)當(dāng)。
在美國的航天飛機定員7名宇航員，各有分工：一位負(fù)責(zé)駕駛，具備宇航員的標(biāo)準(zhǔn)素質(zhì)；一位機械師，熟悉航天飛機內(nèi)的機械設(shè)備，進行日常維護；剩下的則是隨行科學(xué)家，在太空中進行科學(xué)實驗，而“神六”上的兩名宇航員實際上擔(dān)當(dāng)?shù)氖敲绹?名宇航員的任務(wù)，專家告訴記者。
■超能力四：要做”特種兵”
專家向記者透露了“神六”宇航員攜帶的部分“裝備”：一把匕首、一支手槍、一瓶染色水，在特殊情況下，這些“裝備”將發(fā)揮巨大作用。宇航員在返回的過程中一旦進入原始森林，宇航員將用手槍和匕首獵捕動物以維持生存和自衛(wèi)，一旦掉進大海，一瓶染色水可以把宇航員周圍海水染成橘黃色，以嚇跑鯊魚。
■超能力五：重力下不低頭
在飛船向外層空間飛行時，宇航員是一種什么樣的狀態(tài)？該專家說，我們平時乘坐飛機，在飛機降落時，或者在公園里乘坐過山車時，總會感到心“發(fā)慌”，這是人體在1.5倍重力下產(chǎn)生的反應(yīng)，但在“神六”飛船上升時，這個數(shù)字驟增到了10倍。而且不是一個方向上的，分為來自前后方向的正負(fù)加速度，來自頭頂和腳下的上下加速度，來自左右方向的左右側(cè)加速度。普通人在10倍重力下，前方加速度會把胸骨壓折，側(cè)加速度會壓碎肋骨，而上下加速度會讓人在瞬間失去方向。宇航員在經(jīng)過訓(xùn)練后，這些壓力完全可以承受，他們有良好的前庭功能，通俗點說，就是永遠(yuǎn)不會暈車。綜合
背景
從“神一”到“神五”
神舟一號：橫空出世
1992年，載人航天工程列入國家計劃。航天科技人員僅用7年的時間就研制成功了可靠性很高的大推力火箭，掌握了載人飛船的安全返回技術(shù)，建造了載人太空飛行良好的生命保障系統(tǒng)。
1999年11月20日6時30分，中國第一艘不載人的試驗飛船———神舟一號從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。中國人成功實現(xiàn)了天地往返的重大突破。神舟一號飛船座艙內(nèi)放置有一個高1.70米左右、身著航天服的男性模擬人。這個模擬人是一個感應(yīng)器，用于收集返回艙在太空中的溫度、濕度、氧氣等各種試驗數(shù)據(jù)。
神舟二號：全新亮相神舟二號雖是第二艘無人飛船，但卻是中國第一艘正樣飛船，也可以說是載人飛船的“最完整版本”，各種技術(shù)狀態(tài)與載人時基本一樣。
飛船在軌飛行7天后返回地面。飛船上進行了微重力環(huán)境下的空間生命科學(xué)、空間材料、空間天文和物理等領(lǐng)域的實驗，各種儀器設(shè)備性能穩(wěn)定，工作正常，取得了大量數(shù)據(jù)，飛船技術(shù)狀態(tài)與載人飛船基本一致。美國一家報紙發(fā)表評論說，隨著2001年1月10日，中國成功發(fā)射神舟二號飛船，“中國古老的飛天夢想將不僅僅是傳說，中國航天員離上天的日子更近了�！�
神舟三號、四號：百折不撓
2002年3月25日，神舟三號飛船發(fā)射升空。試驗結(jié)果表明：飛船搭載了人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設(shè)備以及形體假人，能夠定量模擬航天員呼吸和血液循環(huán)的重要生理活動參數(shù)。軌道艙在太空留軌運行180多天，工作正常，預(yù)定試驗?zāi)繕?biāo)全部達到，試驗獲得圓滿成功。神舟三號、四號在全載人狀態(tài)下連續(xù)發(fā)射成功，預(yù)示著中國人“摘星攬月”已為期不遠(yuǎn)。
神舟五號：神州圓夢
2003年10月15日9時，中國成功發(fā)射第一艘載人飛船神舟五號。21個小時23分鐘的太空行程，標(biāo)志著中國已成為世界上繼前蘇聯(lián)／俄羅斯和美國之后第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。
神舟六號載人飛船模擬圖
10月11日，六位中國航天員在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心航天員公寓———問天閣的一個大廳內(nèi)集體亮相。由左至右是：翟志剛、吳杰、費俊龍、聶海勝、劉伯明、景海鵬。新華社照片
展望
中國載人航天三步走“神六”標(biāo)志第二步計劃啟動
“神七”兩年后發(fā)射
按照中國航天事業(yè)發(fā)展規(guī)劃，中國載人航天計劃分三步來實施，其中第一步是發(fā)射無人和載人飛船，將航天員安全地送入近地軌道，進行對地觀測和科學(xué)實驗，并使航天員安全返回地面。隨著我國第一名航天員楊利偉安全返回，中國載人航天工程的歷史性突破、即第一步的任務(wù)已經(jīng)完成。
第二步是繼續(xù)突破載人航天的基本技術(shù)：多人多天飛行、航天員出艙在太空行走、完成飛船與空間艙的交會對接。在突破這些技術(shù)的基礎(chǔ)上，發(fā)射短期有人照料的空間實驗室，建成完整配套的空間工程系統(tǒng)。發(fā)射神舟六號，即標(biāo)志著中國開始實施載人航天工程的第二步計劃。第三步，建立永久性的空間試驗室，建成中國的空間工程系統(tǒng)，航天員和科學(xué)家可以來往于地球與空間站，進行規(guī)模比較大的空間科學(xué)試驗。中國載人航天“三步走”計劃完成后，航天員和科學(xué)家在太空的實驗活動將會實現(xiàn)經(jīng)�；瑸橹袊推嚼锰蘸烷_發(fā)太空資源打下堅實基礎(chǔ)。另據(jù)神五總設(shè)計師戚發(fā)韌介紹，估計“神七”發(fā)射與“神六”要相隔兩年的時間。
（本版稿件圖片除署名外均據(jù)新華社）
與中國載人航天工程總設(shè)計師面對面
———新華社記者對話王永志院士
王永志，1932年出生，1955年至1961年留學(xué)前蘇聯(lián)莫斯科航空學(xué)院學(xué)習(xí)飛機設(shè)計，1957年服從祖國的安排改學(xué)火箭與導(dǎo)彈設(shè)計專業(yè)。1987年成為“863”計劃航天領(lǐng)域?qū)＜椅瘑T會成員，1992年擔(dān)任載人飛船工程技術(shù)經(jīng)濟可行性論證組組長，工程立項后即擔(dān)任中國載人航天工程總設(shè)計師。神舟六號載人飛船發(fā)射前夕，這位年過七旬的中國工程院院士接受了新華社記者的專訪。
“神六”肩負(fù)三大任務(wù)，是中國載人航天工程不可或缺的關(guān)鍵一步
記者：請問，與“神五”相比，“神六”飛行任務(wù)有哪些變化？
王永志：主要變化有三個：一是航天員人數(shù)從一人到兩人，二是飛行天數(shù)從一天到多天，三是航天員活動范圍擴大到全船，還要完成空間科學(xué)實驗的操作任務(wù)。
記者：對于中國載人航天，這些變化意味著什么呢？
王永志：我們知道，中國載人航天工程制定了分三步走的規(guī)劃�！吧裎濉憋w行的成功實現(xiàn)了我國載人航天飛行的歷史性突破，而神舟六號飛行任務(wù)是第二步任務(wù)的開端，要解決多人長時間在太空飛行、工作和生活的關(guān)鍵技術(shù)，并且還要完成有人參與的空間科學(xué)實驗。這是一個很大的挑戰(zhàn)�？梢哉f，“神六”飛行任務(wù)是創(chuàng)造性的。
記者：那么，具體地講，多人多天的飛行任務(wù)，給工程各系統(tǒng)帶來了哪些挑戰(zhàn)？
王永志：要保證多人多天太空飛行的成功，最大的挑戰(zhàn)應(yīng)該是飛船的環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)表現(xiàn)如何，具體說，就是如何保障多名航天員長時間在太空的吃喝拉撒睡。這點與短時間太空飛行有很大的區(qū)別。還有就是飛船內(nèi)的環(huán)境控制，比如大氣壓力、溫度、噪聲，尤其是大氣濕度。此外，對航天員呼出的二氧化碳和其他異味也都要采取措施處理。對付這些問題我們都有措施，而且不止一套措施。如果自動系統(tǒng)出現(xiàn)問題，還為航天員準(zhǔn)備了手動措施。
神舟六號還要為更長時間的太空飛行積累經(jīng)驗，比如說航天員在飛船內(nèi)的運動與飛船姿態(tài)控制的協(xié)調(diào)性、飛船的人機工效等等。在太空中呈漂浮狀態(tài)的飛船，只要人一動，飛船就會隨之?dāng)[動。那么，哪些活動對飛船會造成什么樣的影響，飛船的姿態(tài)控制規(guī)律應(yīng)該如何調(diào)整，航天員應(yīng)該怎樣控制自己的動作等等，也是我們要進行的一個實驗項目。所有這些問題都有待通過這次飛行進行驗證。這些問題不解決，下一步的空間交會對接、出艙活動以及更長遠(yuǎn)的空間站建設(shè)就無法進行，所以，我們把這些技術(shù)同飛船的發(fā)射和返回技術(shù)一樣，稱為載人航天的基本技術(shù)。
記者：看來“神六”飛行的確意義重大。在中國載人航天工程中，這次飛行處于什么位置呢？
王永志：“神六”飛行作為我國載人航天工程第二步任務(wù)的開篇之作，起著承上啟下的作用。具體地說，“神六”飛行有三大任務(wù)。
第一是繼續(xù)突破載人航天的基本技術(shù)，比如多人多天太空飛行技術(shù)。
第二是繼續(xù)進行空間科學(xué)實驗。為什么要到太空中去做實驗?zāi)�？太空的高真空和微重力環(huán)境，是地面環(huán)境無法比擬的，能夠進行地面上無法或難以進行的科學(xué)實驗，生產(chǎn)地面上難以生產(chǎn)的材料、工業(yè)產(chǎn)品和藥物。與前幾次實驗不同的是，神舟六號上進行的實驗將是中國第一次有人參與的空間科學(xué)實驗。有人參與，就可能有更多的發(fā)現(xiàn)。
第三是繼續(xù)考核和完善工程各系統(tǒng)的性能。我們認(rèn)真總結(jié)每一次飛行的經(jīng)驗，使下一次飛行都有一些改進和完善，工程總體和七大系統(tǒng)就是這樣逐漸實現(xiàn)性能優(yōu)化的。同樣，像前5次飛行一樣，“神六”也具有考核各系統(tǒng)、發(fā)現(xiàn)不足從而進一步完善各系統(tǒng)性能的作用，這是為確保將來神舟七號、八號的成功做準(zhǔn)備。
中國已是航天大國，載人航天充分體現(xiàn)中國特色和技術(shù)進步
記者：衡量一個航天大國的標(biāo)準(zhǔn)是什么？我國是否已經(jīng)進入航天大國的行列？
王永志：我認(rèn)為，衡量一個航天大國的基本標(biāo)準(zhǔn)是，能夠獨立自主地制定和完成有一定規(guī)模的航天計劃。從這個意義上來說，我國已經(jīng)是航天大國，并且是世界上第三個獨立實現(xiàn)載人航天飛行的國家。
載人航天是當(dāng)今世界技術(shù)最復(fù)雜、難度最大的航天工程之一，是一個國家綜合國力的體現(xiàn)。我國的航天科技工業(yè)始終堅持獨立自主、自力更生的發(fā)展方針，充分發(fā)揮了“集中力量辦大事”的社會主義制度的優(yōu)勢，經(jīng)過幾十年的艱苦奮斗，不僅成就了“兩彈一星”的偉大事業(yè)，而且在科技進步日新月異的21世紀(jì)，已經(jīng)取得了載人航天飛行的歷史性突破�？梢哉f，中國的航天科技工業(yè)已經(jīng)自成體系、配套完整，進入了世界先進行列。
記者：美國、俄羅斯在40多年前就實現(xiàn)了載人航天，這意味著我們要用同樣多的時間來彌補差距嗎？
王永志：不是這樣的。中國載人航天工程從論證、立項開始，就采取了跨越式發(fā)展的思路，而不是按照美俄當(dāng)年的步驟亦步亦趨。
比如飛船。我們的載人飛船在美俄40多年后才發(fā)射，不能做一個他們當(dāng)年的飛船，而要做成他們現(xiàn)在的水平。我們雖然晚了40多年，但我們的飛船問世后，技術(shù)水平就與他們目前的近地軌道飛船相當(dāng)。并且，我們的飛船還有自己的優(yōu)勢。比如，國外的軌道艙一般作廢棄處理，而我們的飛船在完成在軌運行任務(wù)后，軌道艙仍可作為一顆科學(xué)應(yīng)用衛(wèi)星繼續(xù)留軌運行。
記者：這就是我們通常所說的“中國特色”嗎？
王永志：可以這樣說，但不僅限于此。中國特色和技術(shù)進步是緊密結(jié)合的，也就是要走自己的自主創(chuàng)新之路，迎頭趕上。其實，實用性也是我們的一個特點。當(dāng)年美國和前蘇聯(lián)搞載人航天是為了太空競賽，而我們是根據(jù)我國的實際需要、按照我們自己的步伐，一步一步扎扎實實地解決載人航天的問題。從根本上講，開展載人航天就是要探索宇宙的奧秘，和平開發(fā)太空資源，從而造福于全人類。
發(fā)射前興奮成功后難眠，航天人的目標(biāo)沒有盡頭
記者：神舟六號就要發(fā)射了，作為工程總設(shè)計師，您最擔(dān)心的是什么？
王永志：這次發(fā)射準(zhǔn)備充分，測試檢查全面，各種數(shù)據(jù)都滿足設(shè)計要求，所以我更有信心。我們圍繞著提高火箭和飛船的可靠性做了大量艱苦細(xì)致的工作，采取了一系列提高航天員安全性的技術(shù)措施，現(xiàn)在上天產(chǎn)品和地面各勤務(wù)系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)很好，我相信這次飛行能夠成功。
記者：從神舟一號到現(xiàn)在，您有沒有壓力最大的時候？
王永志：說到壓力，有件事給我的印象很深。剛開始進行無人飛行試驗的時候還沒那么緊張，越接近載人飛行越擔(dān)心。到了神舟三號發(fā)射準(zhǔn)備時，我們對質(zhì)量控制就特別嚴(yán)格了，特別強調(diào)“載人意識”。神舟三號飛船進場后測試，發(fā)現(xiàn)穿艙插頭中有一個接點不通，盡管所有使用這個插頭的信號都是雙點雙線連接，但是既然發(fā)現(xiàn)了問題就要查徹底，于是把這個插頭拿回北京“歸零”，進行解剖，結(jié)果發(fā)現(xiàn)是設(shè)計方案上的缺陷。如果重新設(shè)計、重新投產(chǎn)，至少需要3個月時間。當(dāng)時有些試驗隊已經(jīng)進發(fā)射場了，撤場必然造成很大的經(jīng)濟損失和發(fā)射的延誤，我的壓力很大，一時難以下決心。中央領(lǐng)導(dǎo)知道后十分重視，專門批示說，既然發(fā)現(xiàn)了問題就要徹底解決，切勿搶時間。這個批示及時地解除了我們的思想負(fù)擔(dān)，所以我們最終決定推遲發(fā)射。這件事極大地教育了全體參試隊伍，對我的震動也很大：為了航天員的安全，再大的壓力也要承受。
