據(jù)新華社北京10月4日電 “在長江上究竟要建多少橋?”北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院院長、北京循環(huán)經(jīng)濟促進會會長、原水利部水資源司司長吳季松教授對近年來長江上的“建橋熱”表示質(zhì)疑。 自古以來,長江一直是陸路交通的一大障礙。1957年10月,首座長
江大橋———武漢長江大橋建成通車,天塹變通途。1995年,長江上的鐵路、公路和公鐵兩用橋加起來不過8座。而2000年已經(jīng)達到31座,到2010年長江上將有60座特大橋。 “屆時,萬里長江平均不到50公里就有1座特大橋,其橋梁數(shù)量、密度在世界上任何一條大江大河上都是絕無僅有的!眳羌舅烧f,長江兩岸過多建橋,短期內(nèi)促進了有限區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展,但在進行系統(tǒng)分析后會發(fā)現(xiàn)存在許多問題:第一是影響航運,第二是影響防洪。 “從長遠看沒有必要建這么多橋!眳羌舅烧J為,一些地方借建設(shè)大橋搞政績工程,而不是根據(jù)實際需要進行選型、定種類、定跨度,更應(yīng)受到抵制。
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